Wioletta

Dziś zamontowałem panel, o którym wspomniałem wyżej. Wszystko działa poprawnie. Nareszcie można wyłączyć nawiew na nogi (manualnie). "Pojawiła" się też klima dwustrefowa.😁

Chodzi właśnie o te strzałki w trybie manualnym.

Fotele nie są już mocowane na wkręty do podłogi. Trzymają się solidnie na czterech oryginalnych śrubach (w szynach). Co do panela klimy... chyba mam ten najprostszy. Panel z LCI dziś przyszedł. Nie miałem czasu zamontować. Po czasie odpisali, że nie będzie pasował.

Mam taki problem... ktoś przede mną wymienił fotele z welurowych na skórzane, tyle że pre LCI. Wymienił też panel, pewnie myśląc że fotele będą grzać. Niestety, tak się nie stało. Teraz fotele grzeją, ale tylko dlatego że uzupełniłem brakujące sterowanie w instalacji. Chciałbym "wrócić" do oryginalnego panela dlatego że stary panel nie ma opcji nawiewu na samą szybę. Ponoć tylko w LCI jest taka opcja. Nie chcę by mi chłodziło nogi szczególnie latem, bo łapię katar. Czy każdy panel z LCI spełni moje oczekiwania?

W moim przypadku był wężyk nad termostatem. Wszystkie węże poniżej były mokre. Kupiłem nowy. A okazało się, że opaska była niedbale założona. Pewnie co nieco będziesz musiał zdemontować (najpierw od góry).

mmw napisał gdzie jest. Jak wygląda, można znaleźć w necie. Przepraszam, że zapytam... co się dzieje? Pytam, bo ja nadal nie doszedłem ładu ze swoimi przednimi.

Naprawiłeś?

Przy wymianie przekładni kierowniczej odkręcałem drążki kierownicze (końcówki). Po zakończeniu wymiany tejże przekładni, końcówki drążków dokręcałem standardowo do oporu. W jednej dokręcany trzpień doszedł do końca i się zblokował, a w drugiej obracał się. Próbowałem zablokować go kluczem torx, ale nie utrzymał naporu klucza na nakrętkę. Wyjechałem z warsztatu późno z nadzieją, że "może będzie dobrze". Niestety nie było dobrze. Przy najeżdżaniu na spowalniacze, słyszalny był stuk. Na podnośnik wróciłem po kilkunastu dniach. Próbowałem dokręcić tę końcówkę drążka, ale nakrętka ani drgnęła. Klucz ze sporym przedłużeniem. Przy dokładnym przyjrzeniu się zauważyłem jasną cienką obwódkę wokół trzpienia. Domyślam się, że tam jest luz. Dziś już nie miałem czasu rozkręcać to, ale chyba muszę się rozglądać za nową zwrotnicą, a może i dwoma. Sam dłubię przy swoich autach od lat i nie jeden wahacz czy drążek wymieniałem. A tu taka niespodzianka! Czy ktoś z Was miał podobny przypadek?

Kolega mi programował. Trwało kilka to minut. Niestety za każdym razem kiedy tylko odłączy się elektryczny przewód od silnika, programować trzeba. Szczerze mówiąc, żałuję że nie przełożyłem tego elektrycznego silnika. Zaoszczędziłbym czasu i przekonał się czy rzeczywiście ten silnik hałasował. Numery maglownic są identyczne.

To już w kontenerach nie przewożą?

Jestem po wymianie szyby w f11. Tym razem wszystko zrobione idealnie! Wspomniałem mu o poprzedniej usłudze wykonywanej przez niego. Odpowiedział, że w tamtym modelu wstawiał szybę 20 lat temu i uszły mu szczegóły o których mu wspomniałem.

Skoro się na tym nie znasz, to skąd wiesz że to źle wygląda? Co znaczy agresywny wygląd?

Ciąg dalszy zmagań... po zaprogramowaniu EPS, wszystko wróciło do normy. Nareszcie kierownica chodzi lekko. Oczywiście komunikaty o zwiększonym wysiłku też już się nie pojawiają.

A idzie przestroić 315 na 433?

To by się zgadzało! Ostatnio szklarz wstawiał mi nową przednią szybę (nie F11). Był już wieczór, sztuczne światło. Już przy nakładaniu kleju wydawało mi się, że jest za grubo. Na następny dzień montując plastikowe osłony, zauważyłem że nie dolegają do karoserii. Uszczelka wokół szyby wyglądała na dobrze spasowaną z karoserią, ale nie idealnie. Nie wiem jak jest w innych autach, ale w beemkach pasek kleju jest bardzo wąski. W F11 będę wymieniał na dniach. Mam naszykowaną oryginalną używkę w dobrym stanie i cenie. Tam widać, że pasek kleju też jest wąski.

Mam f11 po dzwonie rzekomo po profesjonalnej naprawie.. Poprzednie e87 też było po dzwonie. E87 troszkę sciągało w lewo. Po ostatniej geometrii ustawiono chyba najlepiej, bo już opon nie cięło. No i to myszkowanie było ledwie wyczuwalne. Natomiast f11 czwarty rok jest nie do opanowania. Oprócz wymiany wahaczy, łączników stabilizatorów, odbojów, poduszek amortyzatorów, miechów, była ostatnio wymieniana nawet przekładnia kierownicza. Żadna poprawa. Jest taki punkt gdzie kierownica "przeskakuje". Jakby mija środek. Gdy "złapię" ten punkt - środek ("dołek"), to auto jednak sciąga w prawo. Ale gdy tylko odrobinkę odbiję, auto ciągnie w lewo. Przekładnia jest elektryczna (EPS). Od samego początku tnie opony od wewnątrz. Diagności to widzą, ale regulacje niewiele pomagają. Tylne koła na oko widać że negatyw, a jednak żaden diagnosta nie odstąpi od programu, który jest dedykowany dla tego modelu.

Dziękuję davidpl! Trochę daleko z Irlandii do Polski. Poczekam do akcji serwisowej. Już niedługo. Później ewentualnie sam sobie przestawię kierownicę na kolumnie. Skrzywienie jest minimalne. PS. Szkoda że w awatarze nie wyświetlają się nasze miejscowości, albo choćby regiony.

Byłem w ASO pytać o wymianę poduszki powietrznej. Kierę mam krzywo, to by przy okazji ustawili. Dziwna sprawa, bo żaden warsztat zajmujący się ustawianiem zbieżności nie umie ustawić prosto. Wszystkim schodzi na prawo. Na stanowisku niby ok. a na drodze kierownica sama się przestawia. Poprawki nic nie dają. Niestety nie kwalifikuję się na wymianę poduszki, ale za to kwalifikuję się na wymianę panewek. Pewnie będą zrzucać sanki. Ciekawe czy będą robić zbieżność.

Założyłem chińczyki z bardzo znanej stronki jakieś 2 lata temu. Przejechane grubo ponad setkę tkm. Na razie trzymają powietrze. Już był o tym temat. Montaż miechów prosty, ale warto zostawić stare końcówki na przewodach jeśli są oryginalne aby powietrze nie uciekało.

Są wyjątki i loteria. Ja wymieniłem olej po 130 tys.km. przebiegu. Olej był czarny, ale opiłków nie było. Zrobiłem statyczną. Teraz mam 250 tys.km. i do tej pory zrobiłem 4 wymiany statyczne. Mogę się pochwalić, że co wymiana, to może nieznacznie, ale lepiej chodzi. Natomiast moje pytanie związane jest z inną ASB. Jedzie tylko na pierwszym biegu i nie zmienia nawet po wymianie oleju. Zanim zdemontuję mechatronikę a może nawet skrzynię, chcę zastosować płukankę.

Automatyczna skrzynia biegów. Jak długo powinna pracować po zalaniu płukanką? Wujek google nie wie. Dla niego płukanka, to wymiana dynamiczna.

Ciąg dalszy moich zmagań z elektryczną przekładnią kierownicy. Postanowiłem wymienić maglownicę. Niestety, używka okazała się jeszcze gorsza. Komunikat nadal się wyświetlał. Tyle że wraz z przebytymi km. co raz rzadziej. Jednak kierownica wciąż chodziła zbyt ociężale. I od samego początku pojawiała się głośna praca jakby silnika elektrycznego. im intensywniej kręciłem kierownicą, tym hałas rodzaj głośnego szumu się nasilał. Jeszcze moje podejrzenie padało na samą bieżnię ślimacznicy. Pomyślałem, że przełożę sam silnik ze starej maglownicy, bo to 5 min. roboty. Jednak po demontażu, okazało się że silnik chodzi bezszelestnie. Ostatecznie musiałem przeprosić starą maglownicę i ją zamontować. Wczoraj wszystko poszło gładko, ale zaraz po montażu pojawił się znany komunikat o problemie ze wspomaganiem. A w rzeczywistości całkowity brak wspomagania! Kierownica chodzi ze strasznym oporem. Mam nadzieję, że ingerencja komputera diagnostycznego przywróci sprawność.

Dziękuję za zainteresowanie i rady! Okazało się, że jeden kabelek się zazielenił (przed kostką). Tzn. przerwał się. Reszta przewodów nosiła ślady pęknięć. Najbardziej właśnie w okolicach kostki. Musiałem odciąć część wiązki i zastąpić nową. Wszystko wróciło do normy.