Wioletta

Odpowietrznik zauważysz po lewej stronie skrzyni biegów. Na łączeniu skrzyni z silnikiem. m-fan, dzięki! Niby drobiazg, a czasem może pomóc. :D

Mam podobne doświadczenia jak Ty i trzymam się sprawdzonych metod. Też wychodzę z założenia, że to nie prom kosmiczny. :cool2: Oczywiście jestem otwarty na wszelkie nowości, bo inaczej człowiek się cofa. :wink: Leję po prostu jakikolwiek DOT4. A czy on jest "+", czy nie, to nie ma dla mnie znaczenia. Z doświadczenia wiem, że się nie "pogryzły". Jeśli będzie innej firmy, też się tym nie przejmę. W końcu wymiejniając płyn hamulcowy, to praktycznie wszystek stary płyn jest wypuszczony, a na jego miejsce lejemy nowy. Po odpowietrzaniu, już ani śladu nie ma po starym płynie. Mam nadzieję, że w pompie ABS i w sprzęgle też Ci wymienią. Jeszcze w latach 80-tych były co najmniej dwa rodzaje płynów hamulcowych. Żółty - zapomniałem jak się nazywał. I zielony ( R4). Ten pierwszy skutecznie usuwał farbę (nie tylko z felg). Tych płynów nie wolno było mieszać. "Ważyły" się. Co do płynu chłodzącego... nie wiedziałem, że jest bezkrzemowy. Przy następnej wymianie chyba zafunduję sobie taki.

Pozdejmowałem osłony. Pod spodem są dwie naklejki. Jedna od manetki kierunkowskazów i jedna od wycieraczek. Nawet ich nr. tu nie będę zamieszczał, bo po pierwsze pewnie nie o te nr. chodzi, a po drugie - podane nr. przez kolegę viman, zupełnie się nie zgadzają. Ale jest i trzecia naklejka. pewnie właśnie o nią chodzi, bo jest naklejona na kołnierzu obudowy, w której mocowane są manetki. Naklejka tak naprawdę nie jest na dole, lecz z boku. Niestety, numery na niej też nie zgadzają się z podanymi powyżej. :( Mimo wszystko podam to, co spisałem: P BMW 6967324-01 3OS LK 04 3081 35 HW 000 SN 0000 505 004 14 89

Ten performance wygląda pięknie! :D Na pewno mocniejsze hamulce, to większe bezpieczeństwo. Tyle o plusach. Minus, to wyższa cena w zakupie i eksploatacji. Przy sprzedaży samochodu musisz trafić na zwolennika takich hamulców. Na pewno nikomu nie wmówisz, że jeżdziłeś nim tylko do kościoła. No, chyba że wcześniej wrzucisz znów serię. :8) Osobiście uważam, że nasze beemki mają i tak jedne z najlepszych hamulców. Aha... jeśli już jednak zdecydujesz się na performance, to zmierz proszę dla mnie dokładnie średnicę przedniej tarczy ("starej"). Z góry podziękował! :wink:

Termostat OEM kupowałem tu: http://www.czescidobmw.pl/ W IRL za te pieniądze nie kupię termostatu OEM. Opłaci mi się zamawiać niektóre części z PL. Jak to mówią: "Oszczędzają bogaci i nam też się opłaci". :D Całe szczęście, że termostat chłodnicy EGR'a, jest łatwy w wymianie. :wink:

Kolego rgalaz, regulamin zabrania ponaglania. Jest 255 wyświetleń Twego tematu... to mówi samo za siebie. Też mam kilka tematów bez odpowiedzi i wielu innych. Podpinałeś się pod kompa?

Mam niemal identycznie. :wink: wott, daj namiary proszę, gdzie zamawiałeś termostat? Chętnie taki sobie założę. Mam wrażenie, że mój termostat co raz gorzej się spisuje. Za szybko się otwiera. A może czas już na termostat od chłodnicy zaworu EGR? :mrgreen:

No to "wcześnie" Ci się przypomniało... teraz przyjdzie czekać na cieplejsze dni, żeby się upewnić. :cry: Mam nadzieję, że to już ostatnia "kombinacja", jaką może nam zaserwować BMW... :mrgreen:

A to ciekawe... miałem kilka diesli w życiu i jakoś nie zauważyłem tego zjawiska. W benzyniaku owszem, tak. Kolega bubatcz wyrażnie pisze, że w sierpniu przy 30st. ciepła (w cieniu) dymi na biało. Całe szczęście, że nie ma innych skutków ubocznych (na razie).

Sprawdzone. Nie grzeją (przynajmniej w moim). Chyba wstążki jakieś uwiążę, będą w czasie jazdy uderzać o lusterko - tym samym czyścić je. :mrgreen: Dziś temperatura na dworze zeszła do +2.5 C*. Lusterka zrobiły się ciepłe. :D Teraz sobie przypomniałem, że lusterka podgrzewane non stop, mają tę wadę, że szybciej się brudzą przy dłuższej jeżdzie w czasie opadów deszczu.

Trudne w ogóle pytanie... rozmawiając z lakiernikami, oni sami mówią, że malując różne elementy, jedne lepiej im wychodzą inne gorzej. Dla laika, różnice mogą być niezauważalne. Może ktoś ma inne doświadczenie.

Czyli z e87 do e82 nie będzie pasować (nie powinno). Właśnie przez to wytłoczenie.

Jeśli są problemy z drugim biegiem, to zazwyczaj trzeba za to "podziękować" poprzedniemu właścicielowi. :norty: (Pewnie nic nowego nie powiedziałem. :mrgreen: ) Czy aby w naszych jedynkach nie mamy takiego sprzęgła jak w poniżej podanych linkach? http://www.schaeffler.com...h_sac_pl_pl.pdf http://www.swiatmotoryzac...e=czytaj&id=732 http://www.swiatmotoryzac...e=czytaj&id=733

Jeśli temperatura zakodowana jest na +3 stopnie, to żaden prąd nie popłynie, jeśli na zewnątrz jest cieplej (sprawdzałem powyżej opisaną metodą). Może poczekajmy, aż zrobi się chłodniej na dworze. Wtedy przekonamy się jak jest naprawdę. Przydałoby się więcej opinii posiadaczy "jedynek", a nie "trójek". W e34 lusterka mi grzały, gdy temp. spadła poniżej +15 stopni, a nie "zawsze".

W moim też lusterka nie grzeją po wciśnięciu przycisku do podgrzewania tylnej szyby. A szkoda! :mad2: Może ktoś bardziej obcykany z kompem, powiedziałby czy w module komfortu idzie to zmienić. A może i uruchomić pochylenie lusterka, po wrzuceniu wstecznego.

Miałem okazję widzieć maskę silnika do e87 z innym wytłoczeniem (profilem) pod spodem (być może z polifta). Przez co, ucho wkręcane do maski było dłuższe. Nie wyglądało na oryginalne, ale solidniej zamocowane niż w przedlifcie. Reszta profili wydawała się być podobna.

Jest o tym osobny temat. Tak w skrócie... olej się wymienia. Sprawdza się łatwo. Po odkręceniu śruby wlewowej, powinien powolutku sączyć się olej.

W momencie, kiedy auto się blokuje, podniósłbym go na lewarku i sprawdził, które koło naprawdę "trzyma". Ręcznego raczej nie masz hydraulicznego. Mam nadzieję, że przyjrzałeś się pracy mechanika. Był kiedyś tutorial w "zrób to sam". Poszukaj (w archiwum), bo dotychczas chyba wszystkie beemki miały identyczne rozwiązanie ręcznego. Mogę tylko nadmienić, że najpierw reguluje się szczęki, a póżniej cięgna się podkręca (wcześniej poluzowane). Mam nadzieję, że nie pospadały z prowadnic.

Całe szczęście, że tych części nie wymienia się co miesiąc. A jeśli kogoś stać jeżdzić codziennie, to na części tym bardziej.

Najczęściej "leci" łożysko. Chyba nawiększa bolączka manuala.

Różnią się tylko mocowaniem. Ale ponoć idzie to przerobić. Więcej szczegółów chyba nie ma. Kiedyś czytałem o tym, tu na forum.

W rzeczy samej! :wink: Niestety, jest tego rozkręcania. Dla niektórych, to bułka z masłem, a dla drugich... dopiero będzie. :D A czy masz korek spustowy w chłodnicy, czy nie, to się okaże po opuszczeniu (odchyleniu) intercoolera ("cały prostokąt").

Skoro już jesteśmy przy czujnikach cofania... chętnie bym założył, ale jak to zrobić, żeby nie dziurawić zderzaka(ów)? :mrgreen:

Spuszczenie płynu z chłodnicy, to jedna sprawa, a z bloku, to druga. :duh:

Do kratki dobieram się intuicyjnie, czyli od dołu. Tam jest najlepszy dostęp. Podważam (tylko poważam) tępym narzędziem np. plastikowym nożem (jednorazówką). Warto mieć dwa, bo jednocześnie odpycham kratkę nawiewu od deski rozdzielczej (od strony słupka) na tyle na ile się da. Jeśli dobrze pamiętam, to w połowie kratki nawiewu jest krótki ząbek. Dalszy opis jest zbyteczny. Drugim razem wspomagałem się średniej wielkości płaskim śrubokrętem. :8) :wink: