Wioletta

Serwis dziś odpowiedział, że niestety sterownik nie do naprawienia. Jak przyjdzie, to zrobię zdjęcie płytki.

Dziękuję cursor za porady i udzielanie się w temacie! Nie przyszło mi do głowy zrobić zdjęcie płytki. Sterownik wysłałem wczoraj do regeneracji. (Dziś pytali o markę auta, rocznik, silnik i rodzaj skrzyni biegów), więc podałem... BMW E31 840CI, 1999r. M62b44 (S1 czyli bez vanosów), automat ZF5HP24. Jeśli serwisowi uda się ''ożywić'' sterownik, to pewnie przyjdzie zabezpieczony przed czynnikami zewnętrznymi. Czyli z dogiętymi ząbkami i chyba zanitowany powtórnie. Jeśli serwisowi nie uda się naprawić sterownika, to pewnie przyjdzie ''otwarty'' tak jak wysłałem.

Problemu nie ma z otworzeniem go, bo jest otwarty. W pierwszym moim poście wszystko opisałem.

Otworzonego sterownika już nie zwrócę, gdyby okazało się że jest w środku zaśniedziały. A wszystko na to wskazuje. Nabyty sterownik kupiłem na angielskim ebay. Zapłaciłem kilkaset euro i jeszcze musiałem zapłacić cło. W Polsce taki sterownik jest w podobnej cenie. Był jeszcze jeden dużo tańszy, ale sprzedawca uczciwie napisał, że jest po zalaniu. Jutro wysyłam swój stary sterownik do naprawy. Dziękuję bardzo za zainteresowanie i porady! Na pewno dam znać jak się sprawy potoczyły.

Dziękuję szumrak za zainteresowanie i pomoc! Chcę zwrócić nabyty sterownik, bo po dokładnym przyjrzeniu się, widać że jednak są ślady śniedzi wzdłuż dolnej krawędzi. Są tam też delikatne ślady usuwania nalotu. Jakby drobny papier ścierny. Jeśli negocjacje nie dojdą do skutku, to go otworzę. Jutro sprawdzę te piny. Natomiast wspomniałeś o porównaniu hardware. Nie wiem co to jest.

Sorki że nie edytuję, ale wtedy nie wyświetli się jako nowy. Otóż czujniki Hella (polecone przez jednego z użytkowników tutejszego forum) założyłem i nie działają. Wróciły do pudełka. Okazało się że chodzą na częstotliwości 315 Mhz. Czyli do wersji USA. Dziwne, bo jemu takie działają. Zaryzykowałem i kupiłem zamienniki firmy krzak ze znanego ogólnie chińskiego portalu ogłoszeniowego. Kierowałem się opisem. Cena bardzo niska, strata niewielka w razie gdyby nie działały. Kolor pomarańczowy. Po zamontowaniu od razu wyskoczył komunikat o niskim ciśnieniu i jeszcze inne różne ostrzeżenia, polecenia. Załamka, bo już to przechodziłem z Hellą. Znów przysiadam w domu do kompa w poszukiwaniu odpowiednich. I doczytałem się, że te pomarańczowe to raczej do przedliftów. A do LCI, to czarne.😁 Następnego dnia trafiła się dłuższa podróż. Jadę i co trochę resetuję bez większej nadziei. Aż za którymś razem na wyświetlaczu pojawiły się już nie pomarańczowe, a zielone koła. Ale na desce rozdzielczej został jeszcze trójkąt ostrzegawczy. W końcu i on sam zniknął za którymś odpaleniem silnika. Jeżdżę już kila dni i wszystko wskazuje na to, że chińskie czujniki działają. Poprawnie odczytują ciśnienie na każdym kole.

Racja! Muszę otworzyć ten sterownik.

Wielkie dzięki Szumrak, ale ja sam tego nie ogarnę.

Tak, do E31. "Przykleiłem'' się tu, bo dział ósemki jest martwy i forum E31 też jest martwe.

Na tym kupionym sterowniku są takie same błędy jak na starym. Stawiam flaszkę, jeśli znajdziesz mi sterownik o takim samym numerze za 100 PLN.

Sterownik ABS po zalaniu wodą odmówił posłuszeństwa. Oczywiście nie od razu, a po latach. Po otwarciu go, okazało się że ścieżki były zaśniedziałe. Wiele z nich zupełnie zostały "zjedzone". Kolega elektromechanik odbudował je, ale sterownik nadal nie działał, więc jeszcze raz mu się przyjrzał i poprawił tu i ówdzie. Niestety nadal nie działa. Okazuje się, że widać w jednym miejscu przerwę. Tam już on dotrzeć nie może, bo płytka składa się co najmniej z dwóch warstw. Rozklejenie równa się ze zniszczeniem płytki. Odbudowanie ścieżek jednak coś dało, bo jeden przekaźnik ABS zaczął się odzywać. Drugi nie. Pompa ABS słychać że chodzi. Kręcąc kołami każdym z osobna komputer pokazuje rosnące słupki. Błąd jaki wyświetla komp, to 0255 i 021. Nowych sterowników o numerze: 0265109022 i poniższym 1164133 w ASO brak. Cena nowego ponad 6 tys. PLN była. Teraz używka kosztuje połowę tej ceny. Oczywiście kupiłem używkę ale kontrolki ABS i ASC nie gasną. Z czujnikami i koronkami na piastach temat opanowany. Wszystko sprawne. Chyba pozostaje rozebrać tę zakupioną używkę i sprawdzić jak wygląda w środku. Na zewnątrz nie nosi śladów zalania wodą. Nie mam możliwości sprawdzić na innym aucie sprawność nabytego sterownika.

Wczoraj jeszcze był temat pt. odma? Z jednym znakiem zapytania. Zamknięty i zniknął. Dziś jest otwarty, ale z kilkoma znakami ??? Nie ważne, bo i tak w tym otwartym temacie nie znalazłem odpowiedzi. Od czasu zakupu samochodu pojawiło się dość mocne zapocenie na rurze od pokrywy zaworów do turbo. Spływa z góry. Jakieś 2 lata temu wymieniłem całą pokrywę zaworów z innego powodu. Olej gromadził się w zagłębieniu pierwszego wtryskiwacza. Wymiana pokrywy wyeliminowała tę usterkę. Ale olej nadal sączy się i skapuje przy wejściu rury do turbo. Ponoć niewymienna jest odma w silnikach N. Ale nie dawało mi to spokoju i zakupiłem odmę zamiennik. Udało mi się zdemontować tę fabryczną odmę nie uszkadzając zaczepów. Niestety zamiennik wymiarowo jest za mały. Fabryczna wyglądała dobrze, więc założyłem spowrotem. Zmian nie zauważyłem. Od wymiany do wymiany oleju nie ubywa. Silnik na chodzie, z rurki bagnetu nic nie dymi. Olej 5w30 Ravenol. Plastikowa rurka znana ze swej skłonności do pękania tez wymieniona na nową.

Dlaczego temat o tym samym tytule został zamknięty? Czyżby już wszyscy uporali się z wyciekami oleju przez odmę?

U mnie podobnie. Odma nowa, bo kupiłem (z ASO) i wymieniłem całą pokrywę zaworów. Silnik na chodzie, bagnet wyjęty i nic tam nie wydmuchuje. Oleju nie ubywa od wymiany do wymiany, ale na pewno coś tam wpada do układu wydechowego. Ten czarny olej na elementach poniżej turbo jest irytujący.

Słuszna uwaga! Zapomniałem wspomnieć, że wcześniej walczyłem właśnie z termostatami głównymi. Wymieniłem ich osobiście cztery. Dopiero za czwartym razem wszystko wróciło do normy, ale już po wymianie podstawy filtra oleju. Pisałem o tym w innym założonym temacie o termostacie głównym.

Dziękuję koledzy za zainteresowanie i porady! Dobrze się składa, bo będę oddawał auto na akcję serwisową (inną), to przy okazji zapytam o to pukanie. Na razie wstrzymam się z tym wierceniem i spawaniem. Co za czasy!

Jest taka potrzeba. Na zakrętach w lewo jest jednorazowe puknięcie w słupku B. Odnoszę wrażenie, jakby jakaś kulka uderzała, albo nasadowy klucz ktoś pozostawił i się przetacza ale tylko w jedną stronę. Przetaczania nie słychać, tylko puknięcie. Kołysałem energiczne autem, ale cisza. Zdemontowałem osłony pasa bezpieczeństwa, odkręciłem zwijacz pasów. Oprócz tego że śruba mocno trzema, to zwijacz siedzi w gumowym gnieździe. Ani drgnie. W okolicy nie ma zakamarków czy rynienek. Plastikowy kanał nawiewu pod fotelem też spenetrowałem odkurzaczem. Kusi mnie zdemontować jeszcze podsufitkę, bo ten dźwięk dochodzi jakby na łączeniu ze słupkiem. Z drzwi raczej nic nie przenosi tego puknięcia, bo swego czasu usuwałem trzaski pochodzące z boczków. Wtedy też zamki regulowałem, by linia drzwi pokrywała się z karoserią w każdej płaszczyźnie. Przed i po regulacjach żadnych puknięć nie było. W miarę jak usuwałem niepożądane głośniejsze dźwięki, zaczynałem słyszeć te cichsze. Z biegiem czasu też sobie z nimi poradziłem. Teraz tylko to puknięcie irytuje.

Korek od zbiorniczka ma miarkę. Ja to przewierciłem cienkim wiertłem i przez ten otwór przełożyłem kółko sprężynowe. Takie do spinania kluczyków, breloczków. Przełożyłem przez nie zwykłą płaską metalową podkładkę. Magnes mocno się jej trzyma. Kombinacji może być więcej. Zależy jakiego kształtu i wielkości będziemy mieć pod ręką magnes.

comeasyouare, madseason pisał o wymianie oleju. Ja dodatkowo mocuję magnes w zbiorniczku. On wyłapuje osad. Gołym okiem nie widać, dopiero wycierając go białym ręcznikiem papierowym.

A czy da się zrobić tak, by po ponownym uruchomieniu silnika wyświetlało się to co było przed zgaszeniem silnika?

Mam silnik n57 3,0 d. Zmieniałem podstawę filtra oleju, bo silnik mi niedogrzewało. Byłem pewien, że termostat w podstawie filtra szwankuje. Niestety, wymiana podstawy filtra oleju na aluminiowy prosto z Chin nic nie dała. Ale uszczelki kupowałem w ASO. Żadnych skutków ubocznych nie zauważyłem. Przyczyną niedogrzewania silnika był jednak termostat główny. Konie mechaniczne - KM.

Od dnia zakupu czyli od 4 lat tnie mi wszystkie opony od wewnątrz. W tym czasie zostały wymienione wszystkie tuleje, końcówki drążków, które wykazywały luzy. W tylnym wózku też zostały wymienione tuleje. Gdy kupiłem to auto, miało stare opony równo zużyte. Pewnie myk dealerski, bo po pierwsze auto jest po dzwonie, a po drugie niemożliwe by z wybitym zawieszeniem nie cięło opon. Kilka razy byłem na geometrii kół i nic to nie dało. Wczoraj wymieniłem obydwie przednie zwrotnice na nowe. Mam jednak świadomość, że procesu cięcia tych opon nie powstrzymam. Mam wymienić jeszcze tylne zwrotnice? Poprzednią beemkę też miałem po dzwonie. Dopiero po wymianie skrzywionej prawej zwrotnicy udało się ustawić zbieżność. Ale w tej obecnej f11 diagności nie mają problemu z poprawną regulacją. Na maszynie wszystko wygląda wzorowo. A jeszcze teraz mi się przypomniało... czy jest jakaś opcja trybu serwisowego na czas robienia geometrii? Czy jest sens obciążać samochód jakimś balastem skoro jest NIVO?

Konto na serwerze klubu e31 zostało zablokowane.

Mój kolega w Jeepie zmienia olej silnikowy co 7,5 tys. km. Tak "mówi" instrukcja. Silnik mercedesa.