maciek_w

Sprzedane. Temat do zamknięcia

za to pod względem właściwości jezdnych i frajdy, jaką daje, obecne auto jest BY FAR najlepszym, jakie dotąd miałem. Widać działa zasada "coś za coś"

yyy.... od kół huczy, od lusterek huczy, szumy wiatru utrudniają rozmowę od ok. 140 km/h, trzeszczą wszystkie plastiki w desce rozdzielczej i konsoli między fotelami; grzechocze z każdego nawiewu, z mocowań pasów, z boczków drzwi to tak na szybko, bez zastanawiania się przyszło mi do głowy aaaaa.... jeszcze z bagażnika telepie Pod względem akustyki we wnętrzu obecne auto jest najgorszym samochodem jaki miałem (a zdarzyły mi się Renault, Honda, Volvo i nawet Opel)

Hej, z dAhlerem miałem króciutki romans. Chciałem wymienić wszystko od OPF do zderzaka -- ale wystarczył jeden klip z takim układem zamontowanym w X7 M60i (seryjnie brzmi tak samo nijako jak X5 M60i). Totalnie niewarte tych coś koło 25-30 tys, które życzą sobie za montaż takiego wydechu Myślę, że to byłoby coś, co nazywasz Stage 2

Hej, wywołany odpowiadam: nic nie zmieniałem w wydechu w M60i, głównie ze względu na to, że to gra niewarta świeczki. W tym aucie nie da się uzyskać satysfakcjonującego brzmienia (do tego słyszalnego z fotela kierowcy) bez grubej ingerencji w wydech. Najlepiej od samego początku, czyli kolektora -- bo ten jest inny niż w M50i (przedliftowe X5) i to za sprawą tego elementu brzmienie ucierpiało najbardziej. Of course, katalizatory, OPFy i inne dobrodziejstwa robią swoje, ale ich usuwanie daje jakąś homeopatyczną zmianę brzmienia. Najsensowniej jest kupić sterownik do klap, ustawić go na 100% otwarte przez cały czas i na tym skończyć Jak wspominałem, auto oddałem przed zrobieniem w nim jakichkolwiek zmian... (koła nadal czekają na nowy dom, jakby co :D ). Jeździ nim teraz mój brat, który też odpuścił temat. Taniej wyszło mu kupić... głośnik pod zderzak. To ustrojstwo ma jakieś elektroniczne połączenie z samochodem i moduluje dźwięk zgodnie z otwarciem przepustnicy i rosnącymi obrotami. Ustawił sobie jakieś bulgoczące V8 albo V12 i gada lepiej niż jakakolwiek modyfikacja wydechu. I nie ma żadnego wpływu na gwarancję

Czy torb na narty kod BMW 52 20 7 415 421 będzie pasować do G81 (przy założeniu, że złożona będzie tylko środkowa część oparcia tylnej kanapy)?

podbijam

Ja codziennie mam taką procedurę startową: 1) wyłączam Auto-Start-Stop (mam guzik w panelu przy lewarku skrzyni biegów; w M3 nie ma miękkiej hybrydy i A/S/S działa z finezją jaskiniowca tłukącego kamieniem w kamień) 2) wyłączam przyciskiem SET na kierownicy ostrzeżenia o przekroczeniu ograniczenia prędkości (trzeba wcisnąć guzik na ok 3 s) 3) wyłączam asystenta kierowania -- dodałem skrót na ekranie (wywołuję menu podręcznych skrótów pociągając palcem od górnej krawędzi ekranu -- tam dodałem taki skrót, który prowadzi do menu asystentów; skrót dodaje się jak kiedyś: z menu "home" wybierasz opcje pojazdu, znajdujesz interesującą Cię pozycję - w tym przypadku asystent kierownicy - przytrzymujesz palcem wybrany ekran i wybierasz opcję "dodaj skrót") Jeśli BMW będzie kontynuować dotychczasowy trend, to niebawem ruszenie spod domu wymagać będzie tylu operacji, co start odrzutowca...

Mam, używam od 4-5 lat i polecam. Czy są szpecące? Nie wiem, nie patrzę na nie :D. Młody nie narzeka. Za to na pewno robią robotę w tym sensie, że chronią te plastiki na plecach foteli przed zniszczeniem

Dziwne czasy... czytam forum i myślę, co ze mną nie tak... Mam 19" koło z przodu, 20" z tyłu (zima i lato takie same) Mam zawieszenie, które w opinii forum resoruje równie komfortowo co walec do wygładzania asfaltu Jeżdżę latem i zimą na oponach Michelin (PS4* na lato, Alpin Sport 5* na zimę), które powinny - w opinii forum - narażać mnie na ryzyko utraty życia/zdrowia lub zapewniać fatalne właściwości jezdne przy byle deszczu A jednak... samochód mam na tyle komfortowy, że ani żona, ani dzieci nie jęczą (a jeździli wcześniej siódemką na pełnej pneumatyce). Samochód nie pływa na jezdni, kiedy mokro. Trzyma w zakrętach jak rzep psiego ogona... No to ja się pytam, gdzie jest prawda? Był wyżej wątek o planowanym zakupie 320i i rozważanie czy 17" vs 18" zrobi różnicę, albo czy brać adaptacyjne zawieszenie. IMHO - na kołach 18" nikt z nas nie odczuje różnicy w komforcie na tyle istotnej, żeby przekreśliła ona wybór większych kół. BMW nie po to inwestuje gruby hajs w rozwój zawieszeń, żeby tak minimalne zmiany wywołały jakikolwiek negatywny efekt w odbiorze samochodu. Co więcej, śmiem twierdzić (a podstawą są moje ostatnie 4 samochody), że im większe koło, tym lepiej te BMW jeżdżą. "Lepiej" w tym znaczeniu, że więcej się czuje, a nadal jest "komfortowo". Zatem, jeśli tamten wybór jeszcze nie został dokonany, to zdecydowanie zalecam 18" Czy brać adaptacyjne zawieszenie? IMHO, to kwestia dwóch czynników: stylu jazdy i budżetu. Brać należy wyłącznie przy spełnieniu obu kryteriów, tj. czasem ma się ochotę "poczuć, co to BMW umie w zakrętach" i jest na to kasa. Jak nie ma kasy, to wiadomo - nie brać. Jak jest kasa, ale w zakrętach zawsze jeździ się grzecznie - nie brać. Ktoś wyżej powiedział, że standardowe, pasywne zawieszenia w BMW są dobrze zestrojone i ja w pełni zgadzam się z tym argumentem - w F10 535d takie właśnie miałem i byłem zadowolony; ani razu nie brakowało mi "utwardzacza"

[sprzedane]

Mam dobre źródło jakby co

podbijam

podbijam

Ta Toyota miała CVT, czy normalną skrzynię?

doprecyzujmy: w UE nie ma; w innych regionach świata taka opcja jest

@Milex, jeśli te używane samochody, o których pisałeś, są z Premium Selection i faktycznie objęte są gwarancjami dealera, to osobiście wybrałbym to dobrze wyposażone 320i Moim pierwszym BMW było “służbowe” 520d (jeszcze generacja F10, to był jakiś 2012 rok chyba). Totalny golas, nawet bez x-drive. Nie miał absolutnie żadnych opcji, ale firma pozwoliła mi z własnych pieniędzy dopłacić do xenonow (wtedy ledow nie było), automatu i nawigacji. I powiem Ci, że jeżdżąc tym autem tęskniłem do mojego Opla Insignia, którym jeździłem wcześniej, w którym była skóra, nawigacja, napęd 4x4 i silnik zawirusowany na ponad 270 kucy. Słabo w tym BMW działało na mnie poczucie ewidentnego oszczędzania na wszystkim, byle dopiąć się w niskim budżecie. Beemke oddałem po roku (zmieniłem pracę) i… z radością wróciłem do Opla, który cały rok przestał na placu w jakimś komisie (przynajmniej pod dachem). A wiadomo, jak to sprzedaje się Ople 🤣 Dobrze wyposażone auto da Ci więcej poczucia komfortu i tego, że obcujesz z produktem premium (a takim BMW niby jest/chce być) Tylko warunek jeden — sprawdź ten używany wóz dokładnie, żeby radości nie zabrały Ci potem ewentualne roszczenia gwarancyjne

Jak sięgam pamięcią, to w M60 spalanie powyżej 20l / 100 pokazywało mi się w dwóch sytuacjach 1) prędkości powyżej 200kmh (niech każdy sobie w duchu odpowie, jak często takie osiąga) 2) masakryczne korki z turlaniem do przodu w częstotliwości tak dużej, że auto-start-stop nie miało sensu (i wyłączałem) Średnie z ok 40 tys km, które przejechałem przed zmianą na M3 --> 13.5/100 jak u Marchalla W trasach jeździłem z prędkościami w przedziale 150-160 (nie mam imperatywu bycia najszybszym na eSce, czy autostradzie). Zdecydowana większość mojego przebiegu to były kursy dom-praca-dom, które wykonywałem częściowo obwodnicą, a częściowo przez miasto (20-kilka km w jedną stronę) UWAGA: M60i ma silnik S68, miękką hybrydę i (udany, moim zdaniem) system auto-start-stop, którego nie wyłączałem (poza tymi sytuacjami stania w korku z krótkimi przerwami między podjazdami o te kilka m). W M50i nie ma tych dobrodziejstw (silnik N63, brak miękkiej hybrydy, siermiężne a/s/s) -- i to natychmiast przekłada się na wysokość spalania. U znajomych jeżdżących bardziej "ekonomicznie" ode mnie spalanie wychodziło na poziomie 15.5-16/100. I do takiej wartości przyzwyczajałem głowę, kiedy szykowałem się na przesiadkę z 740d do X5 M60i...

W sumie ja częściej korzystam z tego schowka niż z mocy… zrobili mi odcinkowy pomiar prędkości na trasie do pracy i d…

Polecam moduły niemieckiej firmy SST (mam u siebie w M3, działa bez zastrzeżeń). Tu link do strony producenta

Kiedy kupowałem X5, dostałem od brokera rabat 20%, leasing wziąłem sam w mBanku (było taniej niż w leasingu BMW Finance u dealera), ubezpieczenie u brokera (cena za pakiet OC/AC/NW była dokładnie taka sama, jak u innego agenta; trochę niższa niż pakiet dealerski w Allianz u dealera). Broker dostał 1.5% prowizji ode mnie

Otóż nie do końca Zawieszenie M Performance w M50/60i jest tak samo komfortowe jak podstawowe zawieszenie we wszystkich innych X5. Swego czasu była opcja pozwalająca dokupić “m performance” w sklepie online BMW… można wnioskować z tego, że graty mechaniczne we wszystkich wersjach są bardzo podobne (sprężyny, amortyzatory, drążki, panewki / bushings, etc.) Jedynie w wersjach M Performance Pro M50/M60i dodatkowo montowane są aktywne stabilizatory redukujące przechyły, które jednak w żaden sposób nie wpływają na komfort resorowania W X5M inne jest wszystko — inne sprężyny, amortyzatory, wahacze, drążki, panewki, nawet geometria kół, wysokość zawieszenia, stabilizatory, a także dodatkowe elementy usztywniające całą konstrukcję. Ja byłem zachwycony, kiedy jeden kolega z forum dał się przejechać. Jednak myślę, że dla wielu osób w pierwszym zetknięciu z takim zawieszeniem mogłoby się wydawać, że jest twardo Tylko z tymi zawieszeniam w emkach jest jak z pantoflami. Na początku wydają się obce/twarde/niewygodne. Za to po niedługim czasie robią się fantastycznie dopasowane i nie chce się ich zamienić na nic innego. Ja mam tak samo z moją małą czarną. Coś, co uznawałem na początku za objawy jazdy wozem drabiniastym, teraz doceniam i lubię, bo dostarcza dużo więcej frajdy i ogólnego poczucia kontroli nad samochodem. Plus, z czasem, zawieszenie też lekko mięknie i następuje wzajemne ułożenie się wszystkiego. Uważam obecne M3 za mega komfortowy samochód — a X5M to jest o wiele mniej bezkompromisowe, zatem bez porównania bardziej komfortowe. I myślę, że nie jestem odosobniony w takiej opinii — tylko trzeba dać sobie czas na nauczenie się i docenienie tego, co dostaje się w zamian za “utratę” części komfortu oferowanego przez wersje podstawowe (już nie wspomnę o pneumatyce)

A gdyby tak zostać po Bożemu przy kołach 21” w rozmiarach OEM? Różnicy w komforcie to i Księżniczka od ziarnka grochu nie poczuje… Za to zmianę w jakości prowadzenia poczuje każdy

Tak, presji czasu nie mam żadnej i obserwuję spokojnie rozwój sytuacji przy 30% upustu na nowe-stare X5M to grzech nie brać…

z baterią w środku. nie wyładuje się przez kilka lat, jeśli tylko leży w szufladzie