Wioletta

Świetne to fotostory! Dzięki! :D Szczerze mówiąc, w zeszłym roku zmuszony byłem do podobnych czynności, bo skrzypienie deski rozdzielczej bardzo mnie denerwowało. Niestety, "poległem". Nie udało mi się zdjąć całej deski rozdzielczej, a teraz widzę, że niewiele mi brakowało. :mrgreen: Trochę też złapałem cykora, bo gratów dużo, a fotek nie robiłem, co rzadko się zdarza. W sumie z trzeszczeniem znacznie się poprawiło. Ale tak naprawdę, to nie sama deska jest za to "odpowiedzialna". Przynajmniej u mnie. Są dni, kiedy jest cisza, ale zauważyłem, że im więcej jeżdżę i dłuższe trasy robię, to wtedy jest najlepiej (cicho). Muszę jeszcze raz zająć się osłonami słupków i kratkami nawiewu, bo stamtąd czasem coś zatrzeszczy. Czytając fragment o czarnych słupkach, pomyślałem przez chwilę, że też zrobię na czarno, ale podsufitkę mam siwą, więc chyba nie wyglądałoby to dobrze. :wink:

BruceLee :), to teraz jesteś ojcem chrzestnym w tym temacie. :D W temacie przekładania linki z kabiny do komory silnika, lub odwrotnie. Z ciekawości muszę to miejsce dobrze oblukać. Właściwie, to i tak jestem skazany zajrzeć w tamte "rejony", bo od długiego czasu świecą mi się na żółto ABS i DTC.

Ten kolega chyba zapracowany, bo jeszcze na żadne pw. mi nie odpisał.

Założenie zasłony za nerkami nie przyniesie spodziewanych efektów. Ja na próbę założyłem prowizoryczną. Być może taka przesłonka coś tam daje przy bardzo długich odcinkach jazdy. Po mieście niestety, nie dogrzewa. Przynajmniej u mnie. :?

Zrobiło się chłodniej i też już mi tak termostat nie trzyma, jak jeszcze w zeszłym roku. Wymieniałem tylko główny termostat. Temperaturę ładnie trzymało, więc cieszyłem się, że obyło się bez wymiany termostatu EGR. Spalanie mi się nie zwiększyło, ale skoro natknąłem się na ten temat, to wkrótce zamówię tym razem obydwa termostaty. Nie zapomnę zapytać o "długość" gwarancji.

Brawo i dzięki LESZEK.K, że się podzieliłeś tym doświadczeniem! :cool2:

BruceLee, mam wrażenie że nie czytałeś dokładnie tematu, skoro pytasz o rączkę do otwierania maski. Co do trudności z zamykaniem maski, to tak profilaktycznie podpowiem, że jest tam regulacja. bo o tym nic nie wspominasz... :wink:

Szkoda, że jakiejś fotorelacji nie wstawiłeś. Ciekaw jestem w którym miejscu dokładnie są te filtry i jak one wyglądają. Co do łożyska... nie napisałeś od czego, ale domyślam się, że chodzi o koło jezdne. Jeśli tak, to bez oglądania przedstawionych materiałów domyślam się, że samego łożyska w dzisiejszych samochodach już się nie wymienia, tylko całą piastę.

Ten schowek tak?

Uszczelka znajduje się na drzwiach, ale tylko na dolnej krawędzi. Na całym obwodzie drzwi uszczelek nie ma. Przynajmniej w moim. :wink:

A w tym kółku nie ma czasem jakiegoś sprzęgiełka, lub połączenia z nim? Serwis raczej nieunikniony.

Miałem podobnie. Tyle, że mój czujnik się złamał i sobie wisiał. Niesamowicie kruche g...... Nic nie sygnalizowało tego zajścia. :mrgreen: Po zakupie swojej jedynki, nie wiedziałem, że trzeba stare (sprawne) czujniki klocków wymieniać na nowe, więc zrobiłem tradycyjnie, jak w starszych typach beemek. Skasowałem wszystko co było do skasowania, bo robiłem obsługę tzw. inspekcję 2. Żadnych błędów nie wywaliło, żadne kontrolki niepotrzebnie się nie świeciły. Przy następnej wymianie klocków mam zamiar znów przełożyć do nowych klocków "stare" czujniki. :D Trochę mnie zastanawia ta konieczność wymiany starych sprawnych czujników na nowe... czyżby były zaprogramowane na czas, czy ilość przebytych km.? :mrgreen:

Ostatnio przy wymianie oleju, zwróciłem uwagę na pasek. Od brzegu zaczyna łysieć. :shock: Od połowy już wygląda dobrze. Samochód ma przejechane 117tys.km. Pasek na pewno wcześniej nie był wymieniany. Zamówiłem drugi pasek. Dobrze, ze taki temat powstał. Zanim założę ten nowy, sprawdzę wszystkie kółka, napinacze i rolki. Dzięki! :wink:

Też byłbym za pomalowaniem całości. I nie żałowałbym na sprawdzonego lakiernika. :D

Nic dodać, nic ująć! :cool2: A teraz czekam, aż ktoś napisze, jak odbezpieczyć zatrzaśnięty zamek, po wyjęciu kratek ze zderzaka. :mrgreen:

Pojechałbym spowrotem do mechanika. W końcu kto ma wiedzieć? Niech coś działa. :duh:

Aha, czyli mam zamówić te drugie. Dzięki!

A to ciekawe, bo zazwyczaj pisze się o problemach na forum. :wink:

Są dwa rodzaje pasków... mimo, że klima ma swój pasek, to pytają czy klima jest automatyczna, czy manual. Ja mam manualną, a TY?

Tak, zgadza się! Żółte kontrolki... ponoć częsty problem, a w necie co użytkownik, to inne sądy. Po zamieszczeniu tego posta, nie zasypywałem gruszek w popiele, tylko dalej węszyłem. Okazuje się, że czeka mnie kupno zestwu naprawczego do pompy ABS, lub całej pompy. Ciekawostką jest, że zestaw naprawczy jest droższy od używanej pompy. I to kilkakrotnie. I już mnie dręczą pytania... bo ponoć beemka dostrzegła swój błąd w tych pompach i w ASO ponoć za zestaw naprawczy się nie płaci, tylko za robociznę. Ale to żadna pociecha, bo i tak drogo. Być może zestawy naprawcze są z lepszego materiału. Ale czy na pewno? :( Kupno używki jest bardziej opłacalne wg. mnie. Tyle, że chyba trzeba szukać pompy o identycznym numerze, jak macierzysta. Pewnie sam muszę sobie odpowiadać na pytania... Prawdopodobnie w takich przypadkach walnięty jest sterownik. Na Allegro nie chcę pytać, czy coś podejdzie do mojej, bo odpowiedź będzie z góry wiadoma. Każdy chce sprzedać... Jest firma w PL, która regeneruje i pompy i sterowniki. Ogłaszają się na Allegro. Nie jest tanio, ale po regeneracji jest gwarancja i być może znów będzie spokój na kilka lat. Ale czy na pewno mam problemy z ABS, skoro hamuję z całej siły i nie "piszę" oponami po asfalcie? DTC nie da się włączyć. To fakt. Aha... i średnia spalania jest zmienna. Przedtem pokazywało poniżej 6l/100km. Teraz 16l/100km i więcej. Oczywiście pali tyle co wcześniej.

Tak, zgadza się! Żółte kontrolki... ponoć częsty problem, a w necie co użytkownik, to inne sądy. Po zamieszczeniu tego posta, nie zasypywałem gruszek w popiele, tylko dalej węszyłem. Okazuje się, że czeka mnie kupno zestwu naprawczego do pompy ABS, lub całej pompy. Ciekawostką jest, że zestaw naprawczy jest droższy od używanej pompy. I to kilkakrotnie. I już mnie dręczą pytania... bo ponoć beemka dostrzegła swój błąd w tych pompach i w ASO ponoć za zestaw naprawczy się nie płaci, tylko za robociznę. Ale to żadna pociecha, bo i tak drogo. Być może zestawy naprawcze są z lepszego materiału. Ale czy na pewno? :( Kupno używki jest bardziej opłacalne wg. mnie. Tyle, że chyba trzeba szukać pompy o identycznym numerze, jak macierzysta.

Jak w temacie. Po podłączeniu INPY, niczego innego się nie doczytałem, jak tego: http://imageshack.us/a/img13/4168/cxfj.jpg Pytanie: co się popsuło?

Jeśli nie masz czujnika deszczu, to: 1. Wciśnięcie przycisku na manetce od czoła, uruchamia wycieraczki (tryb przerywany). Powtórne wciśnięcie przycisku, wyłącza pracę wycieraczek. Na manetce jest przełącznik (nazwijmy go suwak). W zależności od jego położenia wycieraczki pracują szybciej, lub wolniej. 2. Mocniejsze popchnięcie manetki w górę, włącza tryb ciągły. Cofnięcie, przerywa ten tryb i wycieraczki pozostają w trybie przerywanym. Dalsze cofnięcie manetki, wyłącza pracę wycieraczek. 3. Jedno popchnięcie manetki w dół - wycieraczki wykonują tylko jeden ruch. 4. Najszybsza i ciągła praca wycieraczek odbywa się, gdy manetka jest w położeniu najwyższym. I przy okazji dwa słowa o wycieraczce tylnej... 1. Popchnięcie manetki w dół, ale wzdłuż kolumny kierowniczej, uruchamia tylną wycieraczkę (tryb przerywany). Tryb ciągły pracy nastęstępuje tylko w czasie przytrzymania manetki do oporu, lub na wstecznym biegu. O spryskiwaczach nie piszę, bo i tak "wydzie w praniu". :D

Też się dziwię, no ale jak to mówią, martwa natura bywa złośliwa... W życiu niejeden mechanizm wycieraczek rozbierałem i owszem było nieraz ciężko. Jakoś nie chce mi się wierzyć, żeby to była jednorazówka. :mrgreen:

Być może ja mam taki sam problem. Jaki błąd(y) Ci wyskoczył? W którym miejscu znajduje się czujnik DTC?