Wioletta

To tak jak w moim i nie tylko w moim. Jak dla mnie za "wysoko wyskalowany" czujnik, ale inżynierowie pewnie wzięli poprawkę na niefrasobliwych. :wink:

Tak miałem w innej beemce. Smar nie pomógł (od zewnątrz). Musiałem zdjąć tapicerkę i dostać się od środka do ogranicznika otwarcia drzwi. Oczywiście nasmarowałem smarem (grafitowym) i spokój na lata. Wiem, że zdejmowanie tapicerki, to dość przykra sprawa. Spróbuj pierw może jakimś olejem w spay'u psiknąć głęboko w ten ogranicznik. Wątpię, żeby zawias Ci skrzypiał... :?

Też od pewnego czasu wyświetla mi taki komunikat. Sprawdzam teraz częściej poziom oleju. Fakt, że jest go cuit mniej niż połowa na skali bagnetu, ale przymierzam się do wymiany oleju, więc już nie zamierzam dolewać.

Opinie na temat wymiany oleju w skrzyniach biegów są podzielone. Od dłuższego czasu należę do tych, którzy są za wymianami olejów. Po pierwsze, jeżeli zaczyna coś się dziać niewłaściwego, ze skrzynią (automat, czy manual), to wymiana oleju może pomóc, albo i nie. Po drugie, producent skrzyń może mieć w tym interes, by nie wymieniać oleju. W razie problemów, kupić nową skrzynię (ewentualnie używkę). :norty: Coś mi się nie chce wierzyć, że Twoi koledzy po wymianie zimmeringów wlewali stary olej spowrotem do skrzyni. Ale być może żle zrozumiałem. :wink: Wiesz krzysiek555, być może masz rację z tym odpowietrzeniem siłowniczka sprzęgła. Niedługo się nim jeszcze raz zainteresuję. Jednak, jak sobie przypomnę konsystencję starego oleju... rzadki jak woda i czarny do tego, to... :cry: No, niby rzadki musi być, bo jak przyjdzie zima... A jeszcze targa mną świadomość, że wszystko na nic, jeśli poprzedni właściciel(ka) poczynili nieodwracalne efekty. :cry: A to są zawsze jakieś tam koszty. Póki co, nie jest żle, a kieszeń mnie nie swędzi. I taka ciekawostka... moim pierwszym autem był "maluch". Te samochody, choćby się toczyły na "luzie" jak ślimak, to wrzucając pierwszy bieg, musiało zazgrzytać w skrzyni biegów. Nie zgrzytało, jeśli prędkość była zerowa. W mojej beemce (akurat), pierwszy bieg wchodzi jak w masło, gdy ona toczy się na "luzie". I wsteczy identycznie . Czyli odwrotnie, jak w "maluchu". Wiem, wiem, fiacik nie miał synchronizatora na pierwszym biegu (i oczywiście na wstecznym). A niby synchronizatory powinny ułatwiać sprawę. :mrgreen: Pewnie ułatwiały, ale komuś przede mną. I coś jeszcze... swego czasu jeżdziło się różnymi pojazdami. Z wrzucaniem pierwszego biegu też bywały problemy. No, ale wiadomo, stara technologia, więc przy wrzucaniu jedynki (najczęściej), pomagało minimalne popuszczenie pedału sprzęgła. I przytrzymanie "wajchy". Wtedy jedynka zostawała jakby łykana. Próbowałem tego "myku" w swojej beemce. Jest to oczywiście wykonalne, ale autko jest bardzo wrażliwe, bo sprzęgło bierze mi dość nisko, więc pole manewru pedałem jest bardzo ograniczone. Ta czynność też zajmuje cenne ułamki sekund, więc czasem lepiej wcisnąć 2 x sprzęgło, albo mocniej pchnąć drążek zmiany biegów.

Pentosin zamiennikiem...? :? Kupowany był w ASO. Nawet logo BMW tam jest. Pisałem już wcześniej. Wymieniłem, bo jedynka i wsteczny ciężko wchodziły. Zaraz po wymianie biegi wchodziły niemal bez zająknięcia, czyli duuuuużo lepiej. Po kilku dniach już tak dobrze nie wchodziły. I teraz najważniejsze - niedawno odkryłem, że mocne wciśnięcie pedału sprzęgła (do podłogi), sprawia że jedynka i wsteczny wchodzą niemal idealnie. Co do wymiany płynów... płyn hamulcowy wymieniam tak jak zaleca instrukcja, czyli co 2 lata (co najmniej). BruceLee :) , właśnie przy wymianie płynu hamulcowego dość dużo upuszczam płynu hamulcowego w siłowniczku sprzęgła. Dodam, że taki płyn po latach nabiera właściwości kwasu i "żre" uszczelki (oringi). Siłowniczek znajduje się po prawej stronie (okolice łączenia skrzyni i silnika), jak będziesz leżał na plecach pod samochodem nogami w stronę bagażnika. Klucz płaski chyba 10-ka. Nie ma tam czegoś, z czym mógłbyś to pomylić. Płyn od wspomagania też co 2 lata. Płyn chłodniczy też co 2 lata. Jedynie olej w silniku, skrzyni i moście w zależności od przebiegu (wspomniane powyżej). Tak robię ja.

No dobra BruceLee :)! :D Ciekaw tylko jestem, czy przy okazji wymiany oleju w skrzyni, odnalazłeś siłowniczek sprzęgła i go sobie odpowietrzyłeś? :wink: Wystarczy popuścić śrubkę odpowietrzającą i niech trochę wykapie płynu hamulcowego. Idealnym rozwiązaniem, byłoby gdyby ktoś ponaciskał trochę pedał sprzęgła. Do skrzyni co prawda wchodzi około 1.5l oleju przekładniowego, ale tak jak już pisałem - leję olej do momentu wycieku przez otwór wlewowy. Powtórzę, nalałem olej pełny syntetyk o nazwie Pentosin MTF2 75W-80. W tylnym moście jeszcze nie wymieniałem, ale wkrótce to zrobię (profilaktycznie), tylko waham się czy wlać ten Pentosin, czy inny o symbolu 75W-90. :? Coś około litra wchodzi.

W "mojej" skrzyni (manual) nic nie odpowietrzałem. W swoim życiu wymieniałem tylko w manualach olej i nigdy nic nie odpowietrzałem. Wymiana dziecinnie prosta. (Żadnych filtrów, bagnetów, etc). Za to przydatna będzie jak największa strzykawka + wężyk, lub pompka). Natomiast odpowietrzanie sprzęgła, a właściwie - siłownika, to już inna "działka". Tam jest płyn hamulcowy i dobrze jest to zrobić (za jednym zamachem) wraz z odpowietrzaniem (wymianą płynu) w układzie hamulcowym. :wink:

Ostatnio wyczytałem, że w skrzyniach tak manualnych, jak i w automatycznych, olej wymienia się co 50-60tys.km. (W tylnym moście też, tyle że olej o innym symbolu). Tutaj mnie "zastrzeliłeś" z tymi 100tys.km. Być może wymieniano na jakiś olej "longlife"... :? O ile mnie pamięć nie myli, to do "naszych" manualnych skrzyń, wchodzi 1.2l oleju, ale ja i tak leję do chwili, kiedy świeży olej zaczyna wyciekać "górą". Tzn. otworem wlewowym. I tak na wszelki wypadek... jak już ktoś pisał, najpierw odkręcamy śrubę od wlewu, a póżnej spustową. I o ile mnie też pamięć nie myli, to śruby odkręcamy kluczem płaskim. Bodajże 17'. :wink:

Dziś przez chwilę myślałem, że wczoraj niedotankowałem do pełna. Wskazówka pokazuje 3/4 baku. Może ciut więcej. Po dolaniu około litra, może półtora, wskazówka nie zmieniła położenia. :cry: Menu pokazuje, że lewy zbiornik ma ok. 18l, a prawy około 31l. W sumie pokazuje 51l. Jest pewnym utrudnieniem to, że przy włączonym zapłonie możemy sobie ruszać pływak ręką, a wskazówka i tak będzie "leżeć". Trzeba odpalić silnik. :evil: (oczywiście po uprzednim dostaniu się do wnętrza baku). Jutro robię dłuższą traskę, będę obserwował co się dzieje. Nie miało się kiedy popsuć... :mad2: gdyby trochę wcześniej, to bym to rozebrał i już wiedział, czy kupować zestaw naprawczy. Właśnie jutro będę w pobliżu ASO. Dodano 27.08.12 Na razie alarm odwołany. Wszystko wróciło do normy. :D

Poczekam na wypowiedzi osób, które skorzystały już z usług kolegi TC.

Dziękówa w imieniu wszystkich, którzy nie wiedzieli! :cool2:

Szukają oszczędności... :mrgreen:

Ale najpierw muszę mieć ringi, żeby takie żarówki założyć, tak? :mrgreen:

Ja z 16 rft na 18 zwykłe poczułem różnice w komforcie, niewielką ale jednak jest Dzięki! Człowiek uczy się całe życie... a już byłem bliski wymienić swoje opony run on flat(16"), na zwykłe 16". :mrgreen: Ale warunkiem, że opona RFT będzie pewnie trzymać w zakrętach, jest to że nawierzchnia będzie równa, prawda?

Witam! Bardzo wątpię, żeby ten "numer" przeszedł. To tak, jakby przyjść do restauracji ze swoimi kanapkami.

Wkręć śrubki o nieco większym rozmiarze. :wink:

Swego czasu miałem okazję być kilka razy w salonie za częściami do mojej, to się tam naoglądałem nowości. :D I tak jak już nie jeden powiedział - nigdy nie przypuszczałem, że kupię "jedynkę". Ale do rzeczy... Twoja buniaRandall, wygląda przepięknie! :cool2: Chciałbym mieć takie wyposażenie. Czerń z czerwienią świetnie kontrastują. (Chodzi mi o grill i kratki). Co do koloru, to do niedawna czerwony stawiałem na pierwszym miejscu. Jednak od kiedy mam swoją czarną, to te dwa kolory traktuję ex aequo. :D Aha, ktoś pisał w innym temacie, że do "jedynki" płetwa (na dachu) nie pasuje. Według mnie pasuje! :cool2: Przyciemniane szyby... sam się przymierzam do oklejenia najpierw tylnej szyby na zupełnie czarno. Później się zobaczy (jak mi to wyjdzie). Jaką czerń wybrałeś ? Koła masz też piękne! Pozostaje tylko życzyć równych dróg, bezawaryjności i samych przyjemnych chwil za kierownicą! :cool2: :D

- Wszystko co piszesz, to prawda, ale z tym filtronem już niejeden uzytkownik miał "przejścia". Wolę dmuchać na zimne. Knecht trochę droższy, ale śpię spokojnie póki co. Dziś nie ma żadnego pewnika. Niegdyś sprawdzone i godne zaufania firmy, dziś już takimi nie są. Istna loteria! Do tego dochodzą jeszcze różne opinie ludzi i bądż tu mądry. :mrgreen:

Dzięki viman! :D Pofatyguję się jednak z tymi osłonami. A tak przy okazji... jak je zdjąć? Żadnych śrubek tam nie widzę. :mrgreen:

Na pewno kolego ten wentylator się wyjmuję od strony kierowcy... a nie czasem od strony pasażera? Z tego co patrzyłem to wentylator jest za schowkiem. Na razie go nasmarowałem i jest lepiej ale niewykluczone, że będę go musiał w końcu wyjąć na stół :( - Tak, to prawda. :wink: Miałem okazję przyjrzeć się silnikowi nawiewu (już któryś raz z kolei). :mrgreen: I muszę przyznać kolegom rację. Nie da się wyciągnąć od góry. :nienie: Już któryś raz odkręcam panel z mikrofiltrem. Postanowiłem wreszcie zrobić z tym porządek. I niby zrobiłem, ale po kolei. Plastikowy pas, który mi notorycznie odstawał od szyby, wreszcie przykleiłem czarnym silikonem, bo już szewskiej pasji dostawałem. Silikon po zastygnięciu ma konsystencję gumy, którą w razie konieczności można oderwać. Coś jednak poszło nie tak, bo dziś zauważyłem, że w jednym miejscu nieznacznie odstaje. :mad2: No, ale ja już tak mam, że mało kiedy za pierwszym razem mi coś wychodzi. :mrgreen:

Jeżeli masz pająka o nr. 9 123 041 to dokup tylko manetkę i zakoduj, chodzi o to żeby na płytce był slot do wpięcia taśmy z manetki tempomatu. - Dzięki viman! :D Ale pewnie ten nr. dopiero odczytam po zdemontowaniu kierownicy, tak? :( Czy osłony wystarczy zdjąć?

Wydaje mi się, że podobny temat już był poruszany, ale nie mogę go odnależć. :evil: Do mojego 120d weszło zaledwie 5l oleju. Proponuję nie wlewać wszystkiego do dna z nowej bańki. Co do zapowietrzania się... zamontowałem filtr firmy Filtron. Profilaktycznie nalałem do niego troszkę paliwa. Przy odpalaniu nie było żadnych problemów, ale rękawy miałem mokre. :mrgreen: Nie było mi dane jeżdzić na nim, bo czekałem jeszcze na inne "graty". W tym też czasie doczytałem się, że filtr paliwa tej firmy, to bardzo kiepski wybór, więc wkrótce zamówiłem Knechta. Tego już nie zalewałem paliwem. Po wymianie nastąpiło zapowietrzenie układu. :cry: Samochód odpalił po drugim razie. A już zacząłem się martwić, gdy tak dłużej kręcił i nie odpalał. :mrgreen: Pomny podobnych przypadków z innymi samochodami, starałem się (po odpaleniu) przytrzymać nogę na gazie, by nie zgasł. Trwało to kilkanaście sekund w granicach 1tys. - 1.5 obr/min. Do następnej wymiany mam przygotowane zatyczki (kołeczki plastikowe) do przewodów paliwa. Gdzieś doczytałem się, że paliwo nie powinno się lać z przewodów (na czas odłączenia filtra) , ale to chyba tylko od strony silnika.

Raczej koła do wyważenia.

Super, że Ci się udało ogarnąć problem! :cool2: Wstawił byś jaką fotkę z opisem dla potomnych... :wink: Jak na to wpadłeś? Dlaczego akurat 1.5 obrotu? W ciągu pół roku, też mi się "zająknął" chyba ze 3 razy, tyle że magiczną granicą było 1000 obr/min.

Od strony komory silnika. Po zdjęciu obudowy mikrofiltra wystarczająco dobrze widać silniczek (wiatrak). Już ktoś pisał, że chcąc zdemontować ten wiatrak, to wydostać go można też z "tej" strony, tyle że trzeba co nieco więcej zdemontować. :wink: