Remlen

Ręki se nie dam uciąć (bo może nie miałbym ręki :lol: ) ale raczej przy włączonym zapłonie. Jak go wyciągniesz to możesz podłączyć do niego prąd i zobaczysz czy się otwiera czy nie. Jakby z tego ciekło to tylko o-ringiem (nr 8), który jest w elektrozaworze (uszczelnia kołnierz przykręcany do nagrzewnicy).

E - to evolution, a F - to chyba Future co? :lol: :lol: :lol: eeee tam, lepsze było "e"

Robert, też o tym myślałem, ale kolega wcześniej napisał: więc chyba to nie to co myśleliśmy obaj :D

A zawór działa (słyszysz pyk-pyk jak kręcisz pokrętłem ogrzewania)? Elektrozawór jest właśnie przy nagrzewnicy!. Można go odkręcić i sprawdzić. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1371&mospid=47271&btnr=64_0523&hg=64&fg=15 Na obrazku nr 7 Powodzenia

:search: Wpisz w wyszukiwarkę uszczelka pod głowicą i znajdziesz dziesiątki postów na ten temat. Na szybko objawy to m.in.: płyn chłodniczy w oleju (odwrotnie także), najczęściej biały dym z wydechu, ubywanie płynu chłodniczego i przybywanie poziomu oleju, spadek mocy...

A sprawdzaliście odpowietrzenia zbiorników paliwa? Niestety nie podpowiem jak jest w e-38 i e-34, ale gdzieś czytałem już o podobnych problemach. :search:

Pewnie sprężyna pękła pod guzikiem. Ściągnij rączkę od hamulca i zobacz. NIE PISZ dwóch takich samych postów!

Wycie napewno nie, ale huczenie tak (często odgłos załączonego wiska jest porównywany z samolotem lub silnikiem o poj. 5L :D ). Piszesz, że masz BMW kilka lat i nic nie huczało (może nie słyszałeś?). Ja już miałem trzy modele BMW i uwierz mi że załączone wisko słychać bdb. P.S. Ciekawa teoria z obrotami wiska (3 tys. rpm?). Spróbuj zatrzymać w takim razie wisko jak się załączy :norty: UWAGA na paluszki :cool2: P.S.2. U Ciebie 5L zagłusza wisko :dance:

eeeee...może jednak nie potrzebnie? nie będę pisał 2x tego samego bo napisałem to tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=28419 Mam nadzieję belgus, że wiesz co robisz :wink: Oby Ci się udało zatamować bez zbędnych strat (czyt. chłodnica) P.S. He,he też mam z tym problem :cool2:

O-ringi są w króćcach, które pewnie widzisz po ściągnięciu osłon. Wchodzą z lewej strony nagrzewnicy. Po ich odkręceniu wszystko wyjdzie jak na dłoni. (W razie co to sorry, ale jak wspominałem jadę z pamięci z przed 6 lat) :modlitwa:

Nic nie zrobisz w tej materii. Tak ma to działać i nic się nie zmieni. To nie elektryk że w korkach po wzroście temperatury wiatrak zaczyna pędzić jak oszalały. Zauważ że po wzroście temp. w korku (1-2 mm ponad środkową kreskę) jak przytrzymasz go trochę dłużej i wyżej na obrotach to temp. zacznie spadać do pionu (musi dostać wyższych obrotów wału korbowego), nie wspominając o ruszeniu z miejsca. P.S. problem zimowy to termostat :dance:

To że obroty po wciśnięciu sprzęgła nie spadną od razu na 800 +/- 50 rpm tylko zatrzymają się na moment na 1000 rpm to normalka - po to m.in. jest właśnie silniczek krokowy :dance:

Ja wyjmowałem to kiedyś w e-30 i powiem że nie jest tak prosto jakby się wydawało :cry2: Dojście wiadomo od środka, od dołu, odkręć osłonę nad nogami, tunel środkowy i powinieneś zobaczyć stronę nagrzewnicy gdzie wchodzą króćce z elektrozaworem. Żeby wyjąć całą nagrzewnice to trzeba odkręćić jeszcze (zabij mnie jeżeli się mylę :lol: ) wspornik od pedału hamulca! Nie pamiętam dokładnie co bo robiłem to 6 lat temu. Jeżeli się mylę to mnie poprawcie (ale ja w 318i naprawdę nie dałem rady bez odkręcenia czegoś, tylko czego :?: ) Może trochę pomogłem... PZDR Przeczytałm Twój poprzedni temacik i faktycznie przeszkadza chyba kolumna kierownicy. Na początek wymontuj same króćce i sprawdź o-ringi.

Na początek nie pisz dwóch postów bez sensu, tylko edytuj poprzedniego. :nienie: Było już o tym setki razy :search: Jeżeli zauważyłeś że wiatrak stoi to padło wisko

Faktycznie. Ja z autopsji wiem że każdy uszczelniacz na dłuższą metę szkodzi niż pomaga. Jak miałem e-30 (a było to bardzo dawno temu, części były b. drogie) to ciekła mi chłodnica. Nalałem takiego wynalazku (zaznaczam że też był firmowy) i efekt był taki że zaczął się grzać, gdy wreszcie kupiłem nową chłodnicę nie było można spuścić z bloku chłodziwa!!!! To cholerstwo wlazło, ale wszędzie tam gdzie nie trzeba, bo napewno mi nic nie uszczelniło. Stanowcze NIE, tylko NOWA chłodnica i koniec (zamiennik Nissens lub poszukaj BEHR - oryginał nie drogi)

Wymienić na nowe - koszt w ASO 40 - 60 zł/szt.

Sporo było na te tematy, więc :search: Pokrótce: dławienia silnika (chodzi o nierówne obroty tak?). Sprawdź dolot, gumy (czy są szczelne), filtr. O popychaczach to sobie znajdź i poczytaj... Gwizd (pierwsze słyszę takie określenie) wentylatora (może bardziej szum - bardzo głośny nawet) to normalka (nie gwizda czasem jak się nagrzeje?). Oznaczałoby to załączanie się wiska. PZDR

http://finanse.wp.pl/POD,15,wid,8348713,prasa.html?rfbawp=1150198861.412&ticaid=11c75 Jezooo, ale będzie się działo. :mad2: Normalnie się odechciewa...

Ja pewnie nie pomogę na odległość, ale gdzieś zwiera. Mógłbyś napisać co to za kontrolki się żarzą? Poszukaj po tych kontrolkach co może zwierać.

Cały artykuł: http://podatki.wp.pl/POD,2,b,1,wid,8346674,wiadomosci.html?rfbawp=1150092764.202 :duh:

silnik krokowy he,he (a może specjalnie tak napisałeś :?: ) Dziwne że po odpięciu pali Ci mniej??? Sprawdziłeś to na dłuższym dystansie :jawdrop: Moim zdaniem powinien palić więcej. Sorry,że nie pomogłem, ale opisałem swoje spostrzeżenia

Wtrącając się do dyskusji o wtrysku. Do VIII 1983r. w 318i był stosowany K-Jetronic, a od IX 1983r. był L-Jetronic. Póżniej, bodajże od końca 87r. był MOTRONIC (DME). Myślę, że masz wielopunkt :cool2:

Kowal - potwierdzam.

"Ameryki" pewnie nie odkryję polecając Pragę. Ale naprawdę polecam. Dojazd np. ze Szklarskiej Poręby (mam fajny namiar tam) jest dziecinnie prosty. Eeee tam, i tak już pewnie byliście.... P. S. Szklarska Poręba też jest ok. Można połazić po górkach (chyba że ktoś naprawdę lubi xtream. :mrgreen: PZDR

Przy odpowietrzaniu wysprzęglika zawsze powinien lecieć płyn (oczywiście jak wdusi się sprzęgło). Ja wymieniałem wysprzęglik w e-30 (prosta sprawa), ale może w Twoim wypadku winna jest tarcza lub docisk sprzęgła? Po nagrzaniu się delikatnie wichruje i nie bierze równo? Chyba bez rozebrania sprzęgła się nie obejdzie.