lukaszewski

Uszkodzony lub zablokowany popychacz / zawór na 3. cylindrze Objawy pasują: stałe wypadanie zapłonu, szczególnie przy niskich obrotach Może być zapieczony zawór wydechowy lub nieszczelność zaworu dolotowego Możliwe zużycie elementów Valvetronic – szczególnie przy takim przebiegu Szybka weryfikacja: pomiar kompresji i próba olejowa (czyli ciśnienie + kilka kropel oleju do cylindra i ponowny pomiar) 2. Rozrząd – możliwe przestawienie 160 tys. km po wymianie to już na krawędzi żywotności łańcucha w N46 Przeskok rozrządu może powodować niską kompresję na jednym/dwóch cylindrach Typowy objaw: praca jak „traktor”, falowanie, wypadanie zapłonów na sąsiadujących cylindrach 3. Problem z zaworem Valvetronic lub czujnikiem wału/wałka Nierówna praca silnika, falowanie obrotów Sprawdź adaptacje Valvetronic (można je skasować i zrobić od nowa) 4. Problemy LPG – kalibracja lub wypalenie zaworu Sygnał: raz przy „odcięciu” wypadło na LPG i benzynie – możliwe wypalenie gniazda zaworowego Przy takim przebiegu + LPG to realne

Z samochodem się dzieje i to dużo, musisz mieć dostęp do kabla i inpa/ista. Skąd jesteś?

Nie, to nienormalne, że chodzi wentylator. Auto jest w permanentnym trybie awaryjnym. Dalsza jazda takim samochodem grozi uszkodzeniem sond lambda, katalizatorow, sondy nox, wypaleniem gniazd zaworowych, dziurą w tłoku, utratą kompresji, etc etc. Szykuj portfel.

Ps: dla tych 2-3km to lepiej komunikacja miejska. Przykre, ale prawdziwe. Zarżniesz ten samochód

14l to normalne spalanie w mieście w zimę na krótkich dystansach dla n53, nie dla n43.

Popychacze zaworowe?? Jesteś pewien?

Coś Ty tam wgrywał?

129 Jak masz kabel kdcan to zapraszam, bo u Ciebie nie tylko nox

Zapraszam ?

Spróbować przekodować modul odpowiedzialny za poziomowanie

@bracholo taaaa ? ...

Błędy sprawdzałeś?

Próbowałeś przekodować jednostkę do serii? Od kiedy tak się dzieje?

Jasne, rozumiem

Co Ty bredzisz kolego?....

Ja standardowo zapraszam do siebie ?

Febi działa bdb, sprawdzone w swoim i autach klientów

Więc zapewne juz VVT zużyty:-) bez diagnostyki to wróżenie z fusow

A adaptacja VVT Zrobiona??

Febi, ewentualnie jak chcesz ori to mam używkę w bdb stanie w fajnej kasie z wymienioną odmą ?

Śląsk

Inpa I anydesk do zdalnego dostępu

DDE: komunikat (wymagany moment obrotowy aktywny układ kierowniczy, 0xB1)

Poprawiliśta humor, dziękuję ?

Twoje objawy i błędy wskazują na problem z układem VANOS lub czujnikiem wałka rozrządu. Skoro masz błędy 2A98 (korelacja wału z wałkiem dolotowym), 2A82 (problem z VANOS dolotowym) i 2A9A (czujnik wałka dolotowego) Jeśli zamiana nie zmienia niczego – możliwe, że zawór dolotowy VANOS jest uszkodzony i wymaga wymiany. Uszkodzony czujnik wałka może powodować desynchronizację faz rozrządu, co prowadzi do złej korelacji wału i wałka → co pasuje do błędu 2A98. Jeśli masz możliwość, podmień czujnik wałka dolotowego na inny, sprawdzony egzemplarz (najlepiej oryginalny BMW lub od sprawdzonego dostawcy jak Siemens/VDO). Jeśli łańcuch jest luźny lub napinacz łańcucha słaby, mogą występować błędy korelacji wału z wałkiem (2A98). Jeśli samochód ma duży przebieg (>200 tys. km) i rozrząd nigdy nie był robiony, warto go sprawdzić.