lukaszewski

icar pro na chipsecie elm327 v2.2 w konfiguracji bt3.0/4.0

są aplikacje, np Bimmerlink, która pokazuje pracę DISY ;-)

niestety gwarancja nieuznana, zepsuł się po 9 miesiącach i 9tys km, przyczyna to niedomagajace cewki zapłonowe, które nie dawały totalnie żadnych objawów.. naprawił mi znajomy, kupiłem sondę szerokopasmową Bosch LSU 4.9 i przelutował

u mnie 30de okazało się, że noxem padł :-)

jak trafisz serwisowany i zadbany egzemplarz to będziesz zadowolony, ale niestety większość dziaduje na serwisie ;)

a u Ciebie jak z olejem?

jakie jest Twoje zużycie oleju? u mnie mimo niskiego przebiegu zawsze było to 250ml/1000-2000km

Tak wygląda gładź cylindra N53 po przejechaniu 100 kkm na X-cess 8100 5w40. Jedna powierzchowna rysa, nie było trzeba wymieniać gładzi. Spalanie oleju na poziomie ok. 1l/2500km. Katalizatory wytrzymały 320 kkm, co podobno jest dobrym wynikiem. http://static.kitabu.pl/e90/IMG_0588_small.jpg http://static.kitabu.pl/e90/IMG_0589_small.jpg wytrzymał by pewnie kat więcej, gdyby nie to spalanie oliwy ;-) skąd otwarcie motoru? z ciekawości?

jak w jakim trybie.. dopóki się nie zagrzeje, tj temp spalin powyżej 300 st i silnika powyżej 50 parę to w homogenicznym, następnie ma pracować tylko i wyłącznie w uwarstwionym, z lambdą (nie mylić z napięciem) powyżej 2.0. Cewki wymienia się komplet, a nie sztuki.. :duh: natomiast nie zawsze błąd danego cylindra wskazuje na problem z tymże.. czasem jest to kolejny lub poprzedzający w kolejności zapłonu. Czasem sprawny cylinder wyrzuca błąd, właśnie poprzez to, że kompensuje niepoprawną pracę tego obok..

lambdy do szczegółowej diagnozy live data plus sprawdzenie rezystancji komórek Nernsta. wtryski kupujemy TYLKO I WYŁĄCZNIE nowe.. najlepiej komplet, cewki jeśli nie były wymieniane to od razu do wymiany plus komplet świec co 20k km. Wtedy można skasować adaptacje i zobaczyć czy odpala się tryb uwarstwiony i które błędy wrocily

co za bzdury :duh: oleje są ze sobą mieszalne i drobna dolewka nie zaszkodzi.. jeśli oba mają acea a3/B4 np to bym się tym bardziej nie przejmował

wnioskuję, że 92 to Twój rocznik, miałeś fizykę w szkole? a teraz dodaj do siebie ciepłe spaliny z silnika plus niższą temperaturę na dworze..

:lol: :lol: nie kompromituj się bardziej

extreme to bardzo dobry olej, lałem też w wersji GTC czyli 5w40. Ravenol VST - pewniak ;-)

pozbycie się katów zbyt wiele nie da.. jak widać brakuje Ci podstawowej wiedzy, a zabierasz głos.. kolejna bzdura z filtrami sportowymi.. widać nie masz bladego pojęcia o firmach takich jak aFe, AEM, BMC...

jest sens, polecam Oilem Relase Tech Power Flush

nie ma, możesz zalać.

50koni to cholernie dużo.. jeśli spojrzymy na fakt, że to podniesienie mocy o około 25 procent..

ponownie apeluję o nie wypowiadanie się osób, które nie mają pojęcia o TYM KONKRETNYM samochodzie.. samochód autora tegoż wątku jest bez problemu do podniesienia o 50-60 koni, a to bardzo sensowny wynik, nie zakładając zbyt dużo środków finansowych, obstawiam 3000-3500 można się zamknąć bez problemu w kwocie.

wg mnie to pierścienie się kończą, co w tym samochodzie jest niestety normalne, tym bardziej jak pod obciążeniem lubi sobie łyknąć. No niestety, ale tutaj obstawiał bym pierścionki.

niestety nie macie racji :-)... jeśli to 3.0 w n53 to można wyciągnąć okolice 50-60 koni bez problemu :-) cały myk polega na zmianie kolektora ssącego na ten z 330i z obiema disami oraz zmiana softu na ten z 330i. Finalnie do uzyskania na paliwie 95 okolice 280 koni. Koszt zależy głównie od tego, za ile znajdziesz kolektor ssący, mapa około 1000zl. Jeśli chodzi o wydech to warto jedynie robić końcowy (poprawa dźwięku, bez nadmiernego wydawania kasy - około 1200-1500zl) można zmienić również dolot, termoizolacja plus w środek wstawienie suchego sportowego filtra od afe (cena zaporowa na chwilę obecną) plus wstawienie silicone intake hose od RevMotoring.

0.5l/1000km nie jest normalne... a tym bardziej 2-3l.... także radzę za wczasu przyjrzeć się co jest nie tak . maksymalne spalanie oleju w tych jednostkach to litr na 4000-6000km

dziekujemy za opinie darksideofbmw z drugiego konta :cool2:

u siebie wymieniałes?

Panowie, 160 tys już się zbliża, po niemal 8 latach użytkowania w moich łapach chyba warto będzie wymienić olej w dyfrze. Rozważam Ravenol : https://www.ravenol.pl/oleje-przekladniowe-mtf-standard/1937-RAVENOL-VSG-SAE-75W-90-4014835733916.html Millers CFS NT : https://www.millersoils.pl/produkt/crx-75w90-nt/ jakie wasze opinie?