lukaszewski

Oczywiście pod zasilaczem 90A bo ryzyko, ze się uwali modul jest potężne.

to dość częsta przypadłość w E93 – czyli w wersji cabrio, gdzie klapa bagażnika ma bardziej skomplikowany mechanizm z dociąganiem (tzw. „soft close”) i czujnikami położenia związanymi ze składanym dachem. Skoro klapa łapie tylko na pierwszy zamek, ale nie dociąga się do końca, przyczyn może być kilka – poniżej masz najczęstsze i w kolejności, jak warto je sprawdzić: 1. Silniczek dociągania (soft close) – najczęstsza usterka. To mały silnik z przekładnią, który po zamknięciu klapy „wciąga” rygiel do końca. Z czasem po prostu pada. Objawy: klapa się zamyka, słychać klik pierwszego zamka, ale nie słychać charakterystycznego krótkiego „bzzz” dociągacza. Czasem wystarczy rozebrać, przeczyścić i nasmarować mechanizm – często się zapieka od brudu lub wilgoci. 2. Mikrostyk (czujnik położenia rygla). Jeśli czujnik nie widzi, że klapa jest domknięta, moduł nie uruchomi dociągacza. Można to sprawdzić diagnostyką – w INPA lub ISTA widać status klapy („boot lid closed / ajar”). Uszkodzony mikrostyk potrafi też powodować ciągłe wyświetlanie komunikatu „bagażnik otwarty” mimo zamknięcia. 3. Przerwane przewody w wiązce klapy. Typowa sprawa w E93 – przewody przechodzą przez elastyczną gumę między klapą a karoserią i lubią się łamać. Często wtedy nie działa centralny zamek bagażnika, dociąganie, czujnik otwarcia lub podświetlenie tablicy. Warto tam zajrzeć – odchylić gumę i obejrzeć przewody, często widać pęknięte izolacje lub przerwane żyły.

To, co opisujesz, bardzo pasuje do zużytego krzyżaka kolumny kierowniczej (tzw. przegubu wałka pośredniego) – to właśnie on najczęściej powoduje stuki, które czuć i słychać przy małych prędkościach, na postoju lub przy delikatnym ruszaniu kierownicą w lewo–prawo. Żeby to rozdzielić jasno: 1. Krzyżak (wałek pośredni): – najczęstszy winowajca w E90, szczególnie po latach eksploatacji; – zużywa się na przegubach krzyżowych (luz metal o metal); – objawy: stuk, klik lub metaliczne „cykanie” przy lekkim ruszaniu kierownicą, szczególnie przy zgaszonym silniku; – można to łatwo potwierdzić – jeśli podczas ruszania wałkiem pod maską czuć i słychać luz zanim poruszy się przekładnia, to właśnie on. 2. Kolumna kierownicza (ta w kabinie, za kierownicą): – rzadziej się zużywa, ale też może mieć luz na łożyskach ślizgowych; – wtedy stuk często czuć bliżej samej kierownicy, a nie pod maską; – zwykle jednak w E90 jest to dużo mniej typowe niż krzyżak. 3. Dodatkowo warto wykluczyć: – mocowanie przekładni kierowniczej (luźne śruby lub wyrobione tuleje), – luz na maglownicy (ale wtedy stuk zwykle słychać też przy nierównościach, nie tylko przy skręcie). W twoim przypadku skoro po poruszeniu krzyżakiem słychać dokładnie ten sam dźwięk co w kabinie – praktycznie pewne, że winny jest krzyżak kolumny kierowniczej (wałek pośredni).

Bo stracił adaptacje Przepustnicy, która wystarczyło zrobic. Mylisz wypadanie zapłonu ze zgubioną adaptacją Przepustnicy 😜

@ketyso to od razu nowego softa rob 🥲

@KucaQnie to nie jest normalna sytuacja. Robię średnio 5-8 adaptacji w tyg w autach klientow, jakieś 20-25 miesięcznie i nic takiego nie ma miejsca.

Dramat, ciężko to czytać w ogóle.

I jak Ty te wtryski niby sprawdziłeś? 🙃🫠

Nie sprawdzisz poprawności przypisania wtrysku bo niby jak? Skoro msd80 przy zapisywaniu zmienia cyfrę kontrolną..

Delphi xD to odpowiedz na Twój problem. TYLKO I WYŁĄCZNIE BOSCH

@bracholo cewki padają jak muchy :-).. N43 i n53 cewki co 40-50 tys to maks, świece co 15-20tys. I to jako wymiana eksploatacyjna, nie czekamy na drgania itp

To juz nie ten Banner co kiedyś, postawił bym na Yuasa

Ani jedna odpowiedz nie jest prawidłowa. TYLKO ORYGINAL, TYLKO OEM. Ps: co do używek, nie każ mi proszę się uzewnętrzniać :-)...

🫡🥶

Ile za to dziadostwo co wrzuciłeś zapłaciłeś? Tylko szczerze..

To zainstaluj. Śląsk. Wydruki z tej maszyny możesz wyrzucić juz do śmietnika. Dodatkowo na 90 procent właśnie zniszczyłeś wtryskiwacze wysyłając je do sprawdzenia na maszynie, która na tym samym płynie w jeden dzien sprawdza kilkadziesiąt sztuk usmolonych, brudnych wtryskiwaczy. Katastrofa, większość testów skipnięta, dodatkowo testowanie przy 65 i 170 bar gdzie te silniki pracują na 200 nominalnie xD CYRK I PARODIA. no ale, za niewiedzę się płaci niestety. Szkoda tylko, ze dalej się tak wszyscy dajecie robić w ch***

BZDURA. Zapchane wtryski w n43 i n53.. mhm 😅

Masz zajechany samochod. Chcesz wiedziec co w trawie piszczy to zapraszam.

Szukaj zestawu.. Ten docisk 11 4 461 współpracuje z pozostałymi elementami zestawu, to nie jest „samotne” narzędzie. Opisy producentów wyraźnie wskazują komplet 461/462/463.

Rob jak uważasz:-) ja zajmuję się tymi silnikami na codzień, a sam jestem posiadaczem od 12 lat silnika n53 🙂 Tak, sonda widzi uboga mieszankę, ale to nie ona jest problemem.. 🙂

Ps: popełniłeś najgorsze błędy w n53 jakie można zrobic. Po pierwsze wysłałeś wtryski do pseudo czyszczenia (zapomnij...) po drugie wlałeś dodatek.. dawno juz takiego combo nie widziałem.

Musisz mieć inpa I kabel kdcan. Bez tego ani rusz. Jak cos moge pomoc lub zapraszam stacjonarnie

@lord_Simon i tak i nie, sonda standardowa nie pminie bledu starzenia i zasiarczenia.

Przecież to jest marnej jakości zamiennik, ktory padnie.. ty wiesz w ogóle jaka jest idea NOXEM czy nie bardzo? Bo skoro zestawiasz go ze zwykłą sondą nox to chyba nie bardzo?

Dobra tarcza, dobry klocek i zregenerowany zacisk.