piotr2569

Nie wiem jak jest - podałem ci datę (jakbyś przeczytał podałem także źródło - REALOEM) - a sam nie mam pojęcia kiedy dokładnie przeprowadzono lifting modelu. Moim skromnym zdaniem mogło być tak, iż przez pewien okres czasu szły z taśmy oba typy - ale czy tak było - najlepiej napisz do fabryki i będziemy wiedzieli dokładnie. Pzdr,

Temat bardzo prosty do ogarnięcia - także jak rezolutny mechanik to bezproblemowo wymieni napęd. Pzdr,

Jakie ciśnienie - kompletna bzdura. skąd ono miałoby się tam wziąć kolego szanowny - skoro smok pompy i tak zanurzony oleju a rurka przewodu do pompy ma okreslony przekrój i ni jak nie przejdzie przez nią więcej oleju niż może. Przyczytałeś coś na forum o jakimś cićnieniu a teraz rozpowrzechniasz takie bzdety bez sprawdzenia ich.

Jak w cenie 520??? To twoim zdaniem ile powinno kosztować 12 letnie BMW z tak ogromnym silnikiem i spalaniem rzedu 15-17L/100km w mieście??? Wg mnie cena jest normalna. Np: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C7384911 <---------jeszcze taniej Pzdr,

I dlatego akcyzę po raz drugi zapłaci osoba, która sprowadziła auto i nie dokonawszy rejestracji w kraju sprzedała komu innemu na terenie RP. Cytat: "Obowiązek płacenia podatku akcyzowego od samochodów osobowych mają wszyscy importerzy (sprowadzający pojazdy spoza UE) i dokonujący tzw. nabycia wewnątrzwspólnotowego (sprowadzający pojazdy z UE). Podatek akcyzowy muszą także zapłacić ci, którzy sprzedali sprowadzone auto nie rejestrując go wcześniej w Polsce. Nieważne przy tym, czy byli pierwszymi, drugimi czy trzecimi sprzedającymi – obowiązek dotyczy każdego kolejnego sprzedającego" "W sytuacji sprzedaży sprowadzonego samochodu przed jego pierwszą rejestracją na terenie Polski, sprzedający ma obowiązek złożyć u naczelnika właściwego urzędu celnego deklarację AKC-3. Ma na to czas do końca miesiąca następnego po miesiącu, w którym podpisana została umowa sprzedaży lub wystawiona faktura "

Brawo za zatytuowanie postu :duh: :duh: . Skąd potem ktoś inny, gdy będzie miał podobny problem będzie miał wiedziec aby w wyszukajce wpisać cytuje: "ehhhh :-( ". Pzdr,

Cynk w sprayu - natomiast nie jest to to samo, co cynkowanie poprzez zanurzenie w wannie cynkowej. Dlatego potem źle zabezpieczone rdzewieje.

No niebardzo - lub nie zgadza się to z realoem. Tam np silnik M47N (czyli 150KM z 2,0d ) występuje od 03.2001 - czyli od marca. Wątpię aby wkładali je do aut przedliftingowych. Reasumując - ani ty ani ja nie tarfiliśmy dokładnie - co nie zmienia faktu iż autor postu ma auto w wersji przedliftingowej.

Ja mogę się wypowiedzieć z punktu widzenia konstruktora budownictwa. Konstrukcje, które mają być spawane na budowie - nie powinny być cynkowane, gdyż ich spawanie jest utrudnione. Przypuszczam iż tutaj będzie tak samo. Pzdr,

Może być kwestia złego oleju. Teraz, gdy jest zimno olej mineralny dość mocno gęstnieje - co sprawia iż jego dostęp do hydrokompensatorów może być utrudniony.

Lifting był w połowie 2001 roku (sedan, touring ) oraz w połowie 2003 roku (coupe) - także masz przed liftem. Spryskiwacze ksenonów muszą być jeśli auto zostało fabrycznie wyposażone w ksenonowe reflektory.

Ogólnie aby klimatronik chodził musi być nawiew właczony przynajmniej na 1 kreskę. Jak wyłaczysz nawiew to panel się także wyłacza. Moim zdaniem aby ogrzewanie działało musi panel być aktywny. Pzdr,

hehe - i ja także się dowiedziałem. A jeszcze lepsze jest to, że myślałem iż to jest jakiś hiphopowiec - a tutaj sie okazuje, że znany dziennikarz tvn turbo oraz tunner samochodów :P:P:P. No właśnie - żby poszły tylko na ten cel. Widząc co się dzieje ostatnimi czasy - w dobie rosnących jak ciasto na drożdżach FUNDACJI NA RZECZ DZIECI możnaby wysnuć taką tezę - iż Polska jest to jedyny kraj, gdzie mimo działania iluś...nastu/dzisięciu fundacji, które zbijają niezłą kasę pełno jest głodnych, chorych i biednych dzieci. Nie znam wszystkich ale wośp, fundacja Slolorza, Walter, Kwaśniewskiej etc etc.... Coś dużo tych fundacji.... Pzdr,

Objawy przy niskich obrotach mogą wskazywać, że pompa wody sie już kończy. Odpowietrz układ i jeśli będzie się tak działo dalej sprawdź łopatki wirnika pompy. Pzdr,

No właśnie - powinno ostrzegać kierowcę przy właczaniu silnika i odrazu pokazać, że temperatura jest niska - a nie potem - kiedyś tam, kiedy chce.

Skoro nie dysponujesz zbyt dużą gotówką - rozglądaj się za 1,8 lub 1,8IS - choć te ostatnie pewnie będą droższe. Natomiast 1,8IS jest silniejszy od 2,0 - tylko nie ma tego specyficznego dżwięku silnika. Odradzam zakupu z gazem. Nie wiesz gdzie była zakładana instalacja i przez kogo. Więcej będzie z nią problemów niż pożytku. E34 z silnikiem 1,8 możesz sobie odpuścić. Pzdr.

Po raz 1001 : 1. odkręcasz odpowietrznik i zalewasz płynu. Możesz przy tym pomagać sobie pompując górny wąż ( ściskasz i puszczasz). 2. Odpalasz samochód aby pompa przepompowała na małym obiegu 3. Odkręcasz odpowietrznik i czekasz aż zacznie wypływac płyn - a nie powietrze. 4. Dolewasz płynu do zbiorniczka - bo na bank ci opadnie poziom. 5. Powtarzasz te czynności przez cały czas. 6. Doprowadzasz do otwarcia termostatu (gorący wąż od dużego obiegu za termostatem) i sprawdzasz czy nie ma już powietrza w układzie. Nie wiem jakie masz auto - w niektórych samochodach np M40 masz dodatkowy odpowietrznik przy termostacie (choć ja wątpię aby udało ci się go odkręcić nie łamiąc gwintu - więc radzę go zostawić w spokoju). Poziom płynu mierzony na zimnym silniku powinien sięgac do napisu KALT/COLD - ze wzgl, na jego rozszerzalność cieplną. Poziom płynu w E46 mierzy specialny pływak, który powinien wystawać tak jak narysowano na chłodnicy. Pzdr,

Kompletna bzdura :duh: :duh: :duh: Od kiedy to właściwości smarujące mają wpływ na rozszczelnianie się układu??? Weź pomyśl co ty wypisujesz za bzdury :nienie: Za rozszczelnienie układu może (ale nie musi) odpowiadać dodatek myjący (czyszczący nagar) stosowany w olejach ale w zyciu nie jego właściwości smarujące. Gdyby tak było jak piszesz - olej słonecznikowy bardziej rozszczelniałby układ niż ROZPUSZCZALNIK - bo olej słonecznikowy własciwości smarujące ma lepsze. Jak już czytacie i potem przetważacie te wiadomości to podawaj ich treść taką - jaką wyczytałeś - ale nie dodawaj od siebie bo jak widać czasem wychodzą bzdury jakich mało. Pzdr,

Z właczonym DSC zbyt wiele nie zrobisz. Kontra kierownicą będzie oznaczała dohamowanie koła którego prędkość będzie się różniła od pozostałych oraz zgrzyt ABSu. Próba dodania gazu skończy się przymknięciem przepustnicy - więc i z tego nici. Natomiast system w ramnach praw fizyki nie pozwoli ci wpaść w poślizg. Obawiam się że system wogóle tego nie zrozumie i nic oprócz skręcania kierownicą lub hamowania nie uda ci się wykonać. Pzdr,

Weźcie zakończcie już ten temat - bo nic nowego w przeciągu tych 9 stron nie wyszło. Kłótnia i kołomyja co komu ile spala i jak kto jeździ. A autorowi wątku i tak to nic nie dało..... jak zwykle. Pzdr,

Widzisz - tak kolega Cię czyta :P:P - zresztą nie tylko ciebie ale i mnie i innych (np renoraines, który także to pisał). Któryś raz z kolei pisze, że podaje mu ceny z ASO, a ceny sprężarek GARRETA które widnieją na stronie www są wyssane z palucha - lub też wymyślone przeze mnie - :P:P Mnie się wydaje, że on bardziej niż czyta posty - to zachwala swoje auto, które jak widać po wypowiedziach podniosło się już do miana GURU. A przecież to tylko środek lokomocji - nieprawdaż???

Pod kolektorem wydechowym powinien być ( w postaci śruby ),

Jeśli to model poliftingowy to skasuje bezproblemowo za pomocą przycisków w liczniku. Jeśli przedliftingowy to też skasuje poprzez łączenie pinów (tylko tutaj jest ryzyko) Standardowa cena czego??? Jeśli chodzi o kasowanie kompa - ja zawsze w E36 płaciłem 20zł Pzdr,

Sprawdź sobie także wymiary otworu centrującego, gdyż może się okazać iż jest inny niż w E36 i będziesz musiał potem kombinować. Pzdr,

Obawiam się, że nie będzie :P:P:P Pzdr,