20 minut temu, Rufio napisał(a):

Silnik leniwie kręci w zakresie 1000-2000. Gdzie przy 4cyl. Silnik kreci wysoko skrzynia cześciej miesza biegami.

Nie wiem o jakiej dynamice mówimy i o jakim % użycia pedału gazu, ale 530i po odmuleniu mało kiedy wskakuje powyżej 2100 rpm, a przy kolejnych zmianach to trzyma się niżej. Nawet tak na 30% gazu spokojnie i sprawnie odjeżdża spod świateł, automat dużo robi. I jest cicho, choć jak widzę inne 40i na drogach to dosłownie ich nie słychać. Główną różnicą będzie przyspieszenie z niższych partii obrotów, tutaj 30i musi albo się nabudować albo zredukować, a 40i leci od razu (zwłaszcza wspomagane MHEV), także tu różnica będzie najbardziej odczuwalna a jazda szczególnie przyjemna.

W Stanach są zarówno 530i jak i 540i. Sam nie rozumiem dlaczego te silniki nie trafiły do nas. 530i to fantastyczny kompromis, a 540i to genialna R6-stka.

11 godzin temu, MatiKosa napisał(a):

Główną różnicą będzie przyspieszenie z niższych partii obrotów, tutaj 30i musi albo się nabudować albo zredukować, a 40i leci od razu (zwłaszcza wspomagane MHEV), także tu różnica będzie najbardziej odczuwalna a jazda szczególnie przyjemna.

Właśnie to jest zasadnicza różnica. Jeżdząc po mieście cały dzień z potokiem aut, jak jest ciepły silnik. To po całym dniu takiego kręcenia mam spalanie max 12 litrów. Najcześciej i tach wychodzi 11l

Właśnie dzięki temu że inne auta ledwo ruszają względem 540i, to w 540i dosłownie muskasz gaz. Czasami jak przyspieszam za innym to sobie myslę o jadącym przede mną: przyspiesz mocniej chłopie, bo przyspieszam za tobą z obrotami 1100-1500 zaraz mi silnik stanie na panewkach.

No to u mnie spalanie byłoby w takim trybie podobne lub też ciut niższe. 540i bez MHEV nie mogłaby już jednak liczyć na aż tak dobry wynik. Z jednej strony jest to imponujące, z drugiej strony takie auto kosztuje dosłownie 2x tyle albo i wręcz więcej od przedliftowej 530i, co sprawia, że te auta nie są nawet względem siebie jakąkolwiek opcją, bo 110k vs 230k to kosmiczna różnica cenowa, na którą niewielu może sobie pozwolić. Różnica w cenie to ponad 100% więcej, a czy różnica w jeździe to więcej niż 40-50%....to już miałbym wątpliwości. Dlatego ciągle powtarzam, że porównanie samych silników bez pozostałych parametrów nie ma sensu, bo dopiero wtedy maluje się pełen obraz :)

Co do przyspieszania po mieście, mam to samo. Wkurza mnie, że nie mogę normalnie przyspieszyć, bo ktoś zamula. Plus tyle, że to automat, bo w manualu jednak głupio przeciągać biegi albo zmienić tylko po to by za chwilę zredukować bo ktoś hamuje.

530i i 540i mają chyba te same przełożenia, więc na pełnym bucie 540i po prostu szybciej się kręci, albo też wykonuje to samo przyspieszenie na mniejszym % wciśniętego pedału gazu, bo i podaje dużo więcej Nm.

16 godzin temu, MatiKosa napisał(a):

Ja mam 530i po kuracji odmulającej silnik + skrzynia i po przejechaniu całej A1 z góry na dół i z powrotem zasadniczo nie trafiłem na auto szybsze od mojego (w sensie wiem, że są szybsze, ale procentowo nie ma ich aż tak wiele). Zawsze było tak, że starałem się jechać dość przepisowo, ktoś mi siadał na zderzak, robiłem mu sprawny odjazd do 170+ i potem już tak nie fisiował i grzecznie jechał. Merc GLE400d w tej budzie z dieslem R6 nie był w stanie nadążyć, acz może nie jechał na maxa, bo na papierze to dość mocny wóz.

i tak, i nie. Jeździłem parę lat 530ix. Było to dynamiczne auto, nawet bez żadnych modyfikacji. Mocy więcej niż wystarczająco. Natomiast nie ma żadnego podjazdu do wersji R6 jeśli chodzi o dynamikę. Już na 0-100 jest około 1,5 sekundy różnicy, a na 0-200 pewnie ok. 7 sekund, a to bardzo dużo. Wiadomo że w normalnej jeździe to bez znaczenia, ale przy takim przyciśnięciu na autostradzie R4 zostanie daleko w tyle. Wiadomo że jak masz jakieś modyfikacje, to te różnice mogą być nieznaczne lub żadne.

W dniu 13.11.2025 o 22:17, steel_glass napisał(a):

Czy brak 530i i 540i jest spowodowanym tylko koniecznością spełnienia norm ekologicznych w UE? Czy może jednak ludzie nie kupowali ich w G30? Z drugiej strony jakoś bardzo dużo X5 40i nie widzę na drogach, raczej 30d.

x5 z reguły w dieslu bo pali duuuużo mniej i wiele osób śmiga nimi trasy , 540i w g to taki must have , w miarę już jedzie , jakoś mruczy :) i podatna jednostka na mody :D

W dniu 13.08.2026 o 11:40, wehyr napisał(a):

x5 z reguły w dieslu bo pali duuuużo mniej i wiele osób śmiga nimi trasy , 540i w g to taki must have , w miarę już jedzie , jakoś mruczy :) i podatna jednostka na mody :D

Po WWA mnostwo jezdzi 40i w G05. Teraz skoro 40i ponownie wszedl do serii 7 LCI, to tego samego sie pewnie trzeba spodziewać w serii 5 LCI :) oby tak sie stalo. Samo 40d w G60 ktore tak naprawde jest dawnym (mocowo, nie technologicznie) 30d w mild hybrid, to trochę niewystarczające, jak na tę klasę samochodu.

Niewystarczające jak na tę klasę samochodu? Jezdziłeś w ogóle G60 40d? To auto ma 5 z hakiem do 100. To jest dla ciebie niewystarczające?

Ale G30 530d miało 5.4s do 100, a 540d 4.6s do setki.

21 godzin temu, Rufio napisał(a):

Ale G30 530d miało 5.4s do 100, a 540d 4.6s do setki.

Ok, no i co to zmienia? 5,4 do 100 to jest słaby wynik? To nie jest auto do wyścigów spod świateł tylko wygodna komfortowa limuzyna.

5 godzin temu, Marc24 napisał(a):

Ok, no i co to zmienia? 5,4 do 100 to jest słaby wynik? To nie jest auto do wyścigów spod świateł tylko wygodna komfortowa limuzyna.

Ale chodzi o to, że była możliwość posiadać coś szybszego i jeśli ktoś chciał to skorzystał, dziś takiej możliwości nie ma - dlaczego?

Łysy z #Caroseria który kiedyś całkowicie pojechał po G60 520d w ostatnio opublikowanym na youtube teście 540d zaczął pozytywnie mówić o tym samochodzie. Nie ma co narzekać na słabszy wynik do 100 o ułamek sekundy. 540d i tak jeździ świetnie i przy dobrych wiatrach może zejść poniżej 5 sek do 100. Dla przyjemności z jazdy wystarczy w zupełności. Brak w sprzedaży mocnych benzyn to jest prawdziwa strata bo nie każdy lubi diesla.

Niestety, musimy pogodzić się z faktem, że już nigdy nie będziemy mieli takiej możliwości wyboru silników i wyposażenia jak kiedyś. Producenci starają się upraszczać linie produkcyjne, skracać czas potrzebny do wprowadzenia nowych modeli, skracać łańcuchy dostaw. A niestety każdy dodatkowy nawet z pozoru błahy element wyposażenia wymaga dokładnego sprawdzenia, testów i homologacji. Dlatego niektóre elementy wyposażenia wchodzą dopiero jakiś czas po wejściu modelu jak np. wentylowane fotele w nowym iX3 gdzie dostawca nie zdążył na czas opracować, a BMW przetestować i homologować tego elementu. Dla mnie jeśli chodzi o silniki to w gamie najbardziej brakuje 530i. Kosztowałby ze 20k więcej niż 520i i wile osób dopłaciło by żeby mieć te 260KM. 40i też fajnie jakby było ale tu sprzedaż byłaby i tak niewielka bo cena startowa to byłoby ze 400k + wyposażenie. Fajnie jakby było też jakieś 525d o mocy 230-240KM.

Niby tak niby nie ... bo jakoś już z 3 lub 4 er nie ma problemu , żeby kupić 40i lub 40d😆