lukaszewski

Twoje objawy i błędy wskazują na problem z układem VANOS lub czujnikiem wałka rozrządu. Skoro masz błędy 2A98 (korelacja wału z wałkiem dolotowym), 2A82 (problem z VANOS dolotowym) i 2A9A (czujnik wałka dolotowego) Jeśli zamiana nie zmienia niczego – możliwe, że zawór dolotowy VANOS jest uszkodzony i wymaga wymiany. Uszkodzony czujnik wałka może powodować desynchronizację faz rozrządu, co prowadzi do złej korelacji wału i wałka → co pasuje do błędu 2A98. Jeśli masz możliwość, podmień czujnik wałka dolotowego na inny, sprawdzony egzemplarz (najlepiej oryginalny BMW lub od sprawdzonego dostawcy jak Siemens/VDO). Jeśli łańcuch jest luźny lub napinacz łańcucha słaby, mogą występować błędy korelacji wału z wałkiem (2A98). Jeśli samochód ma duży przebieg (>200 tys. km) i rozrząd nigdy nie był robiony, warto go sprawdzić.

NIE

MASZ 2.5L... NIC NIE ZROBISZ

Masz kdcan? Jak tak to podbij na priv

Tragiczna diagnoza :-).. a ile ma mieć za katem w uwarstwionym?.. właśnie tyle to poprawna wartość Zapraszam do mnie.

Nawet brak sil, by to skomentować. Autor posta woli wymieniać też w ciemno na podstawie tych żenujących porad niż dać sobie pomoc.

Jeśli miałbym typować, to: 1. Tuleje tylnej ramy pomocniczej – warto sprawdzić ich stan. 2. Luz w maglownicy lub drążkach kierowniczych – mogą powodować pływanie auta. 3. Zbyt miękkie zimowe opony – testowo można założyć inne i zobaczyć, czy problem się zmniejszy. 4. Łożyska kół – warto skontrolować, czy nie ma luzów.

Nie ten dział

Wszystko robione po omacku.. jak chcesz to wbijaj na priv zrobimy diagno zdalne.

Dajesz to w kratki nawiewu, prościej się nie da.

Chyba do mnie dzwoniłeś przed chwilą:-) także zapraszam

Nic nie zrobisz. Kiszka.

Jeśli tak podszedł do tematu adaptacji to już w ogóle przykry temat.. adaptacje maja za zadanie odczytać AKTUALNY I PRAWIDLOWY stan obecny.. brak takiego podejścia już pokazuje poziom wiedzy tego MECHANIKA. A doradzanie gniecenia na pełnej już w ogóle jest poniżej krytyki

Świetne porady nie ma co. W takim razie życzę powodzenia i trzymam kciuki.

Procedura: 1. Podłącz interfejs diagnostyczny (np.K+D-CAN) i uruchom ISTA+. 2. Wybierz "Vehicle Identification" (Identyfikacja pojazdu) i pozwól ISTA wykryć Twój model. 3. Przejdź do zakładki "Service Functions" → "Transmission Control Unit (EGS)". 4. Znajdź opcję "Oil Change Reset" lub podobnie brzmiącą funkcję (nazwa może się różnić w zależności od wersji ISTA). 5. Wykonaj procedurę zgodnie z instrukcjami ISTA (potwierdzenie wymiany). 6. Zapisz zmiany i zakończ proces. Co daje rejestracja? Sterownik wie, że olej jest nowy, co może wpłynąć na strategię sterowania skrzynią i dostosowanie ciśnień w elektrozaworach. --- 2. Adaptacja skrzyni biegów po wymianie oleju Po dłuższym użytkowaniu sterownik skrzyni uczy się stylu jazdy i zużycia oleju. Po wymianie oleju warto przeprowadzić reset i nową adaptację. Reset adaptacji skrzyni w ISTA+ 1. Połącz ISTA+ z samochodem jak wcześniej. 2. Wybierz "Transmission Control Unit (EGS)" → "Reset Adaptation Values". 3. Wykonaj procedurę zgodnie z instrukcjami. 4. Po resecie należy przeprowadzić jazdę adaptacyjną. Procedura jazdy adaptacyjnej Po resecie sterownik uczy się nowego oleju i dostosowuje parametry pracy skrzyni: 1. Rozgrzej olej w skrzyni do ok. 50-60°C (delikatna jazda przez kilka km). 2. Wykonaj płynne przyspieszenia (10-20 razy) od stania do 80-100 km/h, zmieniając biegi w zakresie 1500-2500 obr./min. 3. Unikaj agresywnych przyspieszeń i hamowań – skrzynia musi uczyć się płynnych zmian. 4. Po jeździe wyłącz zapłon na 10 minut, aby sterownik zapisał dane.

Skąd jesteś? Na pewno na dzień dobry adaptacja skrzyni w ISTA i rejestracja wymiany oleju. Drugie pytanie - dlaczego odebrałeś samochod?

Jeśli nie ma w opcjach ogólnych to albo advanced albo NCS

Ja bym robił adaptacje

Adaptacje albo pomogą, albo urealnią problem, który masz w aucie

Moze problem leży głębiej?.. masz.kabel kdcan?

Masz auto po swapie. Nikt na odległość ci nie powie.

?

Anydesk do zdalnego dostępu

Kabel kdcan I dostęp do internetu

Weź no mi zdj zrob ?