lukaszewski

n43 jest katastrofalne przez ludzi, którzy nie potrafią serwisowac i diagnozować tych silników.. a no np można przytrzeć motor przez niepoprawny afr, bo sondy go nie potrafią ustalic, z racji braku katów sonda kontrolna podaje niepoprawna lambdę i sprawność kata na zerowym poziomie, przez to indukuje sygnał do ECU o wzbogacenie mieszanki i podniesienie EGT w celu ogrzania katalizatorów, z racji, że ciągle sprawność jest zerowa w normalnych warunkach wyskakuje check i ogranicza moc.. przy wyciętym błędzie z dtc sterownik ciągle podlewa paliwo, a że check nie wyskoczy to w konsekwencji może doprowadzić do przytarcia motoru, a z racji wysokiego egt może nawet popalić zawory.. widziałem już kilka przypadków na własne oczy, dlatego ogarnia mnie kur*Ica jak widzę takie rady..

niestety jest ogromny problem z dostępnością i nie zanosi się na poprawę

:lol: za szerzenie takich bzdur powinieneś wyłapać bana.. oczywiście, że można permanentnie wymazać z dtc błędy, natomiast ma to w dłuższej perspektywie katastrofalne skutki, szczególnie w n43 i n53..

nic z tym nie zrobisz, zezarlo kolor, teraz mycie nawet dedykowanymi środkami do plastiku będzie dalej niszczyć wnętrze. pozostaje wymiana elementu, przykro mi

zostań przy Ravenolu

są przypadki, że dopiero nowa mata z nowym butylem zrobi robotę.. ja podgrzalem stary i dodatkowo zostało trochę taśmy izolacyjnej dane pomiędzy to połączenie, nie wiem czy dobrze zrobiłem.. generalnie jaki jest mechanizm że odklejenie maty powoduje przeciekanie? przecież to rozwiązanie, które zrobiło BMW jest chore.

byłeś sprawdzić moc na hamowni?

są wkłady, są też całe puszki, jak wolisz, musisz tylko podać im wszystkie dane, katy są super ;-) szczególnie sportowe 200cell

NOXEM rozwiązuje problem katalizatora NOX, a nie pozostałych katalizatorów. Poza katalizatorem NOX, w tym aucie jest jeszcze co najmniej jeden katalizator tradycyjny, jak w autach z normą EU4. Tego kata kontroluje nomalna sonda 1V za nim. Sonda NOX jest za katem NOX Zgadza się, mam dwa zwykłe katy oraz dwa NOx. Powiedz mi czy mogę te zwykłe jakoś wywalić / wypróżnić? Czy czeka mnie jednak kupno OEM nowego (zamienników nigdzie nie ma..). katów zwykłych nie wyrzucaj, będą problemy z afr, musisz szukać uniwersalnych, polecam AWG Polonez

NOXEM rozwiązuje problem katalizatora NOX, a nie pozostałych katalizatorów. Poza katalizatorem NOX, w tym aucie jest jeszcze co najmniej jeden katalizator tradycyjny, jak w autach z normą EU4. Tego kata kontroluje nomalna sonda 1V za nim. Sonda NOX jest za katem NOX czy ty czytasz co piszesz i na co odpisujesz?.. gość zapytał czy może wyciąć tylne katy te od nox to mu napisałem, że jak wstawi noxem to tak.. po drugie, nie ucz mnie n43/n53 błagam...

jak będzie noxem129 to możesz wyciąć

za kolektorami przed sekcją środkową

to nie wlewaj, lej 6, 6.5 l maks

yyyyy co? :shock:

Hawk HPS 5.0, miazga klocek

wymiana kata nox tylko przez ista.. do tego trzeba przeprowadzić readaptację silnika

najpierw zajmij się poborem, katy zawsze warto ogarnąć

napisz to w języku polskim i bez tego capslocka.. trochę szacunku do osób, które siedzą na forum i pomagają bezinteresownie..

i pewnie żre olej :) standard w n52b25, jeśli trafiłem, to kat już najpewniej wyzionął ducha :cool2:

priv

słabo walczycie.. 3min zajęło mi znalezienie w google najnowszej isty..

https://bmwfault.codes/ wróć z rozkodowanymi błędami ;-)

nic nie trzeba przerabiać.. tylko bierz normę euro 4 i oczywiście pod średnicę kolektora musi być średnica kata

tak, dobrze. Na jałowym 2820 możesz i 40-50 min potrzymać

ale słabo.. pewnie tragicznej jakości marker