piotr2569

Ja ci powiem tak. Sam chciałem rozkładac kiedyś E30 na częsci i nawet zacząłem je rozbierać. Natomiast dobrze, że znalazł się kupiec na całość (bez silnika i skrzyni) bo bym tych gratów nie miał gdzie poskładać. Poza tym to jest tak, że jak sprzedajesz używane części to przyjeżdzają - marudzą - demontują itd... Jak chcesz się w takie coś bawić - twoja sprawa. Ja bym puścił całość nawet jakbym miał dostać trochę mniej. Pzdr,

MTM to chińszczyzna - nie wiem jak to będzie tutaj ale jesli chodzi np. o przepływomierz MTM to jedne auta na nim chodzą a inne nie. Pzdr, P.S. Ja bym kupił oryginał i miał spokój na dłuższy okres czasu

Ja bym się jeszcze zastanowił ile jest tegoż nadmiaru. Jak niewiele - to bym zostawił. Pzdr,

Cytat z jakiegoś eksperta motoryzacyjnego: "Zbyt wysoki poziom lustra oleju w misce olejowej może powodować naruszenie gładzi cylindrów. Nadmiaru oleju mogą nie nadążyć zgarniać pierścienie tłokowe. W efekcie dochodzi do spalania nadmiaru oleju w kanale spalania i przedostawania się nie spalonych do końca cząstek oleju do katalizatora i niszczenie go. Drugim negatywnym efektem jest nadmierne i nieefektywne zużycie oleju"

Zauważcie natomiast iż nie na wszystkich olejach robi się ów nalot. Ja kiedyś do CC lałem olej VS MAX - i on powodował ó masełko pod korkiem w okresie zimowym. Potem zmieniłem na Castrola 15W40 i masło także było ale już nie w takich ilościach. Do E36 lałem Castrola 15W-40 i masła nie miałem - a takżę trasy jakie pokonuję to 15km w jedną stronę oraz 15 w drugą. W 46 olej SLX 0W-30 i masła nie ma. Nie wiem od czego jest to uzależnione. Pzdr,

Rozumiem, iż poprzednie radio działało dobrze. Jakie macie kostrki - oryginał BMW czy ISO? Jeśli macie oryginał BMW to można za parę groszy dokupić przejściówkę na ISO. Innym (domowym łataniem) rozwiązaniem jest sprawdzenie który przewód jest od czego - oblutować przewody cyną i wsadzić w odpowiednie gniazdo w oryginalnej kostce BMW i zaizolować taśmą izolacyjną. Pzdr,

To albo jedno - albo drugie. Jesli baza ma być wiarygodna to niestety będziecie musieli weryfikować dane. To jeśli ja wpiszę iż np: "moje 3,0i spala w mieście 4,5L/100km - to będzie to ta wiarygodna baza???" Pzdr, P.S. Dla osób nie znających mojego samochodu podaję iż mam M54 2,2

Ja raczej zaczynałbym od listwy ozdobnej przed pasażerem - a to dlatego iż jedna nachodzi na drugą. Pzdr,

Kolego - dział POLECANE WARSZTATY. Pzdr,

Ok górny jest zawsze ciepły ale czy twardy - pojęcie względne. Przy zamknętym zbiorniczku trochę trudniej jest go ścisnąć - ale przy otwartym całkiem łatwo go ścisnąć. Poza tym z czasem węże stają się twarde - bo guma się starzeje - dlatego się je od czasu do czasu wymienia. Pzdr,

Hmmm - ja na twoim miejscu nie grzebałbym zbytnio w gnieździe diagnostycznym a to z tego powodu, iż bardzo łatwo zrobić sobie więcej kłopotów niż pożytku. Owszem - jest instrukcja na forum jak kasować samodzielnie inspekcję - natomiast wrazie jakby coś poszło nie tak - toś sam sobie winny. Były przypadki, gdzie ktoś spalił w ten sposób mostek prostowniczy alternatora etc. Jest takie sprytne urządzonko, które myślę warto sobie zakupić (lub zrobić samemu odpowiednią wtyczkę z przerywaczem) i pewnie na allegro kosztuje pare groszy - pewnie poniżej 100zł. Skoro już nie chcesz kasować u kogoś - to zastanów się czy nie lepiej kupić sobie do tego coś porządnego - takiego gdzie przynajmniej nie pomylisz numerów styków, które masz zewrzeć. Pzdr,

Taka sama w skutkach. Niedobór może spowodować iż ssak zapoda powietrze zamiast oleju i na wysokich obrotach przytrzesz panewki Nadmiar - wysokie ciśnienie wywali zimmeringi. Z tym spuszczeniem to najłatwiej będzie zlać wszystko do czystego wiaderka i zalać ponownie tyle ile jest potrzeba. Nie bawiłbym się w odmierzanie ile spuścić z tego powodu iż zamknęcie korka sputstowego (gorącego) może być kłopotliwe. Pzdr,

Jak już wymienisz czujniki to błąd powinien sam zniknąć. Pzdr,

Dokładnie - 1/5 wartości pojazdy musisz oddać państwu :duh: i to za nic- bo to państwo nawet dróg nie wybudowało abyś miał gdzie tym samochodem jeździć. Do tego dochodzi 1/2 ceny paliwa, która trafia do państwa etc etc.... Jaka wartość będzie twojego samochodu - wyczytają to ze swoich tabelek i jeśli twoja cena wpisana na umowie będzie niższa o przeszło 30%od tamtej to wezmą cenę z tabelki a nie twoją. Przypuszczam, że teraz biznes sprowadzania samochodów powyżej 2,0L pojemności będzie się nie opłacał. Chyba, że zaczną już sprowadzać przystanki autobusowe i klepać je na samochody ........... a w sumie już tak robią. Pzdr,

Muszę przyznać szczerze, że jeszcze nie widziałem układu takiego w samochodzie, gdzie zacisk hamulcowy byłby dwustronny. Chodzi bardziej o kilka tłoczków umieszczonych obok siebie. To nie jest motocykl - w którym to zacisk nałożony jest NA tarcze hamulcową - tutaj w samochodzie mamy zacisk PRZYŁOŻONY do tarczy i nie bardzo jest miejsce aby z drugiej strony zacisku był tłoczek. Pzdr,

Ja jeśli już bym oglądał się za 320i to wziąłbym motorek M54 o pojemności 2,2 i mocy 170km. Skoro już ma być 320i to niech będzie nowsze. Tylko akcyza będzie większa ;-( Pzdr,

Jak dla mnie bezsensowny temat nie mający nic wspólnego z mechaniką serii 3. 1. Najpierw koleś pisze, że kupił coś, czego sprzedający nie chce mu wydać 2. Potem się okazuje że to on jest sprzedającym a nie kupującym 3. Pisze, że ma E30 warte 20 koła papieru 4. Potem okazuje się iż w sumie to on jej jeszcze nie ma i podsyła zdjęcia jakiegoś plastikowego projektu. :mad2: :mad2: :mad2: Uprzejmie proszę moderacje o zapoznanie się z tematem i dalsze postanowienia co doń. Pzdr,

Silnik M40 Możesz mieć przestawiony wałek rozrządu lub może być już on zużyty. Pzdr,

A ja np lubie czasami wyłaczyć MP3 żeby własnie posłuchać "gangu" silnika. Tutaj jest taki fajny basowy pomruk

No ale jakby się włączył duży obieg to wąż byłby przynajmniej letni - a nie zimy - prawda?? Ja przy ostatniej wymianie płynu chłodzącego też miałem wskazkę pionowo a termostat był zamkniety (zimy wąż powrotny dużego obiegu). Dopiero dłuższe pozostawienie auta na obrotach biegu jałowego pozwoliło na otwarcie się termostatu (gorący wąz powrotny dużego obiegu) przy jednoczesnym załaczeni się wentylatora. Dlatego róznie to bywa, Pzdr,

Górna obudowa łożyska slizgowego podpory wałka rozrządu.

Bezsensowne ogloszenie. Wg mnie powinna być dokładnie określona rzecz, która nabywasz. Takie napisanie iż AUTA NIE MOZNA TERAZ KUPIĆ - jest naruszeniem zasad allegro - opis niezgodny ze stanem faktycznym - gdyż nie jest to aukcja na której sprzedający oferuje towar tylko nie wiadomo co. Ja bym zrobił tak - napisz do allegro o pomoc przy określaniu czy transakcja jest ważna i jaki towar kupiłeś. Jesli allegro umyje ręce - to jesli ci bardzo zależy zgłoś się do prawnika z którym to podejmiesz decyzję. Tutaj na forum jeden z kolegów też jest obeznany w zakresie przepisów prawnych (maaad13). Napisz do niego na PW może coś ci podpowie,. Pzdt,

Moim zdaniem tak - tak wynika z prawa Pascala. Ciśnienia będą wszędzie równe (bo nie ma tutaj zwężek, korektorów etc.) Oczywiście duży wpływ mają tutaj rozmiary tłoczków (dwa malutkie tłoki nie wywrą takiego nacisku jak jeden ogromy). Natomiast zblizonej wielkości dwa tłoki wywrą dwukrotnie większy nacisk na klocek hamulcowy niż jeden tłoczek tych samych rozmiarów ( z prawa Pascala ). Oprócz tego naprężenie będzie przyłożone bardziej równomiernie (na dwóch stronach klocka) a nie na tylko na środku. siła przyłozona na środku klocka powoduje największe naprężenia w miejscu jej przyłożenia - natomiast im bliżej krawędzi tym naprężenie mniejsze. Gdyby kolcek był bardzo długi - okazałoby się iż po przyłożeniu dużej siły na środku - na końcach byłby mniej zużyty. Pzdr,

Dlatego napisałem iż może nie jest to wina PP ale ktoś mógł pomagać tej benzynie tracić swoje pierwotne własności. Wiesz - wszystko zależy od osób nadzorujących stacje ( bo właściciel jest ten sam ). Na jednej stacji tegoż samego koncernu, gdzie kierownikiem jest pan X paliwo może być innej jakości niż na stacji, gdzie kirownikiem jest pan Y, który wpadnie na cudowny sposób większego zarobku. Moim zdaniem to powinno być tak, że za jakoś paliwa powinna odpowiadać konkretna osoba z imienia i nazwiska, która to osoba posiadałaby dostęp jako jedyna dostęp do zbiornka z paliwem. Taki regionalny inspektor nadzoru. Pzdr,

Zgadza się - natomiast te przyrosty są niewielkie w porównaniu do siły jaką musisz przyłożyć. np: Siła 1kN na ramieniu powiedzmy 30cm daje ci moment 0,3kNm Siła 1kN na ramieniu 32cm ( podanym przez ciebie poniżej) daje nam moment 0,32kNm Jak widzisz wzrost wartości momentu jest niewielki w porównaniu z tym co dzieje się, gdy zwiększa się siła hamowania z 1kN np na 10kN (ze wzgl. na zwiększenie powierzchni tarcia a co za tym idzie współczynnika tarcia). I teraz mamy siłę 10kN na ramieniu 30cm = 3kNm - zwiększyło ci się 10 krotnie. Natomiast 10 krotne zwiększenie ramienia działania siły jest tutaj niemozliwe (zbyt duża tarcza hamulcowa). Na codzień wyliczam takie rzeczy ( z punktu pracy konstrukcji budowlanych) :P :nienie: nacisk kolcka na tarcze to nie jest siła tylko naprężenie - czyli jadnostka siły działająca na jednostkę powierzchni :) Teoretycznie sama siła nie występuje lub występuje bardzo rzadko. Przeważnie mamy już do czynienia z napręzeniami. Tak - masz rację że zwiększenie siły działa tak samo jak zwiększenie ramienia z tym szczegółem że "cięgłe zwiększanie tarcz hamulcowych jest niemozliwe ze wzgl. na ograniczenia geometryczne". Znacznie łatwiej jest zwiększyć siłę hamowania dwukrotnie zwiększająć dwukrotnie naprężenie na tarczę hamulcową (np. poprzez zastosowanie wielotłoczkowych układów hamowania) niż zwiększać dwukrotnie średnicę tarczy - prawda??? Z tym się całkowicie zgadzam - natomiast tak jak napisałem wyżej - łatwiej jest zwiększyć dwukrotnie nacisk klocka na tarczę ( pod warunkiem odpowiedniej wytrzymałości materiałów) niż zwiększyć dwukrotnie średnicę tarczy. Najlepszym rozwiązaniem byłoby duza tarcza oraz wielotłoczkowa budowa cylindra hamującego. Pzdr,