Rufio

Samochód: E93 330d , automat Ogumienie: 225/45/R17 zimowe Dystans: 890km Szczecin-Hamburg (trochę jazd miejskich)-Szczecin Średnia prędkość BC: 117 km/h Zużyte paliwo: 68l Rodzaj paliwa: Orlen Diesel Średnie spalanie (wyliczone): 7,66l/100km Średnie spalanie (BC): 7.5l/100km

Ciśnij ich z ceną. Mam wrażenie, że parę lat temu demo/premium selection lepeij rabatowali. Na roczne z przebiegiem 25 tys km miałem 33% i 35% od cennika. Na auto prawie dwuletnie 45%.

Bierz E93 z automatem. 3 litrowy diesel a manualem to dobre dla maniaków mieszania drążkiem.

http://www.auto-swiat.pl/uzywane/test-dlugodystansowy-bmw-serii-5-egzamin-zdany-celujaco-opinie-dane-techniczne-awarie/scrvn Po 100 tys km stwierdzono drobne pęknięcia na głowicy

Coś słabo szukacie: http://www.bohp.net/pict2/catalog3er.pdf

W ASO 5800,00 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_5782-doposazenie-pakiet-aerodynamiczny-m/vCR09655

Kup używane. Tylko ,że wymiana i ustawienie klapy. zrobienie szczelin to trochę upierdliwa robota.

Problem E91 - w końcu urwie się zawias. Kilku użytkowników zgłaszało taka sytucję.

Wstaw kolektor z klapkami.

Robiłeś coś z klapkami w kolektorze?

Ja tutaj wyceniam: http://moto.wp.pl/wycena_k1.html?ticaid=11430c

Wg producenta. Terminy i procedura http://www.zf.com/media/media/document/brands_3/service_information/sitematrix~1/transmission/cars_4/polnisch_2/modelluebergreifend_19/ZP_SI_Oelwechselkit_PL.pdf

Kontynuacja i podsumowanie po przebiegu 150 tys km (samochód posiadam prawie od nowości - od przebiegu 25 tys km) Średnie spalanie 9,03 Od przebiegu 125 do 150 tys km. Naprawy - naprawa kolektora ssącego - wstawiony nowy - nie uznaję drutowania (czytaj wstawiania zaślepek) - odpowietrznik zbiorniczka wyrównawczego Eksploatacja: - wymiana oleju i filtrów - wymiana oleju w skrzyni biegów - oryginał ZF Usterek i innych niedomagań brak.

Wg katalogu części silnik jest ten sam (czyli głowica, wtryski itd są te same)

Uwagi odnośnie serwisowania z własnego doświadczenia: E91 320, E93 330d, E60 530d (auta użytkowane od 2006 roku- prawdopodobnie miałem pierwsze E90 -E91 na forum) Olej w skrzynie biegów automatycznej ZF6HP wymieniać co 120 tys km, tak czy inaczej koło przebiegu 140-150 tys km i tak trzeba wymienić olej bo zaczyna puszczać tulejka "wtyczka" i/lub miska olejowa, wymiałem na oryginał BMW lub olej ZF, efekt delikatniejsza praca. info producenta: http://www.zf.com/media/media/document/brands_3/service_information/sitematrix~1/transmission/cars_4/polnisch_2/modelluebergreifend_19/ZP_SI_Oelwechselkit_PL.pdf Klapki w kolektorze w silnikach M57N2: przy przebiegu 120-180 tys km pojawiają się wycieki na ośkach wymienić kolektor na nowy, koszt części ok 2100-2200 zł- dla informacji wyjęte kolektory nie miały żadnych luzów na klapkach. Termostaty w M57 wytrzymują 120 -160 tys km, pierwsze oznaki to zwiększone zużycie paliwa nawet 1,5 litra więcej. Filtr DPF jak się auto ma w należytym stanie problem nie istnieje. W 330d po przebiegu 150 tys km zapełnienie filtra to 13% - brak możliwości uruchomienia wypalania. Amortyzatory: Tylne oryginalne wytrzymują ok 100 tys km, polecam SACHS, też wytrzymują ok 100 tys km Przednie poddają się po ok 140 - 160 tys km.

Zdrada runflatów??

Właśnie. Trochę posprzątałem. Następne docinki i kłótnia to będzie kara. Chyba najczęściej konieczność zmiany wynika raczej z powodu rosnącego przebiegu, wieku. I wtedy trzeba kupić coś nowszego.

Jest to możliwe. Swoją E93 kupiłem u FUS-a. Czyli samochód z polskiej sieci, ale wersja językowa niemiecka.

Te przestaw sobie ustawienia komputera, żeby wskazywał ci prawidłowo. Poszukaj jest to opisane gdzieś na forum

W przypadku E93 - F33 to F33 jest cięższe o 5 kg wg katalogu. Poza tym F30 zrobiono sztuczny wybieg z pozorną redukcją wagi. Zbiornik paliwa miał 61l w E90-93 diesel a teraz jest 57l. A podają masę samochodu gotowego do drogi. Dach jest prawie kopiuj/wklej http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/Bild-Vergleich-BMW-M4-F83-M3-E93-Cabrio-04-1024x767.jpg

Takie wnętrze to rozumiem. Wtedy można zmieniać na F32: http://f30.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1059889&d=1405454539

Seryjne tarcze + klocki, skuteczne hamowanie, nawet wytrzymują jazdy na torze. Tylko, że wersja E93 330d ma tarcze z przodu 348mm.

Problem jest przesiadka z bogato wyposażonej E90 -E93 do średnio doposażonej F30 -F33. U mnie na przykład zmiana z E93 na F33 w tej samej konfiguracji silnik/wyposażenie to cena robi się na poziomie 350 tys. Trochę chora cena. Zmieniając auto chciałoby się mieć mocniejszy silnik, i tak: F33 335d w M-pakiecie + HUD + parę ekstrasów które mam u siebie, oraz te które są dostępne w F30 np regulowane zawieszenie czy lepsze hamulce i cena osiągnęła kosmiczne 390tys.

Lift E93 był w 2010. Wpisz VIN w decoder to będzie wiadomo czy jest poliftowy

https://www.press.bmwgroup.com/global/pressDetail.html?title=the-bmw-3-series-in-the-2010-model-year&outputChannelId=6&id=T0076762EN&left_menu_item=node__4159