macste

Hellyeah... lub cytując klasyka z UK Powerrrr😆

Z tego co czytam w większości jest to odpowiadanie dlaczego diesel nie jest naj pod każdym względem.... Zależy wszystko dla kogo i do czego. Dla emocji myślę że ponad 90% polpulacji nie wybierze diesla tak samo jak 80% nie wybierze dużej benzyny w trasy gdzie B57 zamiata i tak dalej i tym podobne 😀 Więcej radości że swojego i mniej uświadamiania na siłę co lepsze. IMO im więcej takich wypowiedzi tym bardziej myślę że to rozdźwięk pomiędzy tym co się na prawdę myśli vs to co się ma.

Też uważam że diesel do dużych SUVów to must have. Ale nie umniejszałbym hybryd, króre też nieźle sobie radzą z SUVami, będzie tylko lepiej na tym polu...

Raczej usterkowiść i serwis porównywalne. Kiedyś może i diesel był dużo droższy w serwisowaniu. Przy teraźniejszych stopniu skomplikowania obu jednostek będzie to porównywalne. IMO przy cenie tego auta w ogóle bym to pominął i skupił się na tym co najważniejsze 😀

szczera prawda 😀 nie lubię diesla ale to trzeba mu oddać.

1835kg dla 340i to już z kierowcą 75kg i prawie pełnym bakiem. Chyba znowu przytyło... szok

A to już wiem. Myślałem że bez wyciągania i rozklejania. Ciekawe czy doczekamy...

Gdzie to robią i czy ktoś z forum już to "przerabiał"? Wcześniej tylko Femto... Rozumiem, że teraz nie trzeba wyciągać ECU do odblokowania?

Najlepszego dla Was w te Święta, odpoczynku od codzienności i wszelakich radości. Mimo wszystko nie mamy złych aut więc cieszmy się nimi, coby się nie psuły, w 2026 odblokowali ECU a cena benzyny i ropy spadła poniżej 5pln 😀

Też kiedyś myślałem że 300KM da się osiągnąć pierwszą prędkość kosmiczną... z perspektywy lat i obcowania z mocnymi autami (max to 1000KM Plaid) smutne jest to że spodziewałem się zawsze czegoś więcej. Miałem 328i w F30 czyli coś a'la 330i i jednak sposób w jaki jedzie B58 jest dla mnie bardzo na plus. Kultura pracy, 500-550Nm w szerszym zakresie itd. Sposób rozwijania mocy, nigdy bym tego nie sprowadził do poziomu 330i. Oczywiście nie jest to sportowe auto ale dużo potrafi. Przejedź się RS3 i innymi mocnymi autami, nabierz dystansu i wybierz auto pod siebie i swoje upodobania. Na pewno więcej emocji jest w RS3, zwłaszcza w zakrętach 😀 Kultura pracy B58 na co dzień też cieszy ale nie jest to sportowy potwór, tak samo jak M3 które jest odczuwalnie szybsze i daje dużo więcej radości. Ale na co dzień jadąc w comfort nie poczujesz tej różnicy. Może po prostu potrzebujesz mocnego diesla bo musisz mieć wysoki moment na "dzień dobry" - na pewno robi dużo większe wow jak M3 na niskich obrotach, co dopiero vs 340i... Każdy coś innego 😀 Wsiądź do leciwego Mustanga 5.0 i od razu poczujesz się lepiej. Większość z nas lubi te emocje, dźwięk i reakcje na gaz wolnossącego V8. Może to też jakiś trop. Nie zawsze 1s lepiej do 100 czy 3s do 200 to lepsze odczucia i ekscytacja z jazdy. Grunt to świadomy wybór i dobrze ze patrzysz i odbierasz krytycznie rzeczywistość, dzięki temu jesteś na drodze do dobrego wyboru. Nie wyobrażam sobie zakupu w ciemno, auto to dla mnie coś więcej niż 4 koła... Powodzenia w szukaniu i finalnie dobrej (dla Ciebie!) decyzji.

U mnie mimo 20tyś przebiegu też będą wymieniać kabinówkę (1 serwis w ramach service inclusive). Oczywiście olej z filtrem.

God damn right 😀

Ja też w Inchcape next Friday ale mi nic xtra nie zaproponowali. Może dlatego że raczej nie korzystam z ich megaprzepłaconych usług pod wielu lat poza zmiana oleju, świec itd. Z samej dezynfekcji jeszcze w nowym aucie (1,5r) nie korzystałem. Ale z perspektywy posiadania 10lat F30 robiłem tylko raz ozonowanie tak profilaktycznie. Nigdy nic nie śmierdziało. Fakt że co roku wymieniam filtr kabinowy na węglówkę, auto garażowane i robię ok. 12tyś km rocznie. Może w innych warunkach ma to sens. Co do czytać układu paliwowo-olejowego to pierwsze słyszę. Marketingowo mi się nawet podoba ale chętnie dowiedziałbym się co za tym stoi 😀

Guano dla lakieru jak żurek na dzień 2gi 😆

Dokładnie te. Ładne i jak na czarne 18" nie wyglądają jak za małe.

18" jak pisałem wyżej jeden model BMW mieści te tarcze. Przerabiał jeden kolega z forum, nawet fotkami się dzielił. Nie wygląda to super ale można. Sam docelowo zmienił na 19" które pasują idealnie do G20, zwłaszcza obniżonego 340i.

W 2013r. trafiałem w dwóch salonach na takich asów którzy nie potrafili jednoznacznie mi tego potwierdzić łącznie z geniusem 😉 Ale po podesłaniu info z forów UK i US sprawdzili w centrali i potwierdzili ze na rynek EU też tak jest. Co ciekawe dodatkowe chłodnice są inaczej montowane w EU vs US...

Z tego co pamiętam sportowe są malowane na niebiesko lub czerwono i są większe od serii - 348mm przód. Pakiet Mtechnology (tylko sedan) zwiększa średnicę tarczy o 1" oraz sporo na grubość. 374mm to już spora pizza 😀 ale też swoje waży. Jak nie jeździsz bardzo dynamicznie z częstymi hamowaniami to imo nie warto. Ja chciałem i mam w razie czego 😀. Na tamten czas musiałem dopłacić do opon performance czyli Michelin PS4s. ok. 5kpln. Dodatkowo wymusza to raczej 19" felgi, tylko jedna 18" bmw je mieści.

1450kg miałem wpisane w dowód, 1725kg mam wpisane dla 340i. Sam nie ważyłem. Bardzo dużo zależy od opcji, silnik, napęd, szyberdach, wrbasto.... Autocentrum podaje bodajże średnią wagę.

Co do Allianz to różnica w rocznej składce była większa niż koszt zamontowania ori szyby w ASO. Poza tym bardzo podobny pakiet do reszty. Nie wiem skąd te ceny... mocno górujące nad konkurencją.

Dokładnie, miałem F30 328i i trzeba było bardzo chcieć, żeby go wyprowadzić z równowagi na suchym. A ważyło ok. 1450kg czyli ok. 300kg mniej niż obecna 340i... przepaść. 330i to bardzo fajny motor do rwd.

Tak jest, np. Michelin PS4s uznawane za naj do szybszej jazdy niedogrzane mogą niejednego zaskoczyć więc nie ma co każdemu polecać. Duża tarcza nie skróci drogi hamowania (przynajmniej w G20, nie piszę o ekstremalnych sytuacjach w różnicach średnic) ale przy częstym, ostrym hamowaniu ograniczy fading czyli tzw. miękki hamulec. Też nie każdy wie że takie coś istnieje 😀 Do tego wyższa masa nieresorowana czyli im dalej w las tym ciemniej 😀

Dokładnie tak, nie zawsze duża moc okupiona dużą wagą jest najlepszym wyjściem. Jak ktoś lubi latać po zakrętach to od razu wychodzi. Druga sprawa to turbodziura ale to już następny temat...

Oj tam z tym kijem... jeden woli Pb, drugi diesla. Jedno i drugie ma swoje plusy dodatnie i ujemne 😀 Najważniejsze żeby świadomie.

Jakieś c.a 4kpln rocznie. Do tego... inna wartość zakupowa, niższa wartość rezydualna po powiedzmy 5 latach (to może być grubo... zależnie od zielonych) I z tego co wiem bardziej kosztowny serwis przy przebiegu 200kkm. Skupiłbym się najbardziej nad potencjalną utratą wartości. Zależy gdzie leży priorytet. Dla kogoś to wygoda przejazdu 1000km w trasie na baku, dla drugiego duże logo M w każdym możliwym miejscu (a'propos w Polsce jeździ więcej emek niż wyprodukowało beemwu:)) lub po prostu szybki fajnie prowadzący się samochód dający frajdę jako daily.