25 minut temu, GDX4 napisał(a):

ma dziurę w dachu co się psuje.

Chodzi Ci o szyberdach w G20 co się psuje? Bo nie zrozumiałem.

znajomy mi kiedyś doradził żeby nigdy nie kupować starej budy bo jak się nowsza na ulicach pojawi to się będę tylko wkurzać a jak przyjdzie jeszcze do łazić leasing to będę się wkurzał podwójnie. Myślę że miał rację. Co do dachu to żaden z was nie ma racji. Najlepiej jak go wogole nie ma 😀

9 minut temu, słonik40 napisał(a):

znajomy mi kiedyś doradził żeby nigdy nie kupować starej budy bo jak się nowsza na ulicach pojawi to się będę tylko wkurzać a jak przyjdzie jeszcze do łazić leasing to będę się wkurzał podwójnie. Myślę że miał rację. Co do dachu to żaden z was nie ma racji. Najlepiej jak go wogole nie ma 😀

A mi znajomy mówił dawno temu żeby nie kupować auta z pierwszego roku produkcji. Wszystkie choroby wieku dziecięcego będą w tym czasie wyłazić. Dlatego wolę pofiftowe i nie lubię być testerem dla koncernów.

Bez przesady, technologicznie to cały czas ten sam silnik, skrzynia i wiele innych elementów. W lci też potrafią dodać np miękkie hybrydy czy też całkowicie zmienić środek. Idąc tym tokiem to wogole lepiej nie kupowac

50 minut temu, słonik40 napisał(a):

znajomy mi kiedyś doradził żeby nigdy nie kupować starej budy bo jak się nowsza na ulicach pojawi to się będę tylko wkurzać a jak przyjdzie jeszcze do łazić leasing to będę się wkurzał podwójnie. Myślę że miał rację. Co do dachu to żaden z was nie ma racji. Najlepiej jak go wogole nie ma 😀

Ani znajomy nie miał racji, ani Ty.

Darosso Ci wyjaśnił pierwszą kwestię, a w kwestii drugiej to nie ma dachu, nie ma sztywności, za to jest lans.

Jeden woli córki ogrodnika, drugi ogórki. Do wyboru.

30 minut temu, słonik40 napisał(a):

Bez przesady, technologicznie to cały czas ten sam silnik, skrzynia i wiele innych elementów. W lci też potrafią dodać np miękkie hybrydy czy też całkowicie zmienić środek. Idąc tym tokiem to wogole lepiej nie kupowac

Znawca samochodów, a będzie mydlił oczy. Ile to już było samochodów z chorobami wieku dziecięcego?

2 godziny temu, słonik40 napisał(a):

Bez przesady, technologicznie to cały czas ten sam silnik, skrzynia i wiele innych elementów. W lci też potrafią dodać np miękkie hybrydy czy też całkowicie zmienić środek. Idąc tym tokiem to wogole lepiej nie kupowac

Jak technologicznie taki sam, to po co zmieniać na nowy model 🙂

Mechanicznie ten sam, technologicznie inny. Nowa platforma jest ladniejsza i ma lepiej opracowany środek. To wystarczy.

Bo G20 jest wolne od wad, co nie? Tam już nic się nie psuje, ludziom nic nie łupie w zawieszeniu i nie było w ogóle żadnych akcji serwisowych 🤷‍♂️

Każde auto ma jakieś bolączki i G50 też je będzie miało tak jak miało i ma G20.

Edytowane 2 Października2 Paź przez JacekLZ

8 godzin temu, JacekLZ napisał(a):

ja to bym powiedział, że raczej ten kto chce dopiero sobie kupić starą G20 to się powinien cieszyć na nadchodzące promki 🙂 A nie ten kto kupił pół roku temu i połyka jak pelikan największą część kosztów i spadku wartości w prezencie dla kogoś komu wkrótce sprzeda. Tak to zawsze działa przy zakupach za pełną cenę w przeddzień wejścia nowego. Emocjonalnie decyzja może i dobra, bo czemu nie. Finansowo najgorsza z możliwych

Na pewno najwięcej stracą ludzie z bazowymi 318i wziętymi w 7 letni leasing z wysokim wykupem. Podstawowe wersje najwięcej tracą na wartości, a najbardziej wypasy z podstawowymi motorami. Tak samo na RWD ciężko klienta znaleźć u nas w kraju, choć cześć osób takich samochodów szuka. Tylko sam nie rozumiem zjawiska, by kupować samochód lub brać zobowiązanie gdzie umowa wymaga wykupu. Kiedy z góry chcesz samochodem pojeździć krótko i mieć świeży model, aby sprzedawać tak świeży samochód. To już lepiej wtedy naprawdę wynająć, oddać i się nie przejmować.

@macste no to teraz rozkminka dla ciebie 150-200kg lżejszy kabriolet prowadzi się lepiej od g20 340i, m2, czy m3? Co jest ważniejsze? Masa czy sztywność?

Co do chorób wieku dziecięcego to bez przesady. Tak samo jak wiele ich było tak samo było wiele wadliwych partii czy zmian w czasie produkcji gdzie trzeba było robić duże akcje serwisowe.

31 minut temu, JacekLZ napisał(a):

Bo G20 jest wolne od wad, co nie? Tam już nic się nie psuje, ludziom nic nie łupie w zawieszeniu i nie było w ogóle żadnych akcji serwisowych 🤷‍♂️

Każde auto ma jakieś bolączki i G50 też je będzie miało tak jak miało i ma G20.

Jacek masz rację, ale patrząc na obecny rynek gdzie poziom skomplikowania elektroniki rośnie coraz więcej jest błędów szczególnie z oprogramowaniem. Przykład z Audi gdzie w nowych A5 potrafił się licznik zbugować i nie pokazywać prędkości rzeczywistej tylko się zatrzymał tam na 90 km/h. Elektryki od Volvo podobno porażka jeśli chodzi o oprogramowanie, gdzie staruszek XC60 nie ma takich problemów, w mercedesie CLE też znajomy ma non stop jakieś problemy z softem i baterią. Jak samochód jest na rynku te kilka lat to eliminują te wady, np. w B58 poprawili pompę oleju, widząc co się dzieje. Kupujesz nowy model na początku produkcji to jesteś trochę królikiem doświadczalnym i największa szansa, że będziesz mieć typowe usterki fabryczne i problemy. Producenta takie akcje serwiswe to koszt, więc poprawia przy produkcji by go nie ponosić w przyszłości, ale testy modeli jakie robią, nie pozwalają na ich eliminacje, bo inaczej się coś zużywa w laboratorium, a inaczej w warunkach użytkowych.

Edytowane 2 Października2 Paź przez GrzegorzKo

G30 kupione krótko po premierze, Volvo kiedyś z silnikiem d4 praktycznie jak tylko się te silniki pojawiły (wcześniej silniki dostarczał ford), ix1 rozpoczęta produkcja w listopadzie/grudniu na początku marca 2023 odebrane, auto się wyprodukowało miesiąc po rozpoczęciu produkcji, Eqe 43 amg na wiosnę rozpoczęta produkcja, w sierpniu odebrane i spośród tych wszystkich aut miałem tylko jeden problem w volvo, zaświeciła się kontrolka, chłodnicza egr wymieniona za friko po gwarancji.a w ix1 wymienili w ramach akcji jakiś moduł który mógł się rozszczelnić ale u mnie nie było żadnych objawów. Audi akurat dosyć mocno przeorało temat z oprogramowaniem bo mieli szefa debila który myślał że będą jak tesla i chciał wywrócić stolik. Cała reszta podchodzi dosyć pragmatycznie i zmiany są raczej iteracyjne. Jeśli chodzi o soft to wpadki się zdarzają na każdym etapie, znajomy miał ostatnio problemy z Bluetooth/telefonem, przestał łączyć się poprawnie w technologicznie 7 letnim już x5. Soft jest teraz aktualizowany w każdym aucie praktycznie regularnie więc zawsze może się coś sypnąć.

7 godzin temu, kkx5 napisał(a):

Mechanicznie ten sam, technologicznie inny. Nowa platforma jest ladniejsza i ma lepiej opracowany środek. To wystarczy.

To cytat z jakiś materiałów promocyjnych od BMW czy o co chodzi. Zastanawia mnie tylko, czy kilku uczestników tej dyskusji ma współpracę z którymś konkretnym dealerem, czy bezpośrednio z BMW Polska 🙂

@Lukas68 przecież wszyscy tutaj wiemy że prawdziwe BMW skonczylo się na e36 a później to tylko kila i mogiła. Bmw na pewno wkładając dokładnie ten sam silnik, skrzynie i całą resztę elementów do g50 specjalnie coś w nim zepsuło a wszyscy co się nie boją nowości to na pewno pracują w salonie których tylko w Polsce jest z kilkadziesiąt i na pewno klient tam trafi albo w BMW Polska….

Godzinę temu, Lukas68 napisał(a):

To cytat z jakiś materiałów promocyjnych od BMW czy o co chodzi. Zastanawia mnie tylko, czy kilku uczestników tej dyskusji ma współpracę z którymś konkretnym dealerem, czy bezpośrednio z BMW Polska 🙂

No jak się nie zna na mechanice i nie widzi różnicy technologii, to właśnie tak się odpisuje, wpisujesz sie dokładnie w trend trolla bmw.

Odezwali się dokładnie Ci o których myślałem pisząc o współpracy 🙂 Co do trolla, to nawet nie chce mi się komentować

W sumie to nie wiem o co chodzi. Tyle plucia i jadu na auta które się nawet nie widziało. Czy niektórym żal cztery litery ściska że ktoś te auta kupi, będzie nimi jeździł I jeszcze będzie zadowolony?

6 minut temu, Lukas68 napisał(a):

Odezwali się dokładnie Ci o których myślałem pisząc o współpracy 🙂 Co do trolla, to nawet nie chce mi się komentować

Masz jakies urojenia człowieku. Partnerstwo na części oczywiście mam, dokładnie Smorawinski Poznań ale to nie ma nic wspólnego z odczuciami czysto wizualnym danego modelu. Niestety nie stać mnie na nowe g50 ale jeśli byłoby mnie stać to na 100% kupiłbym nowe a nie stare g20, które tez mi sie bardzo podoba, szczególnie te przed tabletem. Genialne auta.

41 minut temu, słonik40 napisał(a):

W sumie to nie wiem o co chodzi. Tyle plucia i jadu na auta które się nawet nie widziało. Czy niektórym żal cztery litery ściska że ktoś te auta kupi, będzie nimi jeździł I jeszcze będzie zadowolony?

Ty tego samochodu też nie widziałeś, a już uznałeś za sukces 😆 Pisałeś: że wszyscy Twoi znajomi twierdzą, że to genialnie przemyślane auto. Siedziałeś? Nie. Znajomi siedzieli? Wątpię. Farmazony i tyle.

chłopaki dajcie spokój z tymi kłótniami, bo jeden drugiemu udowadnia, że nie powinno się podobać albo że powinno. Jakie to ma znaczenie czy drugiemu się podoba czy nie. Każdy i tak swoim jeździ i za siebie decyduje.

Z cenami to moim zdaniem, jak zawsze wszyscy stracą. na G20 jest masa zapytań na tych śmiesznych grupach leasingowych, ale ludzie chcą takie 340 i/d za 120 tys. Zresztą ja i tak mam teorię, że tam nikt jeszcze biznesu nie zrobił i sami window shopperzy tam są. Obserwowałem sobie kiedyś takie auta na portalach ogłoszeniowych i te drogie za 200 tys + wisiały tam po kilka miesięcy, jedna 340i ze śląska to chyba dobre 9 miesięcy, ostatnio zniknęła dopiero.

Nie wiem czy takie 318i nie pójdzie jednak szybciej, jako bazowy wariant jednak względnie wygodnego i ładnie wyglądającego samochodu. Większy jest krąg klientów na taki samochód. Żeby wydawać 200 koła za używane auto, w dodatku takie, takiego segmentu, to przyznam, ze trzeba mieć jaja moim zdaniem i wg mojej filozofii na finanse.

A co do usterek i wad tych nazywanych jako „choroby wieku dziecięcego”, to oczywiście można robić analogie do innych marek, ale na razie to tylko gdybanie. W mojej G20 na przykład kamera cofania się czasami potrafi nie wyłączyć. iPhone mi się czasami nie łączy. Tutaj ludzie mają rozmaite przypadki. G50 będzie też je miało i to oczywiste. Mój koleżka pracyje w firmie, której nazwa zaczyna się od Cap a kończy na gemini i oni robili idrive dla BMW (on pracował długo w tym zespole i na tym projekcie) i opowiadał, że jest to system posklejany z gówna. Generalnie do zaorania ale starają się jakoś to łapać, natomiast architektonicznie to podobno kaplica. Śmiał się ze mnie generalnie.

Ale jak ja tutaj się kiedyś zgrywałem, że te samochody nie są projektowane jako fury na długie lata z uwagi na elektronikę / systemy ird, która może z czasem zacząć zawodzić, to ktoś tłumaczył, że dzisiaj elektronika jest wyśmienita, znacznie lepsza niż kiedyś i długo testowana i dzięki temu takie G20 przez 15 lat będzie jeździło niezawodnie.

To jak w końcu jest?

Edytowane 2 Października2 Paź przez JacekLZ

Jest tak że seria 3 to zawsze było entry level od BMW. Ja przesiadając się np z serii 5 czy x6 zawsze czułem spory downgrade niezależnie od generacji jeśli chodzi o materiały. Do tego ciasnota w środku ale serie 3 kupowało się z innego powodu, z takiego że się bardzo dobrze prowadziła i tutaj niezależnie od generacji jest progres praktycznie zawsze, lepsza sztywność, lepsze prowadzenie, lepsze osiągi co min pokazywały lepsze czasy na nurburgingu więc warto trzymać się korzeni. Tutaj natomiast dyskusja zeszła do rozkminki nad plastikami w nowej generacji których ani nikt nie widział jeszcze, ani nie dotykał a do tego nigdy nie były najwyższej jakosci

Z tym, że słabe/bazowe wersje najwięcej tracą na wartości to jest jakiś dziwny mit.

5 letni golas 318i kosztuje powiedzmy 90k i jest dwa razy tańszy niż 5 letnie 340i na wypasie, ale... koszt zakupu w 2021 też był inny (~150k vs ~300k) - cyferki z głowy, ale możecie poprawić jak pamiętacie ceny.

Czyli przy takich założeniach wyszło by -120 tys vs - 60 tys na korzyść 318i w liczbach bezwzględnych (a procentowo tyle samo).

Edytowane 2 Października2 Paź przez rzaba

Wspominany tutaj model agencyjny wchodzi w Czerwcu 2027 do BMW u nas.

No i dobrze.

Może urealnią ceny. Nie bedzie temu rabat 5%, tamtemu 20%.

Na tym bazowali brokerzy, czesto byli to pracownicy salonów, ktorzy poszli "na swoje".