duud

ja tez bym obstawial przeplywke - sproboj ja odlaczyc i spraw jak wtedy autko jezdzi - silnik bedzie pracowal w trybie awaryjnym ale mozliwe ze bedzie jezdzic lepiej niz teraz wtedy odpowiedz bedzie jasna - przeplywka

jak masz mozliwosc to podjedz na hamownie i podlacz bunie pod kompa gdy autko jest obciazone wtedy dowiesz sie jakie realne doladowanie daje turbo, jak dzialaja wtryski, cisnienie paliwa i inne rzeczy- jednakze tak jak ktos wyzej doradzil najpierw powinienes zajac sie przeplywka gdyz ona ma bardzo duzy wplyw na moc autka jak wyeliminujesz ta usterke a autko dalej bedzaie mulowate to wtedy trzeba bedzie dalej szukac ....

ja tylko moge powiedziec jedno: kupilem ATE i mam bicie na kierownicy po przejechaniu ok 3000 km dodaje ze klocki kupilem marki textar wybor nalezy do ciebie pozdrawiam

witam wszystkich serdecznie ostatnio miałem podłączaną bunię pod kompa [GT1] i pan mechanik zauważył że cisnienie wstepne paliwka na chodzacym silniku na luzie oscyluje w granicach 3,7 - 3,8 bara - powiedzial ze to troche za nisko bo normalnie to byc powinno >= 4 bar jutro sie z nim umowilem na sprawdzenie manometrem cisnienia przed i za pompa wstepna paliwa [pod siedzeniem] i wtedy moze bedzie jasniej co jest przyczyna nizszego cisnienia jesli ktos sie spotkal z podobnym problemem to przosze o info .. mozliwe ze te 3,8 bara jest w ramach tolerancji i tak na prawde nie ma sie czym przejmowac ale zawze lepiej sprawdzic ... sprawdzalem w ASO to pompa ta kosztuje ok 1000 pln lecz znalazlem rowniez na allegro niby oryginał Pierburg[przynajmniej tak sie gosc ogłasza]: http://moto.allegro.pl/item350489502_pompa_paliwa_bmw_e38_e39_e46_landrover_opel_rover.html jak widac roznica w cenie znaczna tylko pytanie czy warto takie cos kupowac, moze ktos juz wyprobowal ???... z pomoc dziekuje pozdrawiam

to ze nie wykazuje bledow na kompie nie znaczy ze przeplywka jest ok - moze dawac zle parametry itd ale dzialac wiec komputer "mysli" ze jest sprawna, proponowalbym zdobyc od kogos dobra przeplywke i przejechac sie na niej czy jest odczuwalna roznica .... pozdr

qrcze - to juz nie wiem co kupowac moze rzeczywiscie pdjade do aso ...

jesli nie masz mozliwosci podlaczenia do kompa to musisz go pozadnie przegonic na jakies szybkiej drodze, sprawdzic czy nie kopci po wcisnieciu gazu do podlogi, jak wkreca sie na obroty i czy dochodzi do czerwonego pola, czy za mocno nie slychac turbiny [swistu], na postoju czy nie telepie za mocno buda na zimnym/ciepym silniku, czy nie ma wyciekow oleju, sprawdz weze od turbo czy nie poca sie od oleju jednak osobiscie odradzalbym sprawdzanie autka bez kompa - podlaczenie pod GT1 daloby duzo waznych wskazowek takich jak stan wtryskow, przeplywomierza, pompy paliwa itd - a sa to rzeczy ktore malo nie kosztuja .... wobor nalezy do ciebie pozdrawiam i zycze powodzenia

ja niestety tez mam problem z tarczami ATE tj. drgania moze nie sa wielkie [tak przy predkosci ok 80-50 km/h] ale jest to wkurzajace w przyszłości planuję wymianę tego badziewia na zimmeran sport - przynajmnie mi takie polecono ..... pozdr

:twisted2: gratulacje dla kolegi - piękna sztuka no coż nic tylko jeździć i czerpać przyjemność [z Nm zwłaszcza :twisted: ] życzę powodzenia i bezawaryjnej jazdy

czesc tez nad tym myslalem, ostatnio czyscilem zawór od turba i podczas tej operacji zciagnelem rure [aluminowa] od doladowania, znalazlem tam sladowe ilosci oleju ale mysle ze to norma [zaznaczam ze autko nie kopci] , dojscie do intercoolera wydaje mi sie byc dosyc proste z tego co sie orientuje jest on przytrzymywany plastikowymi zatrzaskami wychodzacymi od obudowy chlodnicy. Teraz pytanie do znawcow: jak zalecacie czyscić IC ?? z gory dzieki za porady podr

moze turbina przechodzi "jesień" swego żywota ???

nie, 2,5d to jest technologia CR [common rail] wiec nowsza, lepsza i bardziej niezawodna niz w tds pozdr

WITAM u mnie buczalo kiedy olej tylko minimalnie wyciekl mi przy polaczeniu węża z chłodniczką - mozliwe ze masz minimalnie za niski poziom pozdr

luko bylem na hamowni po zamontowaniu regenerowanej turbinki i wyszlo 180 PS wiec nie robilem szumu o te 4 brakujace kuce [byc moze jakis margines bledu albo cos jeszcze innego moze mulic] - teraz musze znowu podjechac i sprawdzic bo mam zmieniony program [+ ok 20%] czuć znaczna roznice ale nie jest to podparte wykresem z hamowni wiec trzeba to jeszcze sprawdzic...

ja swoje autko kupilem juz z lekko padnieta turbinka [luzyna walku] i zdecydowalem sie na regeneracje jeżdze juz rok czasu i jestem zadowolony, ponizej strona firmy w ktorej robilem [koszt ok 1500 pln] http://www.reampoland.pl/ oczywiscie tez wolalbym kupic nowa aczkolwiek po rocznej jezdzie nie moge zlego slowa powiedziec o regenerowanej, ale tez trzeba miec na uwadze inna sprawe: czy czasem awarii turbiny nie powoduje jakis defekt w silniku, cos co przelatuje przez wirnik i go uszkadza i powoduje ze turbina ma krotki zywot, warto najpierw sprawdzic to zanim sie kupi nowa turbine za 3k i zmieni ja szybko w trupa ...

sprawdz klocki hamulcowe moze jakies kiepskie masz zamontowane i skrzypia

sprawdz moze czy pompa paliwa [pomocnicza] daje odpowiednie cisnienie mozliwe ze przy duzym obciazeniu/wysokich obrotach nie wydaje tyle ile trzeba ... dobrze by bylo podlaczyc auto pod kompa i sprawdzic wartosci przy pracujacym silniku [live data] pozdr

witam wracając do tematu :) sam ostatnio zmienilem wszystkie amorki w mojej e39 - wynikalo to z faktu iż stare byly w aucie od nowosci i autkiem na autostradzie przy wiekszych predkosciach potrafilo juz troche bujac a nawet przejezdzajac przez ogranicznik dobijalo mi czasami zawieszke a dodatkowo tylni prawy amor juz sie troche spocił jako ze nie sr.. kasą zeby kupic w aso kupilem wlasnie na allegro podam ponizej przykladowe linki sprzedajacych: http://www.allegro.pl/item331992845_amortyzatory_bilstein_gaz_p_bmw_5_e39_520_525_530.html http://www.allegro.pl/item334622300_amortyzatory_bmw_5_e39_e_39_z_talerzem_bilstein.html na razie jezdze na nich ok 4 miesiecy i jestem b. zadowolony - wpadniecie w dol przy wiekszych predkosciach na naszych drogach nie powoduje takich dobic czy hustania jak wczesniej - autko swietnie sie trzyma na drodze zobaczymy jak to bedzie po dluzszym czasie w razie problemow dam znac pozdrawiam

:mad2: a już myślalem że mam gdzieś nieszczelność układu ale widze że kolegom też tak szybko ubywa płynu - u mnie na trasie austria - szczecin [950 km] musialem 2 razy dolewać :jawdrop:

witam u mnie był i nadal jest podobny problem jak w w/w temacie a mianowicie: kupilem autko wszystko bylo ok czyli zero bicia, niestety hamulce nadawaly sie juz do wymiany a zwlaszcza tarcze mialy juz b duzy rant... po przeczytaniu kilku postow na tym forum zdecydowalem sie na konfiguracje: tarcze ate + klocki textar i wtedy zaczely sie problemy z biciem, oczywiscie samo hamowanie sie znacznie polepszylo lecz przy wiekszych predkosciach [pow 100 km/h] odczuwalne byly lekkie drgania na kierownicy - strasznie mnie to wku... wiec postanowilem sie tym zająć i wymienilem tuleje w gornych wahaczach, jak sie okazalo byly w srodku popekane .... wiec pomyslalem ze teraz bedzie ok no i po tym zabiegu jak reka odjał - niestety tylko na pare tygodni ...... drgania kierownicy powróciły tylko teraz mam przy mniejszych prędkościach 80 - 60 km/h są one b lekkie i występują tylko przy lekkim hamowaniu [np jak lekko hamuje dojezdzajac do swiatel], jak depnę mocniej to nie jest to odczuwalne wogole.... nie wiem co jest tego powodem, podejżewam że po wymianie tarcz na nowe przeciążenia/siły podczas hamowania się znacznie zwiększyły co wpłynęło na inne elementy zawieszenia - obawam się że teraz po kolei coś będzie kulać zanim nie wymienię połowy zawiasu :duh: jutro idę wymienić olej to przy okazji sprawdzę i dam ew. znać pozdr

a sprawdzałeś poziom płynu do wspomagania ?

jesli chodzi o lampy przednie [sam niedawno zmienilem] to: - po lifcie wystepowaly oba rodzaje [xenon i normalne] - zeby poprawnie zalozyc przednie lampy po lifcie trzeba dokupic inne mocowanie dolne [mozna zalozyc na starych ale wtedy bedzie sie trzymac na 3 srubach a nie 4 ] - koszt mocowan ok 50 pln w aso - w nowych lampach po lifcie masz inne gniazda do kierunkowskazu oraz postojowe [mozna kupic specjalne przejsciowki na allegro po 100 pln albo zrobic samemu jak masz min. zdolnosci dorabiajac kabelki] calosc roboty to ok 45 min z przerwa na browara a jestem noobem w tych sprawach :oops: :P p.s. w moim przypadku zmienialem xenon przed liftem na xenon FL

zgodze sie z bialym2005 wystarczy popatrzec na niemcy jak tam dizelki smigaja po autobanach po 200 km/h i wyzej - te autka ida na sprzedaz do polski jak maja po srednio 180 tys czyli w rzeczywistosci po 280 k i wyzej przebiegu :mrgreen:

przyczyną nadmiernego dymienia może też być lejący wtrysk który daje za dużą dawkę paliwa - wtryski można sprawdzić na odpowiednim kompie w np srewisie bosha pozdr

no wlasnie, wlascieiele dieslow jezdza tyle ile im fabryke dala czyt. gaz do oporu, to juz widzialem wiele razy an trasie czy na swiatlach, gaz na maxa i lekko czarna chmura za samochodem,probuja sobie samym cos udowodnic, to jest naprawde zalosne, oni mysla ze maja sportowe samochody tu chyba koledze |MeWho| o co innego chodzilo a mianowicie o wysoki moment - doladowane dieselki potrafia nawet przy pojemnosci 1,9 niezle sie zbierac wlasnie podczas wyprzedzania co w Polskich realiach drogowych jest duza zaleta gdy nie ma specjalnie wielu autostrad i wyprzedzanie tira jest na porzadku dziennym i wcale tu nie chodzi o wyciskanie z autka maxa, benzynka potrzebuje obrotow zeby miec odejscie [oczywiscie nie mowie tutaj o m5 tylko o bardziej porownywalnych silnikach] co laczy sie tez z wiekszym spalaniem