lukaszewski

Spada bo auto się dławi.. bardzo źle do wszystkiego podchodzisz. Jak nie uda Ci się nic ustalić zapraszam. Zapewniam 100 procent udanych przypadków.

Zdarza się, bez urazy

Tyś tyś https://youtube.com/shorts/4X5M3Z1HnHk

Boże..

Po polsku? chodzi ci o klapy wirowe? Zapomnij w ncs.

Dramat kolego z tym podejściem.... N43 i filtr paliwa? Rozbawiłeś mnie. Rozumiem, że kupiłeś druga część modułu LPFP w baku?

Jak masz kabel kdcan zapraszam

Inpa kabel kdcan i zapraszam na zdalną sesję

Lepkoscią

Jest dedykowany temat na forum o doborze oleju. Mocno polecane w benzynach to Ravenol VST lub Shell Helix Ultra 5w40. Wymiana co 200-250 godzin pracy oleju

padnięty FRM zapewne reszta świateł bez uwag?

Kabel kdcan na allegro wpisz, prościej się nie da.

Takie trasy to nic dobrego dla tych silników...

Zapewne check od zmiażdżonych katalizatorow i sond od brania nadmiernego oleju (tłoki z serii ks - 2.5) Uwierz, że ten samochód nie ma mocy, stawiam dolary przeciwko orzechom. Porządna diagnostyka. Kup kabel kdcan i pomogę Ci zdalnie krok po kroku. Kabel 100 zł na allegro.

Co do wydechu - to niestety uboczny skutek GDI NORMALNE w granicach rozsądku, czyli po kilkuset km, przy jeździe czysto miejskiej, częste zimne rozruchy i przy WOT kwestia to porządnie ocenić w jakich warunkach tworzy się osad na końcówkach wydechu

Normalne z tą benzyna, szczególnie teraz, najważniejsze, żeby po przejechaniu kilkunastu min przestało

Zwiastuję nadchodzaca katastrofę.. miałem ostatnio klienta z podobnie wyremontowanym n53.. po 9 mc silnik odmówił posłuszeństwa, niesprawdzony osprzęt, a konkretniej lejacy wtrysk zrobił spustoszenie w silniku, co skończyło się brakiem kompresji na 2 garkach..

Skąd jesteś?

Zobacz czy ślizg cały:-)

Film niedostępny.

Taaaaak ludziom sie juz szukac nie chce, ja obstawiam kawalki ślizgu, milo bylo by jakby autor wrzucil zdj

1. Problemy z klapami wirowymi (swirl flaps) – to jedno z najczęstszych źródeł problemów w M57. Klapy wirowe mogą ulec awarii i zostać zassane do cylindrów, co może spowodować poważne uszkodzenia mechaniczne. 2. Łańcuch rozrządu – w starszych wersjach może dochodzić do zużycia lub wydłużenia łańcucha, co powoduje problemy z synchronizacją rozrządu i potencjalne uszkodzenia silnika. 3. Turbosprężarka – zużycie turbosprężarki jest również częstym problemem w M57, zwłaszcza przy większych przebiegach. Może to prowadzić do spadków mocy oraz pojawienia się opiłków w oleju. 4. Wtryskiwacze – mogą ulec uszkodzeniu, co prowadzi do nierównej pracy silnika, problemów z zapłonem, a nawet uszkodzeń tłoków i cylindrów. 5. Uszczelka głowicy – może ulegać awariom, co prowadzi do wycieków płynu chłodniczego do oleju, przegrzewania się silnika oraz zmniejszenia ciśnienia kompresji. Co do dużych kawałków aluminium i plastiku w filtrze oleju, mogą one pochodzić z kilku źródeł: Aluminium: Może pochodzić z uszkodzeń elementów silnika, takich jak tłoki, pierścienie tłokowe, cylindry lub łożyska wału korbowego. To może być oznaka poważnej awarii mechanicznej. Brązowy plastik: To może być pozostałość z elementów, takich jak uszczelki lub prowadnice łańcucha rozrządu. Plastikowe prowadnice w łańcuchu rozrządu z czasem mogą ulec zużyciu i rozpadaniu się, co w konsekwencji prowadzi do przedostania się fragmentów do układu olejowego. Odkrycie takich zanieczyszczeń w filtrze oleju sugeruje poważne uszkodzenia wewnątrz silnika. Zalecam natychmiastową diagnozę silnika, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom.

A kto Ci broni??

A jaki silnik?

Widać, np z lusterkiem. Natomiast NIE ZOBACZYSZ CZY SĄ ZAKODOWANE DOBRZE. Ponieważ MSD80/81 zmienia sobie cyfrę kontrolną po zapisaniu w ECU.