Rufio

http://www.1erforum.de/der-1er-bmw/n47-diesel-ubersicht-steuerkette-schabt-rasselt-gelaengt-gerissen-136698.html Generalnie smarowanie ma małe znaczenie. Przy przebiegu 20-30 tkm są już problemy. Problem ze smarowaniem był w M47, przez to turbiny padały jak muchy.

Co za teoria, że jak się zarabia mniej to auta mają być tańsze? U nas jest jeszcze akcyza od dużych silników. Czyli na wstępie trzeba wydać sporo kasy. Zresztą u nas na rynku jest chora sytuacja. Szukałem auta miejskiego C1/Aygo/Panda dla żony i na takie popierdółki są chore ceny. Roczniki 2006-2007 kosztują 12-14 tys gdzie nowe auto kosztowało 32-36 tys czyli ok 30% wart. nowego. Podobnie Polo, Swift itp. A BMW 530d 2006 kosztują ok 35-40 tys gdzie nowe kosztowały 260-300 tys czyli jakieś 12-14% wart nowego To jest absurdalna sytuacja. Handlarze, kręcone liczniki, zaniżony akcyza, kombinacje na VAT-cie, powoduję przeświadczenie u kupujących, że BMW mają być tanie.

Wystarczy tego rozważania automat czy manual. Nie o tym ten temat. Zaczęły się osobiste wycieczki. Temat zamykam

Wtryski te same, turbo takie samo, kolektor taki sam ;p Wtryski nie masz racji: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=13537809193 Turbo rzeczywiście to samo. Ale przede wszystkim jest słabsza skrzynia biegów do 400Nm (potem 450Nm)

325d inne turbo/wtryski/inna skrzynia automatyczna, inny kolektor dolotowy, to tak na szybko

jedno z aut 96rok (niezawodna japosnka skrzynia biegow) a drugi to tiptronic z firmy ZF (2000r: tip z mozliwoscia zmiany biegow +- a nawet za doplata byly wersje z guzikami +- do biegow na kierownicy) - niech zgadne.. masz automat firmy ZF z wajcha od zmiany biegow z opcja wrzuty biegow +-? ... popatrz... podobnie jak moje jedno z aut: ) To czym mówimy o piciobiegowym automacie ZF? Nowa generacja w E60 ZF 6HP to inne osiągi. Najpierw lepiej zapozanać się z danymi i czasami reakcji, a potem krytykować automatyczną skrzynię biegów. http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=614270 Idąc dalej, bo E60 to już stary techncznie samochód (11 lat na rynku), popatrzmy na F10 W przypadku 8hp manual to porażka. Zmiana biegu 0,2 sek. To jak mistrzu dasz radę w 0,2 zmienic beig. http://www.zf.com/corporate/en/products/innovations/8hp_automatic_transmissions/more_driving_enjoyment/more_driving_enjoyment.html Co prawda to dział E60, ale F10 520d z automatem ma lepszy czas do setki niż wersja z manualem i do tego mniej pali. Polecam zapoznać się z danymi technicznymi, lub wziaść na jazdę testową jakąś F10 i dopiero wtedy krytykować.

Rabat 15% to śmiech. Na roczne demo rabat jakie miałem to 30 - 35%

Nie pasuja mi dwie rzeczy Ma czujniki w przednim zderzaku, a wg VIN-u powienien mieć tylko z tyłu. Ale brakuje włącznika PDC w kabinie (obok podgrzewania foteli). Podejrzewam, że akurat taki zderzak się trafił. Ma regulację lędźwiową, ale nie widzę w VIN-ie opcji: S488A LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera

Pamiętam jak szukałem w 2009/2010 roku E92/E93 330d/335d u dealerów. Znikały momentalnie pomimo wysokich cen. Oczywiście w odniesieniu do nowych były to atrakcyjen ceny. Konfiguracje nowych były w granicach 300-340 tys. Na jedną E93 330d to się spóźniłem, wersja individual z M-pakietem 330d. Ogłoszenie u dealera było 2 dni. Odnośnie, że nie ma E93 w dobrych cenach. Są tylko, że jest wybór wybór -dobra cena lub -dobre auto Dla przykładu E93 330d automat do 150 tys km kosztują w Niemczech od 21 tys do 25 tys euro. http://fahrzeuge.autoscout24.de/?atype=C&make=13&model=15779&mmvmk0=13&mmvmd0=15779&mmvco=1&fuel=D&fregfrom=2008&fregto=2008&pricefrom=1000&kmto=150000&body=2&cy=D&gear=A&zipc=D&zipr=200&ustate=N,U&sort=price&results=20&page=1&event=addB||firstreg W Polsce czaty mary i jest za 60-70 tys "igła". Normalna cena to 90-110 tys. złotych

Z uwagi na opcję: S902A SONDERKONTROLLE PRESSEWAGEN Kontrola specjalna pojazdów prasowych Bardzo prawdopodobne.

E93 po wypadku dyskwalifikuje auto. Zamykając dach cały samochód jest usztywniony. Wbrew pozorom, to tak krytykowany metalowy dach jest moim zdaniem lepszym rozwiązaniem.

Intruguje mnie jedna rzecz w opcji Speed Limit Info. Jest ograniczenie np do 70km/h po za miastem, mijamy skrzyzowanie, które odwołuje ograniczenie. Jak to odczytuje system?

Dobrze, że w F33 zostawili blaszany dach. Jak słyszę te teksty, że co to za kabrio. Musi być materiał. Herezje i tyle. Sztywny dach rządzi. Po 4 latach jeżdżenia E93, wniosek- idealne całoroczne auto. W F33 zrobili parę ulepszeń w porównaniu do E93: - jest dodatkowa lampka oświetlenia wnętrza na środku dachu składanego. - windshot po złożeniu mieści się pomiedzy tylnym oparciem a bagażnikiem - stoi w pionie. - duzo większy otwór po złożeniu tylnej kanapy, prawie taki jak w coupe A ogrzewanie szyi, hmm moim zdaniem to bajer na wzór mercedesa. No i jest trochę większy bagażnik, Już w E93 mozna się zapakować na tygodniowy urlop latem, a potem złożyc dach. Tylko dobrze trzeba dobrac gabaryty toreb. Żeby jechać słonecznymi włoskimi,chorwackimi drogami, a teraz kurcze minus 15.... he he ....

viewtopic.php?f=44&t=72889

Wtryskiwacz 1800zł?? Do M47 i N47 kosztują tyle samo. Oryginał BMW są po 1570zł http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1226-zbiorn-wys-cisnwtryskiwaczprzewod/i50501/kL/sN http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_0959-zbiorn-wys-cisnwtryskiwaczprzewod/i48831/kL/sN

Jak odbierałem parę lat temu u dealera swoją E93 to też zastanawiałem się nad przedłuzoną gwarancją i pakietem serwisowym i zrezygnowałem. Czas czas prowadzę koszty uzytkowaniea auta. I po 6 latach i 120 tys km całkowity koszty które byłyby objęte pakietem Service plus (olej i hamulce) wyniosły mnie 9300zł. Kupując pakiet w BMW zapłaciłbym 13 486,00 zl. Zaoszczędziłem ponad 4 tys. Ale zamiast oleju BMW dwie otatnie wymiany sam kupiłem olej i serwis mi go wlał (Mobil 5W30 ESP). Czyli koszt 13486 zl przewidziany przez BMW w moim przypadku byłby nieopłacalny. Z tym, że mam styl jazdy oszczedzający klocki i tarcze (klocki przód 60 tys, tył 35-45 tys). Może to pomoże w podjęciu decyzji. Dodatkowa pozycje to koszt napraw wyniósł on 3500,00zł (spryskiwacze, termostaty, silniczek lusterka, el. met gumowe zawieszenia). Nie wliczam w to amortyzatorów, one chyba nie są objęte żadnym pakietem). Ale jak się trafi pechowy egz. to przedłużona gwarancji to raczej dobra opcja.

Ale wymyslili. Cabrio z napędem 4x4, ciekawe ile będzie ważyć. Osiągi słabe F33 428i xdrive 6,5 do setki. To już chyba lepiej bez napędu 4x4 wersja 425d. I też jest 6,5 do setki. Lepiej niż E93 330d. Hmmmm

Czyli teoria z niedogrzanym silnikiem była dobra. Ciepłe powietrze z nawiewów nie jest rownaznaczne z ciepłym silnikiem.

235i waży (wg normy DIN)z automatem 1470kg a 220i (dla 228i nie ma danych, ale to ten sam silnik) 1365kg

Latem 2014 będzie dostępna 228 245KM i 225d 218KM Z uwagi na mniejszą wagę osiągi niezłe: - do setki z automatem 228i 5,6 sek 225d 6,3 sek M235i to inna liga 4,8 sek

Kontynuacja: Żeby nie zakładać nowego tematu w E93 330d stuknęło własnie 125 tys km (ja przejechalem 100 tys km-samochód kupiony z przebiegiem 25 tys km) Podsumowanie: średnie spalanie 9,02 Wydatki na przejechanie 100 tys km -przeglądy, olej, filtry i hamulce 10200,00 zł (części eksploatacyjne) -naprawy 4200,00 (naprawy: spryskiwacz, silniczek lusterka, amortyzatory tył, wahacze 2 szt. tył, tuleje prżód 2 szt., osłona podwozia. termostaty) -opony i koła zimowe 10600,00 Częsci zamienne oryginał BMW. Odnosnie dachu zero problemów. Co 3-4 miesiące pamiętam o smarowaniu uszczelek W zasadzie to koszty użytkowanie są dośc niskie. Razem z paliwem i ubezpieczeniem wychodzi 89gr/km. Nie ma potwierdzenia sławetnego Będziesz Miał Wydatki

Ale w F30 nie ma już silników wolnossących i 320i ma 184KM oraz turbo.

Po ilu km padło turbo w E91?

A w Vinie masz opcję przygotowanie pod zmieniarkę?

A jak temperatura silnika? Może masz niedogrzany silnik.