plwaw

Olej jaku zalales do skrzyni 6hp to jest mannol atf ag 55 ? A jezeli inny to jaka konkretnie nazwa ?

Konwerter byl kupowany jako nowy od mautoczesci, olej sprawdzic po jezdzie jak ostygnie do 40 stopni czy zimna skrzynie nagrzac do 40tu i sprawdzac na odpalonym silniku ?

Panowie, mam pytanie, rok temu mialem wymieniany konwerter w skrzyni 6hp26 na nowy Zf i nowy olej firmy ravenol wraz z miska, powodem wymiany konwertera byly falowania obrotow i efekt tarki, po wymianie wszystko dzialalo jak nowe do dzis, rano jadac na trasie, temp 3 stopnie auto nie rozgrzane e60 530d, predkosc na tempomacie 80km/h, i na wzniesieniu obroty zamiast utrzymac sie to falowaly do dolu i pojawil sie efekt tarki... dodalem ciut gazu i brak objawow, kurde czy nowy konwerter znowu niedomaga ? Powiem ze po paru km dalszej jazdy juz nie bylo tego problemu

Zastanawiam się jak silnik może spalać 1 litr oleju na 1000 km ? Przecież w rok jazdy taki użytkownik doleje kilkanaście litrów Przykładowo w rok zrobi 40 tyś km to silnik spalając 1 litr na 1000km to w rok doleje 40 litrów to jaki sens jest wymieniać olej jak w ciągu roku 40 litrów nowego się przetoczyło Nawet jak ktoś mało jeździ i zrobi te 15 tyś km w rok to wówczas wychodzi 15 litrów oleju w ciągu roku, a ile wchodzi do silnika ? 8 litrów ? chyba 100 ml na 1000 km to rozumiem takie spalanie

Panowie, Czy do e60 530D podejdą opony o rozmiarze 245/50/17 na felgi ET20 ? (rozmiar z e63) Obecnie siedzą opony 225/50/17, a seryjnie na tych felgach powinna siedziec 245/45/17 (szerokosc 8 cali) zastanawiam się nad wyższym profilem i aby opona wystawała ponad rant felgi Pozdr

trudna sprawa z tą odmą, filierek g... daje, ja u siebie wywaliłem plastikowy wkład i zamontowałem parciany z e39 i bez rezultatu, dalej odma przepuszcza olej do dolotu Mundek jak nie masz w odmie żadnego wkładu to w jakim stanie masz dolot ? lub zawór egr ? U mnie jest lepka czarna maź w dolocie a w kolankach IC jest wilgotno od oleju

przyłączam się do tematu, przymierzam się na zakup wtrysków z jednostki 535d, moje auto przedlift 2003 530D 218 km, obiło mi się o ucho że podejdą wtryski z modelu 535d 272km, ale będą lać sporo ropy, potrzebny nowy soft do tego ?, a podobno wtryski z polifta 280 koni 535d już nie będą pasować do m57nTU ? ktoś się orientuje ? Co do większego IC jak go montujecie ? u mnie w aucie są żaluzje chłodnicy, czy większy IC nie koliduje w montażu z tym osprzętem ? (hybrydowe turbo, to po prostu nowy kuty(większy ?) wirnik z łożyskami w starej muszli ? ) Czy zamontowanie hybrydowej turbawki daje jakąmś poprawę samą w sobie ? czy musi być jakiś soft aby wykorzystać pełen zakres nowego osprzętu ? Pozdr

PS a jakie masz objawy że padła co się dzieje ? czy masz active steering i dynamic drive ? kupienie używki to niewiadoma, a parę tematów było tu na forum, że chłopacy regenerowali przekładnie skomplikowane do bmw

felgi takie jak moje, a jakiego rozmiaru masz opony oraz firmy ? pod czas tego objawu zmieniałeś opony tak ? i mimo to dalej są drgania na nowych oponach ? jaką masz skrzynie ? oraz czy sprawdzałeś amortyzatory ? może jakiś nie trzyma mamy podobną sytuacje w oplu, jedne felgi, opony zimowe, brak bicia, lato, przełożone letnie, wyważone, te same felgi, wali i drga kiera przy ponad 120km/h im szybciej tym coraz gorzej (opony już do wywalenia)

18 km/h to aby zrobić 100 km potrzebujesz ponad 3h, więc nie dziwne że spala ponad 10 litrów, druga kwestia pewnie krótkie dystanse więc silnik nie nagrzany a z doświadczenia wiem, że jak diesel nie ma temp roboczej to pali bardzo dużo, dopiero przy temp roboczej i stałej prędkości ! uzyskuje się katalogowe lub nawet mniejsze spalanie. Kolejkna kwestia, pewnie masz DPFa więc może co jakiś czas podlewać Ci ropę aby wypalać sadzę bo od wolnej jazdy i korków gromadzi się tego sporo w wydechu

jaka jest średnia prędkość jazdy na komputerze przy tym spalaniu ? spalanie mierzone komputerowo czy przy tankowaniu ? zależy w jakich korkach stoisz i ile godzin w sumie zajmuje Ci zrobienie w tym mieście tych 100 km Mi średnie spalanie pokazywało max 8,5 litra w zime a w lato teraz 7,4 w silniku 3.0d. Dziś zrobiłem reset ustawień i zrobiłem może z 500m i średnie spalanie na kompie pokazuje mi na chwile obecną 39,5 litra na 100km

jakie masz felgi ? podaj wzór, lub fote jak nie oryginał Czy felgi maja pierścienie centrujące ?

a co mogło się w tym sterowniku ASF zepsuć ? to jest wielki sterownik na na dodatek płyta jest zlepiona na stałe a wtyk szczelnie zamknięty i dociśnięty uszczelką

Witam, Panowie w wielu modelach bmw z silnikiem diesla min. m57 pojawia się takie coś jak na filmiku: https://www.youtube.com/watch?v=Q2FkanAJ6sM jak auto chodzi na zimnym czy na ciepłym leci jasny dym, próbuję się czegoś dowiedzieć na ten temat ale bez skutku, same teorie, patrzyłem dzisiaj i porównywałem dwa diesle, w oplu cdti ledwo widoczny był dym i buchało z korka wlewu oleju (silnik sprawny) w mojej e60 530d leci jaśniejszy i widoczny dymek ale nie dmucha tak, i zastanawiam się co tak dymi Odma była wymieniona kilkanaście dni temu, wywaliłem separator i wsadziłem nową z wkładką filcową patrzyłem również czy dmucha coś z bagnetu od oleju, tam kompletnie nic

Nagraj filmik jak jedziesz autem tak aby było widać obrotomierz i licznik (wyłącz radio czy inne odtwarzacze) aby można było posłuchać jak silnik chodzi jeżeli się da, zrób teścik, pierw na D z prędkości 70km/h przy niskich obrotach (4 bieg) zacznij wciskać mocniej pedał gazu aby auto zaczęło pod dużym obciążeniem przyspieszać ale żeby nie zredukowało na niższy bieg, aż do momentu gdy osiągnie pewną prędkość aż samoczynnie wskoczy 5ty bieg i zobaczymy co się będzie działo, jakie reakcje oraz dźwięki jeżeli wystąpią i druga identyczna próba, lecisz na 4tym biegu przy granicy redukcji na 3ci aby obroty byly bardzo niskie i powoli przyspieszasz aż osiągnie chociaż 2,5 tyś obrotów.

Co daje większy intercooler w 530d ? jeżeli wszystko pozostałe jest w serii ? Pozdro

dziś wymieniałem olej i przy okazji kupiłem odme z modelu e39 z filcowym filterkiem, obudowy są identyczne, jednak z e39 nie pasuje do e60 (kwestia mm z jednej strony, nie chce wejsc na miejsce) tak wiec wybebeszylem odme z e60 i wsadzilem membrane, sprezyne i filterek z e39 i jest git) zamontowalem wszystko z nowymi uszczelkami i jest dobrze, mam wrazenie tylko ze filc bardziej tlumi opary w silniku niz ten separatorek plastikowy, przy okazji znowu zdjalem dolot z silnika i go wyczyscilem. ps oleju teraz wlalem rowne 8,25l i mam pomiedzy min i max, rok temu wlalem okolo 9 l Aby miarka byla pod max (moze to byl blad ze przez nadmiar oleju wiecej go dostawalo sie z oparami do dolotu) pojezdzimy zobaczymy

W tym roku wymieniłem olej w e60 530d i postanowiłem wlać lotos 5w40 sythetic plus, wczesniej zalewałem go castrolem edge 5w40 turbo diesel,od ostatniej wymiany przejechałem nim mało bo 12 tyś km, przed zmianą wlalem płukanke valvoline engine flush za 16 zl i po zmianie wszystko dobrze chodzi, faktycznie silnik chodzi gładziej ale ze wzgledu na nowy olej.

Panowie mam pytanie dotyczące olejów syntetycznych dla silnika diesla BMW oraz specyfikacji Zwróćcie uwagę proszę na informacje z wiki dotyczącą specyfikacji olejowych wg ACEA Zastanawia mnie mianowicie (A3/B3 ) "A1/B1 – energooszczędne oleje o przedłużonej trwałości do silników o „ciasnym spasowaniu” (nowe samochody japońskie i amerykańskie); A3/B3 – oleje do silników o „luźnym spasowaniu” (samochody europejskie oraz starsze samochody japońskie i amerykańskie) poza silnikami wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa; A3/B4 – oleje do silników o „luźnym spasowaniu” wraz z silnikami wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa; A5/B5 – energooszczędne oleje o przedłużonej trwałości do wysokowydajnych silników o „ciasnym spasowaniu”; C1 – oleje do silników wymagających lowSAPS i niższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS); C2 – oleje do silników wymagających midSAPS i niższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS); C3 – oleje do silników wymagających midSAPS i wyższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS); C4 – oleje do silników wymagających lowSAPS i wyższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS);" Oznacza to, że jeżeli w specyfikacji olejowej dany olej ma informację typu ACEA A3/B3 (i brak informacji o C3 lub C4) to oznacza, że nie nadaje się do silnika diesla ? mimo że jest to np SHELL HELIX ULTRA DIESEL 5w40 czy VALVOLINE DURABLEND 5W40 DIESEL?

a odłączenie zaworu EGR nie spowoduje jakiegoś błędu typu check engine ? lub innych krzaków na desce ? a co w zaworze może się zepsuć ?

odmy zatkanej nie mam bo rura która wychodzi z silnika do dolotu dmucha cały czas opary z olejem. dodatkowo zamontowałem oil catch tank i część oleju zbiera mi się w zbiorniku a wcześniej wszystko leciało do dolotu, chociaż OCT nie rozwiązało problemu bo część oleju z oparami ze zbiornika dalej przelatuje zasysana przez dolot w turbo. a Wszystko jest spowodowane tą odma na pokrywie zaworów. jak pisałem mam wkładkę plastikową a membrana jest jak nowa i działa dobrze, nawet czyściłem to jeszcze raz, brak rezultatu i zastanawiam się co może być w niej nie tak ? Czy kupić taką samą nową z plastikowym wkładem czy z filcowym wkładem ?, Czy w ogóle to coś pomoże ? raz czyściłem kolektor z tego syfu i mazi rok temu i było ok a ostatnio jak zaglądałem znów zrobił się syf dlatego kombinuje aby ten problem rozwiązać na stałe... (najlepszym rozwiązaniem było jak odłączyłem kompletnie odme z dolotu a wszystko wlatywało do zbiorniczka OCT tam kumulował się olej a opary przez stożek leciały w kosmos) Ta operacja utwierdziła mnie że wtryski i turbo są sprawne i dobre bo ani grama oleju nie było w rurach a spaliny były jak bym zamontował DPF miało to też duży minus bo opary w nagrzanym silniku są widoczne i wyglądało to jak by kopcił się silnik z wierzchu więc ponownie z oct wpuściłem rurę do dolotu Też czytałem, że bardzo wiele nowych aut diesla ma problem z odmą i olejem

u mnie brak tej wkładki gąbczastej w odmie, jest plastikowy separator, kwestia czy kupować kolejna odme z plastikowym wkładem czy tym filcowym gąbkowym ?

Cześć Wam, Powiedzcie jakie są objawy niesprawnej odmy w silnikach M57 Diesla, ( odma o którą pytam to separator z plastikową wkładką i membraną) Model auta to e60 3.0d M57n ale dotyczy to wszystkich m57 plus n47 bo budowa identyko Zasadę tego elementu znam ale zastanawia mnie dlaczego przepuszcza olej do dolotu... Czy zużyła się ? 2 razy wyjmowałem ją i czyściłem ropą a potem przecierałem do sucha, membrana wygląda jak nowa, sprężyna też, mechanicznie działa jak należy ale już w praktyce nie... (bo przepuszcza olej) Jakieś pomysły ? Czy kupno nowej ma jakiś sens ? coś poprawi ?

nakręć filmik od środka auta, przygazuj parę razy i pozwól aby po przy gazowaniu silnik wskoczył na wolne obroty i nakręć filmik z zewnątrz, jak tutaj(gdzie pękł wał w e46):

ja wymieniałem u siebie na żeliwny w marcu, Wszystko pasuje jak z fabryki i nie ma potrzeby zwalać kolektora ssącego, (chyba, że jest to anglik, bo wówczas kolumna kierownicza nie pozwoli na ściągniecie kolektora dołem) Nie mam kanału ani podnośnika, robiłem sam, zakładałem robotę na jeden pełny dzień ale zeszły się 2 pełne dni, (na szczęście był to weekend ) wymieniałem oczywiście bez zdejmowania pokrywy zaworów, od dołu, auto było podniesione na kobyłkach, pierw zleciał cały wydech, potem turbo z katem a na końcu kolektor, następnie w odwrotnej kolejności. problem był z przykręceniem kata do turbo tak aby to spasować i skręcić, dużo skręcania i dopasowywania, pamiętam, że od turbo wyszła szpilka wraz z nakrętką, ale to nie problem. Duży problem jest z odkręceniem nakrętek miedzy kolektorem a osłoną filtra powietrza, moja nasadka klucza była zbyt gruba i musiałem ją przeszlifować tak aby weszła, mało tego, tyle razy wypadała mi lub zostawała nasadka klucza, że od tamtej pory jak coś robię to owijam taśmą klucz tak by nic nie spadło, a w e60 przednia kołyska jest taka, że otwory chłoną każdy element który spadnie :p i potem szukaj.. Również kupowałem nasadkę spline na 3 śruby turbo- kolektor,oczywiście też była ciut za gruba i musiałem ją pod szlifować. Również jedna przedłużka 1/4 poszła na żyletki, bo pękła. Ważne aby zakładać nowe nakrętki miedziane na szpilki kolektora jak i na szpilki turbo. Dodatkowo ja swój kolektor żeliwny pomalowałem farbą motip żaroodporną (odp na temp 800 stopni) zaraz po kupieniu (po pomalowaniu potrzymałem godzinę w piekarniku) ale i tak dopiero farba utwardziła się po odpaleniu auta Też odpowiednio odkręcałem kolektor na krzyż jak i dokręcałem go, tyczyło się to wszystkich nakrętek nawet tych od turbo-katalizator, mimo 2 nakrętek, nie dokręcałem jednej a potem drugiej tylko na zmianę obie tak aby z równą siła było dociśnięte.