Ranking

https://pl.aliexpress.com/item/1005010314167718.html Ostrzegam jednak że jest z tym trochę zabawy 😅

u mnie z kolei licznik vs Waze / Google: 1 km/h różnicy.

Powoli dochodzę do momentu, w którym kończą mi się zaplanowane retrofity w G31. Jak sobie teraz podsumowałem, co przez ten czas zostało zrobione, to trochę się tego jednak nazbierało 😅 Z większych zmian: kompletny poliftowy przód z reflektorami Laserlight w wersji Shadow Line, retrofit Driving Assistant Plus, podgrzewana tylna kanapa, późny przedliftowy licznik 6WB bez ramek, kierownica z M5, poliftowy panel trybów jazdy, maskownice głośników Bowers & Wilkins z podświetleniem. Wnętrze również trochę się zmieniło. Podsufitka została obszyta Alcantarą, natomiast słupki A i B oraz osłony przeciwsłoneczne mam oryginalne, obszyte Alcantarą elementy z M5. Z retrofitów chyba najbardziej doceniam Driving Assistant Plus. Po czasie naprawdę zastanawiam się, jak wcześniej mogłem bez tego jeździć. Przy dłuższych trasach jest to dla mnie jedna z najlepszych rzeczy, jakie dołożyłem do tego auta. Przy konwersji przodu na LCI moduł do lamp mam od Dominika z D-Nova. Wszystko działa tak, jak powinno. Sam Dominik również mega w porządku – bardzo dobry kontakt i naprawdę mogę go polecić. Samych lamp jeszcze zbytnio nie przetestowałem, tyle tylko, że sprawdziłem, ze wszystko działa. Całe auto jest oklejone folią PPF, a po zmianie przodu został on oklejony od nowa. Kierownica z M5 jest obszyta lepszą skórą, co czuć. Maskownice B&W również robią robotę. Z rzeczy zaplanowanych został mi już właściwie ostatni duży retrofit. Jestem umówiony na dołożenie aktywnych stabilizatorów, dzięki czemu będę miał kompletne Adaptive Drive. Po tym chyba rzeczywiście będzie można powiedzieć, że temat retrofitów jest zakończony. Oczywiście zostało jeszcze kilka rzeczy z kategorii „fajnie byłoby mieć” 😅 Najbardziej brakuje mi foteli z masażem, ale znalezienie odpowiednich foteli do G30/G31 praktycznie graniczy z cudem. Pozostaje ewentualnie znalezienie używanych foteli z G11 i próba przełożenia potrzebnych elementów do moich. Myślałem również o Soft Close, ale przy obecnych kosztach całego retrofitu nie jestem przekonany, czy jest to warte tych pieniędzy. Kolejny temat to Night Vision. Dominik z D-Nova ma nawet wydrukowany odpowiedni uchwyt pod poliftowy przód, więc technicznie temat jest do zrobienia. Tutaj jednak ponownie koszt robi się spory, a nie wiem, czy Night Vision byłoby czymś, z czego faktycznie często bym korzystał. Dlatego wyposażeniowo chyba na tym poprzestanę. Na wiosnę być może zrobię jeszcze Stage 2. Samochodem sporo jeżdżę za granicę, więc odpada u mnie jazda na pustym downpipe. W grę wchodzi wyłącznie porządny 200 cpsi, a taki niestety też swoje kosztuje. Także powoli kończymy.

Jeden rabin powie tak, drugi inaczej 😀 Poniżej podobno screen z instrukcji serwisowej BMW - przejdźcie od razu do ostatniego akapitu. Źródło (https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread/2071693/max-tire-tread-depth-difference-for-xdrive)

A to ciekawe, że znalazłeś w instrukcji informację o 1%. Naprowadzisz gdzie taką informację można znaleźć w cyfrowej instrukcji ?

Aktualnie (choć ostatnio częściej tak jest) jest taki czas że auta się znów nie sprzedają. Ci prywatni - no coż, pojeżdzą, utrzymają cene Ci prywatni co mają kredyty itp - muszą zejść z ceny CI co żyją z handlu - jeśli nic innego się nie sprzedaje - też muszą zejsć z ceny żeby coś sprzedać, kupić nowe - w lepszej cenie, obrócić kasą I tak teraz pewnie sprzedają się najtańsze egzemplarze lub są spore negocjacje. To zaburza ceny na rynku, aczkolwiek skutecznie je obniża w relacjach długofalowych. Jeszcze pół roku temu myślałem że auta które kupiłem, były w fajnych pieniądzach, to teraz... żeby ktoś zadzwonił w ogóle... a dalej.. jak sprzedam na przysłowiowe zero to będzie ok :)

U mnie również. Maksymalnie widziałem 2 km/h różnicy, ale dosłownie kilka razy.

Piękne, niedoścignione marzenie. Jednak wybrałem coś z zupełnie innej bajki. Analizując odcinki które pokonuję oraz to że wakacje / wyjazdy ogarniam innym samochodem oraz to że mam ogromną chęć poznać nową technologię będzie coś z wtyczką 🫢 Jeszcze dodam z ciekawości że mam polubione kilka ogłoszeń z G11, trochę pre-lci, trochę lci i regularnie przychodzi mi powiadomienie z OTOMOTO o zmianie ceny w dół. Jeden egzemplarz w ciągu 3 miesięcy przeceniony już o 40k.

Ja myślę, że tym zdaniem sam udzieliłeś sobie odpowiedzi, tylko czekasz na potwierdzenie. No to tak: 1) G11, czyli z krótkim rozstawem osi, jeździ jak piątka, tylko lepiej... 2) POD WARUNKIEM, że ma Executive Drive (aktywne stabilizatory do redukcji przechyłów); bez tego będzie ponton, co sprawdziłem organoleptycznie porównując moją 740d do auta kolegi. Jechaliśmy po tej samej drodze, zmieniając auta co kilka minut. Różnica była KOLOSALNA - oczywiście na korzyść modelu z ED 3) nie brałbym skrętnej tylnej osi - w siódemce coś z kalibracją było nie tak, albo moja d... była jeszcze nieprzyzwyczajona i strasznie mnie irytował ten mechanizm; dla porównania w X5 M60i w ogóle nie zarejestrowałem, że tylna oś też jest skrętna. Największe negatywne odczucie w siódemce pojawiało się na rondach, gdzie miałem wrażenie, że samochód wchodzi w jakiś "boczny dryf" pode mną 4) jakość materiałów, spasowanie, wyciszenie wnętrza -- jakby to buńczucznie nie brzmiało -- jest poza zasięgiem G30/G31. Niezależnie od tego, jak "bliźniaczo" te wnętrza nie wyglądają, to w siódemce wszystko jest o level wyżej 5) G11 jest w moich oczach jednym z absolutnie najpiękniejszych modeli BMW ever. Kochałem moje i nadal oglądam się za każdym spotkanym na ulicy (szczególnie w dinnington grey). "Zgadza" się w tym projekcie wszystko: proporcje, linie nadwozia, przetłoczenia karoserii, światła (przód / tył), takie poczucie smaku i klasy Więc weź już nie tenteguj, tylko poszukaj dobrze wyposażonej (ED!) wersji. A, i nie oszukuj się, że 730d wystarczy. ;) Edit poniżej, dorzucam zdjęcia dla podbicia argumentacji :D

Nie pamiętam, aby różnica między licznikiem a wskazaniami z Waze / Yanosika / GoogleMaps była większa niż 3-4 km/h. Przynajmniej w czasie jazdy z prędkościami zgodnymi z ograniczeniem prędkości na danej drodze Dla przykładu, na moim "ukochanym" odcinku południowej obwodnicy Warszawy, gdzie jakiś geniusz wymyślił ograniczenie do 100 km/h na prostej trzypasmowej eSce, wskazania licznika i map przy jeździe na tempomacie pokazują dokładnie taką samą wartość: 109 km/h (bo zawsze tak ustawiam tempomat)

Czołem. Nie wiem , możej już to było rozkminiane... ale orientujecie się jaka jest rozbieżność miedzy wakazaniami licznika predkości w waszym aucie a prędkością wskazaną przez googlemaps? I czy jest ona wiarygodna? Porownalem wczoraj (tak dość pobieżnie, bo spory ruch na A1) ale lekko się zdziwilem.

Poszukaj na realoem wersję, która ci pasuje i porównuj ze swoim. W ten sposób znajdziesz różnicę w zamontowanych gratach. Opcje niepasujące do danej wersji będą wyszarzone.

I tyle na ten temat https://www.youtube.com/watch?v=CvarySY_6Ic

Oczywiście że tak. Przecież absolutnie nie można kręcić silnika w lewo, zadnego silnika, a koło pasowe jest dokrecone 4x 40NM+120° do walu, więc każda śruba, bez trudu pokona siłę sprężania.

Cudne.

witam serdecznie Chciałbym się podzielić moimi doświadczeniami dotyczącymi doposażenia X5 E70 LCI 35d xDrive w urządzenie ogrzewania postojowego Webasto. Sprawdzając katalog RealOem lub w serwisie BMW uzyskacie informację że nie ma takiej możliwości. W praktyce jest taka opcja lecz z ograniczonymi funkcjami dodatkowymi. Aby zamontować ogrzewanie postojowe należy zakupić zestaw Webasto Thermo Top V ( z demontażu kpl ok 800pln) który jest montowany w wersji europejskiej diesla min E70 30d, 40d oraz panel klimatyzacji z opcją ogrzewania postojowego ( koszt ok 200-400pln) jw. demontaż Montaż przebiega dokładnie tak samo jak w wersji europejskiej - należy stosować zgodnie z instrukcją montażu BMW - ok 1000-1300pln - bez VAT - poza ASO. Wątpliwości może sprawić u montujących po raz pierwszy czy należy wymieniać pływak w zbiorniku paliwa do zasilania układu Webasto. Okazuję się że nie. Jedynie co należy zrobić to w prawym pływaku z którego jest czerpane paliwo sciąć końcówkę zaślepionego plastikowego bolca, a od spodu dołączyć przewód poliamidowy fi 5-6mm do czerpania paliwa ze zbiornika. Po zamontowaniu elementów należy dopisać urządzenie do funkcjonalności pojazdu. W takiej konfiguracji jest opcja sterowania ogrzewania postojowego z panelu klimatyzacji - timer na 2 załączenia w ciągu 24h. Następne ustawienia należy powtórzyć co 24h. Z uwagi na fakt, iż wersje z USA są na kluczyk z częstotliwością 315 Mhz a EU 868 Mhz i tak samo piloty do Webasto np dedykowany T91 nie ma możliwości dopisania pilota do samochodu, a tym samym zdalnego uruchamiania Webasto. Pozostaje jeszcze opcja Thermo call - sterowanie za pomocą telefonu - nie sprawdzałem. Analizuję aktualnie możliwość dopięcia zdalnego sterowania za pomocą systemu Telestart cyfrowy - czyli odpowiednik systemu T91 lecz z opcją dodatkowej centralki i anteny. Tak jak jest to stosowane min w VW Audi, Skoda. Jeśli ktoś już to testował - będę wdzięczny za podzielenie się doświadczeniami Mam nadzieję że powyższe informację okażą się przydatne dla któregoś z użytkowników X5 E70 35d USA - Pozdrawiam Krzysztof