plwaw

Cześć, Silnik 3.0d M57n Świece żarowe wykręca się na ciepłym czy zimnym silniku ? Moment dokręcania świecy to 15 Nm ?

nie wiem czemu uważasz, że rozmiar 245/45/17 na feldze 8 cali to balon, mam takie felgi i ja bym chętnie założył opony 245/50/17 aby lepiej wyglądały w nadkolu :) obecnie mam profil 225/50 ale jakoś wyglądają mizernie

A podejdzie taki rozmiar do e60 opon jak 245/50r17 ? (Rozmiar z e63 felg r17)

Wygląda na złamany górny wahacz, jak dasz rade pokaz foty bez kola, ciekawe co się popsuło, pewnie most do wymiany i elementy nivo

jakie powinno być napięcie na odpalonym silniku ? czy powinno być stałe niezależnie od warunków ? jaka konkretna wartość ? Dziś mierzyłem swoje napięcie i jest 14.9/15.1 V w ukrytym menu i cały czas te wartości są, czy stoję autem czy jadę ewentualnie jak szybko dodam gazu spadnie na niecałe 14 ale znowu trzyma między 14.9 a 15.1, niezależnie czy mam wszystko uruchomione czy sam silnik chodzi

Również proszę o namiar, chciałbym to zakupić

- chłodnicza ASB jest połączona z chłodnicą na stałe, więc jak wymiennik ciepła przepuszcza to cały czas jest otwarty duży obieg, mimo zamkniętego głównego termostatu, więc nie da się precyzyjnie wskazać winy głównego termostatu czy uszkodzenia wymiennika ciepła. - jaki wpływ ma pompa wody na niedogrzanie ? prędzej pompa wody niedziałająca, uszkodzona powoduje przegrzewanie się silnika, gdyż płyn nierównomiernie odbiera ciepło z silnika Mam jeszcze pytanie, gdy w moim silniku m57n otworzy się termostat główny a temp cieczy wynosi 88/90 stopni gdy jest uruchomiony nawiew z temp max to zauważyłem drgający wąż od nagrzewnicy co jakiś czas, problem powstał gdy odkręciłem korek wlewu od zbiorniczka wyrównawczego aby sprawdzić czy układ nie jest zapowietrzony przypadkiem i sprawdzić strumień przelewowy, więc po odkręceniu strumień leci ciurkiem ale drga wąż od nagrzewnicy co jakiś czas

podpowiem, zawór egr ma również wpływ na temperaturę silnika, jeżeli się zatnie i spaliny dostają się do silnika w nadmiernej ilości to wówczas spada temperatura silnika, min egr jest również po to aby wpadające ochłodzone spaliny zmniejszy temperaturę w cylindrach, bo duża dawka tlenu podnosi temperaturę spalania

uszkodzona w przewodzie była szybkozłączka, przewód został wymieniony i od tej pory sucho, trochę gimnastyki było przy trójniku przy pompie ale dało rade przed mrozami

Cześć wam, pojawił mi się wyciek ropy na przodzie powrotnym z pompy w silniku m57n 3.0d na zdjęciu przewód nr 1 http://bmwfans.info/parts-catalog/E60/Europe/530d-M57N/jun2003/browse/fuel_preparation_system/fuel_lines/ akurat ta szybkobiegaczka lata luźno i z niej cieknie ropa, zdejmowałem ja czyściłem ale dalej nie trzyma i cieknie, Macie jakiś pomysł jak to naprawić ? Może zdjąć szybkozłączke nałożyć przewód paliwowy na króciec metalowy i zacisnąć opaska metalowa ? Ewentualnie kupić drugi taki przewód (350 zl) i podmienić ale druga cześć przewodu jest montowana na opaskę samozaciskowa metalowa i schowana pod przewodem cieczy chłodzącej

Przy ustawieniu zbieżność najpierw blokuje się kierownicę na wprost a potem manipuluje ustawieniami drążków i nie ma cudów by coś źle ustawić. Też zależy gdzie jeździsz, czasem mam wrażenie, że auto zjeżdża ale to spowodowane jest dobrym wyprofilowaniem jezdni i faktycznie to prawda, ktoś kiedyś o tym wspomniał. Aktywny układ (active steering) nie ma nic wspólnego ze zbieżnością, gdyż mechanizm kierownicy nie jest połączony na stałe z maglownicą, często jak sypnie się aktywny układ kierownica samoczynnie potrafi się przekręcać a koła ani drgną jak na filmiku Niezłe oby nikomu się nie rozłączyło pod czas jazdy Jedynie co, to można kalibrować kąt skrętu kierownicy albo komputerowo albo samoczynnie się skalibruje jak działa poprawnie max lewo i prawo i środek.

trzymaj: http://bmwcentrum.pl/uszczelka-reflektora-lewa-bmw-e60-e61,id8560.html nie jestem pewnie czy to rozwiąże problem, ale w moim przypadku parowania lampy własnie ta uszczelka przy lampie jest zniszczona i akurat ta lampa paruje.. ja u siebie nie wymieniałem jeszcze

mam tak samo, parują mi lampy xenon dynamic, szczególnie od strony kierowcy, podobno jest to wina uszczelek lamp (a przy tej od strony kierowcy mam rozpadajaca sie ze starosci), na około reflektora jest guma uszczelka która parcieje i robi się jak plastelina, jak woda się dostaje pod lampe to paruje, a ze jest odpowietrznik to cześć pary dostaje się do środka i potem skrapla, uszczelka kosztuje prawie 100 zl na lampe

Panowie, co to jest za kabel i do czego może być ? idzie w środkowym tunelu http://zapodaj.net/428691f1d7788.jpg.html Pozdr

Mam pytanie, W e60 gdy ustawię światła w pozycji AUTO, pokrętło na lewo (mam xenon dynamic) to dioda zielona mryga, w instrukcji oznacza to, że sygnał świateł jest zakłócony lub uszkodzony, czy to prawda ?

Też mam model z 2003 roku z navi bussines, i mam opcję bluetooth ale widzi tylko pokładowy telefon, jak próbuje podłączyć jaki kolwiek inny to samochód go nie widzi, ale jak włożę kartę sim do telefonu w samochodzie to łączy się tylko z nim.

a na kopcenie z rana mają może jakiś wpływ świece żarowe w 3.0d ? A czy Twoje kopcenie to tylko na zimnym czy za każdym razem po odpaleniu wylatuje biało niebieski dym? a jak wygląda sprawa jak mocno przyspieszasz ? jakiś dym wylatuje ?

z tego co się orientuje układ ten inicjuje się od razu po odpaleniu auta, jedynie pojawił Ci pewnie się komunikat z przechylonym autem a po dolaniu oleju komunikat znikł

przy wymianie oleju we wspomaganiu odpowietrzałem układ. Robisz tak, odpalasz auto, jedna osoba wchodzi za kierownice i robi delikatne ruchy kierownicą (lewo-prawo)na uruchomionym silniku, a Ty w tym czasie idziesz pod podwozie tylne i masz odpowietrznik w stabilizatorze zakładasz rurke na niego, manipulując śrubą odpowietrznika dozujesz wylot oleju aż będzie jednostajnie olej wylatywał przez niego, (kręcąc kierownicą zwiększasz ciśnienie w obiegu) tył jest odpowietrzony, w przednim stabilizatorze nie ma odpowietrznika, po prostu odkręć korek wlewu od pojemnika wyrównawczego i niech ktoś kręci delikatnie kierą w lewo i w prawo na maxa i sam się odpowietrzy przedni układ Pozdro

w takim przypadku zsumowałbym koszty i rozważył remont Jeżeli wyjdą kosmiczne koszty rozejrzeć się za używką kupić używkę rozebrać i od razu powymieniać to co się zużywa lub się zużyło aby zamontować motor pewny i mieć z głowy. bo 1/3 kosztów to czas i praca demontażu i montażu, a jak się kupi używany niepewny to kolejne koszty napraw dupereli. dziwna sprawa w takim silniku obrócić panewkę, chyba widzę taki post pierwszy i nie tylko na polskim forum... Jaki olej lałeś ? co ile wymieniałeś go ? lałeś jakieś specyfiki ? płukanki ? śledząc Twoje posty coś zaczęło się dziać od końca sierpnia kiedy napisałeś że auto straciło moc, może coś z turbiną ? coś się rozleciało zmieliło i zapchało kanaliki ? Albo turbo przestało działać jak należy i silnik był zbyt mocno obciążony i dostał po tyłku w kilku momentach ? Kwestia co spowodowało taką usterkę aby w przyszłości się nie powtórzyło.. Ps wstaw jeszcze raz foty dokładne popsutych elementów

wiadomo ale uszczelka od wakacji 2 razy była wymieniana, a dziwnym trafem dlaczego akurat znowu to miejsce pościło ? reszta uszczelek wymieniona raz i wszystko ok od 2 lat a tutaj 2gi raz wymieniałem i po chwili znowu nieszczelność wiec zastanawia mnie czemu, albo kolanko wyrobione albo końcówka zaworu egr, kolanko jest plastikowe wiec nie ma jak zacisnąć tego, w e39 była guma z opaska zaciskową

poci się właśnie to miejsce łączenie kolanka z zaworem egr i miejsce wokół tego kolanka na dole jest zawilgocone

Panowie W wakacje wymieniałem wszystkie uszczelki od przewodów intercoolera w e60 530d 2 razy uszczelkę od rury IC która łączy się z zaworem EGR i znowu mam tam nieszczelność.. chodzi o rurę nr 6 i kolanko łączące EGR tam w środku jest zielona uszczelka którą 2 razy wymieniałem (koszt jednej 30 zł) http://bmwfans.info/parts-catalog/E60/Europe/530d-M57N/L-N/jun2003/browse/engine/intake_manifold_supercharg_air_duct_agr/ wiecie co może być nie tak ? czy kolanko lub uchwyt zaworu egr jest wyrobiony ? Ewentualnie gdzie mogę dostać takie kolanko nowe ? lub czy przewód od e39 będzie dobry tak aby zacisnąć rure opaską metalową na zaworze ? Pozdro

tak z ciekawości jak odłączy się mechanicznie zawór egr od sterowania (czyli zdejmie wężyk podcisnienia), to auto wywali check engine ?, Jeżeli tak to czy ponowne podłączenie wężyka i odpalenie auta skasuje samoczynnie błąd check engine ?

3/4 tego oleju przelatuje przez odmę i do dolotu a potem do komory spalania