lukaszewski

330i najmniej 50tys, 335i pewnie z 60. Jeśli ktoś twierdzi inaczej to jest po prostu w grubym błędzie.. oglądam dziesiątki tych samochodów w miesiącu i 330i poniżej 50k jeszcze zadbanego polifta nie widziałem.. 40-45 widziałem fajne i zadbane pre lci. No chyba, że dla kogoś wyznacznikiem zadbania jest wysmarowany lakier smalcem, plak na oponach i chińskie felgi za 2000

Gratulujemy złotego szpadla po ponad 9 latach myślę, że chłop już tego auta 3x się pozbył..

O chipie zapomnij lub zrób tam gdzie rzekomo robiłeś swoją jedynkę. Natomiast jeśli chodzi o update to w serii E coraz mniej firm chce się babrac, ja osobiście w promieniu 200km nie mam nikogo, wszyscy robią już tylko G i F, a nawet powoli od F co większe firmy odchodzą

99 procent tych e90 sprzed lifta to zajechane chrupki, a coraz częściej lci.. ludzi nie stać na serwis W n46 ucieczka oleju, wszelkie wycieki i problemy z odpalaniem - cały układ sond lambda do sprawdzenia poprawna praca, bo niestety ale n46 często borykają się z pobieraniem oleju, co skutkuje śmiercią wszystkiego co znajduje się po drodze od bloku silnika az po końcówkę układu wydechowego

Wymusić wypalanie ista/inpa/btool

Najpierw odsiarczanie zrób, czy samochód poprawnie zmienia tryby

Koszty podobne, przed zakupem musisz mieć kogoś kumatego z kompem i poprawną analizą live data z bo można się wyebac na minę.

Z tego co pamiętam to rzekomo już miałeś zrobiony i wielce 307 koni i kompresor :lol:

Tak standardowo wygląda kolektor do n53 w e90 z późniejszych wypustow, jest to kolektor typu skrzynkowego

Jak jesteś ze śląska to zapraszam

Obdlink CX vs Vlinker BM? Różnica w cenie znaczna

Normalnie zalej

Spalanie, spalaniem.. ale po kilkudziesięciu tys kilometrów robić się zaczęły cyrki, typu lanie wtrysków itp.. oczywiście wtryski zdrowe..

jedno i drugie

bo kupuje się Noxem129/130 a nie to gówno

może być jakaś nieszczelność, którą odczytuje sonda za katem i wysyła sygnał do sondy regulacyjnej, żeby zmniejszyła/zwiększyła atomizacje wtryskiwaczy, co powoduje problemy z zapłonem i AFR. dodatkowo masz błędy od nox, trzeba zobaczyć czy nie jest już zabity, a 30EA najczęściej o tym świadczy i ewentualnie spróbować wymusić wypalanie i przywrócenie adaptacji silnika. Jeśli nie pomoże to do zakupu jest Noxem

nierówne wyważenie cylindrów i ich korekt jak najbardziej może doprowadzić do czegoś takiego, n53 to wspaniałe silniki jak masz pojęcie o ich serwisie, ja zrobiłem już 8 lat i ponad 100k km i jestem zachwycony, szczególnie przy obecnych cenach paliw, gdzie przy sprawnym noxie i wszystkich komponentach średnia z trasy 700km wyszła u mnie w okolicy 6l ;-)

uwierz, że nie trzyma mocy, a przez wycięcie kata narobiłeś jeszcze większych problemów..

jakim cudem?... one nie mają prawa teoretycznie działać, pytanie jak przy sprawnym NOX to się zachowuje

więc nie pomogę, przykro mi

skąd jesteś?

nic nie zrobisz, przykro mi, dolot da Ci 2 konie, a raczej je zabierze :) nic nie zrobisz. pozdrawiam ps: pomijam "DOWNPIPE" w benzynie wolnossącej.... :)...

wooow dopiero teraz zauważyłem :) ten błazen to skiper z oilclub i jego już chyba piąte banowane tu konto :) to, z którego napisał tego żałosnego posta też już zbanowane

nie ma żadnych

żółta maz, czyli emulsja, produkt który powstaje w momencie skraplania się pary wodnej, gdy często jeździsz na krótkich dystansach i kondensat nie ma jak odparować z racji niskich temperatur