macste

Dziwna sytuacja, która nie powinna mieć miejsca.

Każde B58 fajnie jeździ ? Chyba że ktoś je wsadzi do X7... No chyba że z prundem

Przyczepność to bezpieczeństwo ? Jak będzie potrzeba znajdziesz sposób, żeby dla Ciebie zagadały ?

Jak nie musi być z * bierz Conti Sport Contact 7. Najbardziej uniwersalna do wszystkiego z nastawieniem sport. Jak chcesz twardszą pod sport lepszym wyborem będzie Michelin PS4S. Na pewno głośniejsza i trzeba dogrzać żeby super kleiła. Moim wyborem jak zjadę PS4S będzie właśnie Conti SC7.

Czemu lepsze, 340d dużo szybsze na każdym polu. Do długich tras i na daily moment 700Nm vs 400Nm... robi robotę, spalanie też niższe. Nawet vs 340i odczucia w dynamice na plus* *pedal to the metal po stronie 340i ?

Też myślę że do 300KM można śmiało brać RWD na daily. Oczywiście nie można być idiotą i coś o tym wiedzieć zwłaszcza jak popada lub w zimie. Z drugiej strony są kagańce, które pozwalają każdemu się zapomnieć. Dlatego warto czasem je wyłączyć i spiąć trochę cojones ? Auto na prawdę się słucha tylko trzeba potrenować... warto. Kagańce zabierają dużo radości (zwłaszcza DTC) ale doceniam je na codzień.

trafna diagnoza drogi Watsonie ?

Tryb eco pro i fotel odsunięty na maxa żeby ledwo muskać gaz... Czemu to robisz temu autu? Daj mu trochę powodu do radości, to nie przewinienie nawet na docieraniu... Jednostajnie i bardzo niskie obroty są niedobre przy docieraniu. Pchnij w niego trochę życia, też od razu poczujesz się lepiej... działa ?

Jak lubię czarne to ten kolor na żywo wygląda pięknie na tym aucie. Rzadki widok ?

Sie wie...

W sumie nic ? Pod remizą nadal rządzi ?

Tak jak piszesz, trudno będzie porównać do wcześniejszego auto ze sporym przebiegiem. Sam jestem ciekawy ale nie na tyle żeby jechać na jazdę próbną.

Prawda, dużo zależy od referencji czy coś lepiej hamuje czy nie, lepsze wyczucie. Ale jak jest porównanie do sportowych aut pokroju emczy czy RS w nazwie już wiesz jak powinno być i co jest dla nich charakterystyczne. Dla mnie np. jest to przede wszystkim atak siły hamowania w pierwszej chwili od kopnięcia. I tu pomoże przede wszystkim zacisk, który pozwoli "chrupnąć" tarczę z większą siłą. Pewnie też pomoże odpowiednie sterowanie itd.

Nie no te Mtech trudno zajęchać poza torem (nie byłem jak coś ale pewnie nie dałyby rady). Tarcze są bardzo grube i 374mm średnicy, pojemność cieplna duuuuża. Miękkiego hamulca nie doświadczyłem ale ataku przy hamowaniu nie poczujesz jak w sportowych heblach. Modulacja jest bardzo płynna i dobrze hamują ale "cywilnie" jak przystało na limuzynę, spodziewałem się trochę pazura.

Gratki, czekamy na zdjęcia ?

Nawet jak to nie mają sportowego zacięcia ani grosz... MKa to inna liga, prawilne 6tłoczków. Wiem z autopsji, spodziewałem się więcej. Na drodze publicznej nie spuchną (fading) ale do sportowych im daleko. Nie pomogą sportowe klocki...

M Technology jeszcze o 1" większe ale tylko w sedanie M340i... niestety zacisk chyba ten sam (4-tłoczkowy)...

Może jest inaczej wyceniony dla 340i? Zazwyczaj tak było...

Meeeeeega. Czy rzeczywiście GT3 jest tak odżywki jeżeli chodzi o reakcje. Wolnossak kręcący się do 9krpm musi być niesamowity. Do tego zawiecha i jak się słucha kierowcy. Jechałeś może z licencjonowanym kierowcą okrążenie? Ponoć to zawsze robi największe wrażenie. Kolega jak zobaczył co z tego auta można jeszcze wycisnąć miał niedosyt... życie. Ponoć auto przesuwa marginesy w kosmos.

Massacra ? wolałbym 3 przechodzone Italie 458 które do dziś wyglądają niesamowicie i jeżdżą jak miliony $$$

Szkoda ze nie zestawili z 250 gto.... massacra. A takie piękne auta potrafili robić... nowe brzydactwo nie może się przyjąć, nie ma na to zgody. Enzo się pewnie w grobie przewraca.

Trade off jak zawsze i we wszystkich aspektach życia. Ważny świadomy wybór biorąc pod uwagę priorytety. Dla ambitniejszych zawsze można skorzystać z Pugh Matrix ?

Też po wpisach Wehyra mocno myślałem o JB4. Jak mogę zapytać gdzie go wstawiałeś? Jak z przyrostami, odczuciami, czy jest coś co denerwuje po...? Ewentualnie wrzuć proszę wykres przed i po (ch-ka prędkościowa silnika). Może być na prv, z góry dzięki ?

Racja jeżeli chodzi o szybsze auto, natomiast jak komuś zależy na dźwięku to jedyna droga. B58 aż się prosi o lepszą ścieżkę dźwiękową oczywiście z możliwością ściszenia.

Tylko nie ćwicz latino bo z tego co wiem nie chcesz nowego (neue classe) ? Fakt, że z traction auto mega się słucha*. Szpera robi swoje, dopiero w tym trybie czuć jakość podwozia/zawiechy. No chyba że ktoś ma duże cojones i umiejętności to wszystko na off. Ja na co dzień bym się bał bo nawet podczas szybkich manewrów na publicznych czuję ile daje TC. Chwilą nieuwagi i można źle skończyć a 500Nm potrafi zaskoczyć, nie mówiąc o 700Nm w 340d. *prawa fizyki nadal obowiązują.