Witam wszystkich!

Z powodu nieszczelności byłem zmuszony do wymiany przedniej, podwójnej części tłumika. Po wymianie pojawił się powracający Check Engine + błedy:

P0030(H02S)1 bank1, 2A0F, 2C9C, 2EF7, 30EA.

Silnik zachowuje się normalnie.

Co jest przyczyną i jak się z tym uporać?

Filmik na yt pokazuje co dokladnie zostalo wymienione.

BMW E91 LCI 320i N43 170KM 2009r.

Pozdrawiam Jacek

może być jakaś nieszczelność, którą odczytuje sonda za katem i wysyła sygnał do sondy regulacyjnej, żeby zmniejszyła/zwiększyła atomizacje wtryskiwaczy, co powoduje problemy z zapłonem i AFR.

dodatkowo masz błędy od nox, trzeba zobaczyć czy nie jest już zabity, a 30EA najczęściej o tym świadczy i ewentualnie spróbować wymusić wypalanie i przywrócenie adaptacji silnika. Jeśli nie pomoże to do zakupu jest Noxem

Błąd rzekomo mówi o podgrzewaczu sterowania obwodu od sondy lambda, teoretycznie mogli go uszkodzić podczas naprawy tłumika. Nieszczelność...może. Ale bez podgrzewania, sonda lambda nie będzie chodziła prawidłowo, a wtedy masz już lawinę problemów. Osobna sprawa to błędy od sondy NOx, 30EA mówi o nadmiernym zasiarczeniu kata NOx. Można próbować przeprowadzić procedurę wypalania, ale błędy sondy raczej powrócą, więc tryb stratified charge i tak zostanie wyłączony i znowu przejdziesz w tryb homogeniczny, który dla silnika N43/N53 jest de facto trybem awaryjnym. Sugeruję zakupić NOXem, sam mam i polecam.

Dziękuję za podpowiedzi. Mechanik też sugeruje uszkodzenie grzałki w sondzie podczas wymiany tłumika. Od tego zacznę...

Wymiana sondy pomogla.