Skocz do zawartości

lukaszewski

Zasłużeni forumowicze
  • Postów

    1 273
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    3

Treść opublikowana przez lukaszewski

  1. za kolektorami przed sekcją środkową
  2. to nie wlewaj, lej 6, 6.5 l maks
  3. yyyyy co? :shock:
  4. Hawk HPS 5.0, miazga klocek
  5. wymiana kata nox tylko przez ista.. do tego trzeba przeprowadzić readaptację silnika
  6. najpierw zajmij się poborem, katy zawsze warto ogarnąć
  7. napisz to w języku polskim i bez tego capslocka.. trochę szacunku do osób, które siedzą na forum i pomagają bezinteresownie..
  8. i pewnie żre olej :) standard w n52b25, jeśli trafiłem, to kat już najpewniej wyzionął ducha :cool2:
  9. słabo walczycie.. 3min zajęło mi znalezienie w google najnowszej isty..
  10. https://bmwfault.codes/ wróć z rozkodowanymi błędami ;-)
  11. nic nie trzeba przerabiać.. tylko bierz normę euro 4 i oczywiście pod średnicę kolektora musi być średnica kata
  12. tak, dobrze. Na jałowym 2820 możesz i 40-50 min potrzymać
  13. ale słabo.. pewnie tragicznej jakości marker
  14. zamiennik jedyny sensowny to awg Polonez mos30, wiem nazwa śmieszna, ale montują je najwięksi tunerzy i producenci custom układów wydechowych w Polsce ;-) jak weźmiesz 200cpsi to jeszcze kilka koni dojdzie ;-)
  15. archoil 2820 - na estrach, bezpieczna ;-) Ravenol VST od kogo nie weźmiesz będzie ok
  16. w lci też będzie problem po montażu LED markerów?
  17. lukaszewski

    VXDIAG VCX SE

    jakieś info co do powyższego?
  18. kolega wyżej napisał Ci o sprawdzeniu kompatybilności. Nowszy chip obsługuje więcej protokołów, większą stabilność połączenia czasem.
  19. polecę Ci jednego z lepszych speców w tym rejonie, Pana Roberta Hudziaka, BMW Autolider http://www.bmwautolider.pl/ zna się jak mało kto, polecam serdecznie
  20. taka, że carista to po prostu płacisz niestety za markę, do tego jest na starym chipsecie. Nie warto.
  21. skąd jesteś?
  22. icar pro na chipsecie elm327 v2.2 w konfiguracji bt3.0/4.0
  23. są aplikacje, np Bimmerlink, która pokazuje pracę DISY ;-)
  24. niestety gwarancja nieuznana, zepsuł się po 9 miesiącach i 9tys km, przyczyna to niedomagajace cewki zapłonowe, które nie dawały totalnie żadnych objawów.. naprawił mi znajomy, kupiłem sondę szerokopasmową Bosch LSU 4.9 i przelutował
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.