__Kai__

Yyyy, a ta teoria skąd? Jeżeli na koncentracie pisze temperatura krzepnięcia w zależności od stopnia rozcieńczenia i ZAWSZE jest tak, że sam koncentrat ma na przykład -50 (najniższą), rozcieńczony 1:1 -35 (wyższa), 1:2 -22 stopnie (jeszcze wyższa - to tylko przykłady). Sam koncentrat ma najlepsze właściwości. W zależności od producenta koncentratu różne są właściwości. Są takie, które TRZEBA rozcieńczyć, bo są gęste (często w minimalnym stosunku 1:1), a są też takie, które mogą pracować same, bez rozcieńczania (tylko po co tyle płacić i po co komu w naszych warunkach temperatury krzepnięcia w granicach -50 stopni). Zależy, co masz nalane.

Yyy, a co mają stuki przy gwałtownym hamowaniu do łączników stabilizatora? To akurat jest objaw wyrypanych tulei wahacza. Najprościej sprawdzić łączniki... wchodzisz pod auto, łapiesz za stabilizator przy każdym z jego końców (raz jeden, potem drugi) i szarpiesz w górę i w dół. Jak stuka, to jeszcze możesz drugą ręką wyczuć który łącznik dokładnie i tyle.

I w komplecie z prawej w schowku czytnik płyt.

Jeżeli piszesz o Pb, to czasy są faktycznie za długie. Zostaw auto na obrotach jałowych na dłuższą chwilę (parę pojedynczych minut) nie przełączając na LPG. Jeżeli się nie zaadoptuje, to jedynym sensownym dla mnie wytłumaczeniem jest błędne wskazanie sondy lambda. Dobrze, żebyś jeszcze podjechał na stację diagnostyczną i wskoczył na Pb na analizator spalin weryfikując w ten sposób wskazania sondy.

Może termostat zapomniał się otworzyć? Czasami się może zdarzyć, ale to już znak, że trzeba się mu przyjrzeć i może wymienić płyn (coś w nim może pływać). Ale jak masz ok, to poczekaj jeszcze trochę.

Z praktyki wynika, że B20 spali odrobinę mniej w mieście, za to na trasie wsyśnie więcej, bo przy tych samych warunkach ma wyższe obroty i więcej się "nadwyręża". B20 jest tańszy w utrzymaniu tylko ze względu na ubezpiecznie. Jeżeli ktoś jeździ więcej, to tylko B25. Sam przerabiałem temat.

ET47 to z E36 są. Zmiana opony nic nie da, znaczy da z 1cm, ale to stanowczo za mało. Można wsadzić dystanse, ale TYLKO profesjonalne, czyli drogie i podwójnie mocowane (dystans przykręcany do piasty, a dopiero do niego koło). Takie dystanse 25mm są dostępne, tylko... po co kombinować. Myślę, że sprzedaż tych felg i kupno innych to donre wyjście.

Wiesz co... błędu sondy lambda nie trzeba kasować. Błąd występuje, kiedy sterownik dochodzi do krańcowych ustawień dawki paliwa, a sonda mimo to nie reaguje przez ponad 10 sekund przy ustalonych warunkach. Wtedy sterownik przyjmuje defaultowe dawki i pojawia się błąd sondy. Jednak kiedy sonda się "odezwie" błąd znika sam.

A jasne, że istnieje :) Zapisanych aktualnie 184 użytkowników. Przepraszam, że nie odpisuję tutaj na forum na tematy związane z SD, ale uważam, że lepiej jest do mnie napisać maila, niż dostać OPR od admina za działalność "pozarządową" na oficjalnym forum. Ogólnie, to obyśmy korzystali z SD jak najmniej!!! Jednak wydrukowana lista zawsze u mnie leży w aucie :) Ogólnie system miał w założeniu obowiązywać tylko na terenie Polski, ale widzę, że będę musiał wprowadzić parę zmian, bo osoby z poza kraju również są chętne do pomocy na swoim terytorium... co mnie cieszy.

Tak, odpowietrz układ, sprawdź ilość płynu. Może masz również już mało wydajną pompę wody, napisz, czy temperatura stoi w miejscu, czy się chwieje?

Jeżeli to rzeczywiście wsad tuningowy do tego sterownika, to da, a dlaczego nie. Odnośnie tych 10%, to dość optymistyczna wersja, ale coś da na bank.

Sygnał bierzesz z tylnych głośników i po krzyku. Po rezystorze (1-10kOhm) z lewego i prawego DODATNIEGO pinu głośnika, łączysz drugie strony rezystorów, do nich kondensator elektrolityczny 10-47uF/35V plusem w kierunku wspomnianych rezystorów. Za kondensatorem rezystor do masy (47-100kOhm) i już masz sygnał audio. Zasilania chyba nie muszę opisywać. Jeżeli są problemy z sygnałem, można "masę" również "wyłuskać" z tylnych głośników, zastosować separator i to już wyjście idealne. W każdym bądź razie unikniesz rozbierania całego środka do przeciągnięcia jednego kabla.

Nic mu nie będzie (autopsja :/ ). Jeżeli nie chodził do góry nogami, tylko zgasł po paru sekundach lub od razu, to nic mu nie będzie. Może trochę zadymić przy odpalaniu (olej w komorze spalania, olej z odmy w dolocie). Warto sprawdzić szczelność dolotu, układu chłodzenia, zawieszenie silnika, czystość filtra powietrza.

To komunikat o braku podświetlenia tablicy rejestracyjnej, a to się zgadza z tym, co piszesz. Ja najpierw zmieniłbym wszystkie podejrzane żarówki (potrafią zrobić zwarcie). Wiele to nie kosztuje, a jest skuteczne. Tylne pozycyjne, żarówki podświetlające talicę rejestracyjną i parę wewnątrz.

Z górki na biegu... spalanie zerowe, wspomaganie hamulców działa z większą siłą. Jeżeli hamowanie silnikiem jest zbyt duże - wrzucić wyższy bieg. Zimny silnik - nie stać za długo (minuta i wio). Silnik szybciej rozgrzewa się podczas jazdy. Na zimnym dla benzyniaków nie przekraczać 4500rpm (instrukcja BMW, silniki M50/52), oczywiście każdy z reguły nie przekracza 3000rpm. Odnośnie przegazówek, to dawno temu były potrzebne, żeby "pomóc" synchronizatorom. W ten sposób wyrównywało się prędkości obrotowe wałków w skrzyni biegów przed wrzuceniem niższego biegu (szczególnie stosowane w ciężarówkach). Aktualnie to jest zbędne.

Czekaj, a co ma bezpiecznik od radia, zegarka i centralnego wspólnego z odpalaniem auta? Na dzień dobry to i tak musisz sprawdzić, co Ci wsysa tyle prądu i odłączyć/naprawić układ.

Więc tak... najpierw zacznę od danych katalogowych :) Te wartości są podawane/mierzone ściśle według norm. Określają one szybkość, przyspieszenie, zwalnianie na konkretnym kawałku płaskiej nawierzchni. Dla stałych prędkości to jest praktycznie tylko podtrzymanie prędkości. Ogólnie: wartości mogą służyć do celów porównawczych między autami (mierzonymi według tej samej normy) i tyle. Praktyka: mój E34 M50B25S2 wsysa średnio 13l LPG przy normalnej jeździe miejskiej. Na trasie potrafię zejść do 11l. Jednak muszę zaznaczyć, że górnej granicy spalania przy konkretnej jeździe... chyba nie ma (ponad 20l LPG). Jednym z rekordów w dół było spalenie 10l LPG na trasie (to były męczarnie i więcej tego nie powtórzę, standard podczas szybkiej trasy z wyprzedzaniem to około 12l LPG), a rekordów w górę... spalenie moim poprzednim E34 M20B20 40l Pb na 200km (Wrocław-Bytom) - tego więcej nie powtórzyłem.

No dokładnie, w grę wchodzą KME lub STAG, oba sobie poradzą.

Nie, "błąd kontrolki" właśnie po odpięciu zegarów od 1 pozycji kluczyka. Skasowanie tylko na kompie. Odnośnie innych "świecących poduszek"... nie ma cudów, jeżeli świeci, to znaczy, że coś jest nie tak. Jedyna rada - wio na kompa. Jeżeli się nie da skasować (warto najpierw zobaczyć, co to za błąd, a nie kasować na ślepo), to znaczy, że przyczyna nie została usunięta. Jeżeli da się skasować, to można to uznać za chwilowy brak połączenia którejś z wtyczek.

zgadzam sie i powtorze juz po kims ze na gazie mozesz miec wiecej mocy niz na Pb, wystarczy podpiac sie pod sterownik i zwiekszyc dawke, jak masz specjalny program to nawet samemu mozesz to zrobic, niedawno gadalem z szefem zakladu gdzie mi kladli sekwencje i po uplynieciu gwarancji moge sie sam z tym bawic jesli bede chcial (obecnie dostep do tych funkci zabezpieczony jest haslem). Oczywiscie zwiekszenie dawki wiaze sie z zywotnoscia silnika - na pewno go nie wydluza:D Tu muszę Cię odrobinę zmartwić i naprostować kierownika warsztatu. Tak, da się tak zrobić, ale NIE tylko przez zwiększenie dawki LPG, absolutnie nie. Masz sprzężenie zwrotne w postaci sondy lambda. Sterownik silnika na tej podstawie i tak dawkę obniży (skróci czasy wtrysków), co wpłynie na czasy wtrysków LPG. Wynikiem tego będzie tylko i wyłącznie problem z przełączaniem między paliwami. Stąd może chęć zrobienia tego po gwarancji :) Bez grzebania w sterowniku Pb takie coś jest niemożliwe. Dalej, jeżeli przesadzisz z dawką, to cały LPG się nie wypali i wylatuje wydechem - to nie ma sensu. Jedynymi sensownymi rozwiązaniami są: - przegrzebanie sterownika Pb extra pod Twoje auto, - zafałszowanie wskazań sondy lambda (nadal uważam to bez sensu), - wymiana pamięci sterownika na jakiś wsad tuningowy mający algorytm z mniejszymi restrykcjami względem czystości spalin i ich idealnego składu (czyli chiptuning, to ma najwięszy sens patrząc pod względem wyników i kosztów).

Ja leję Mobila 5W50, ostatnio kupiłem go na Allegro, ale odbiór zrobiłem osobisty i nie widzę przeciwskazań... Znacznie taniej, a bańki jak ze sklepu.

Jak już koledzy napisali powyżej - nie te lata, nie to paliwo (CNG). Jeżeli ktoś montuje II generację na zwężce i mówi, że mu lepiej na LPG chodzi niż na Pb, to znaczy, że ma źle wyregulowaną instalację i amen. Rura dolotowa (dla M50B25) ma około 10cm średnicy, po wsadzeniu zwężki 34mm... może pozostanie w porywach ze 130KM... nawet podczas jazdy na Pb. Blos - nie wiem. Wtrysk sekwencyjny - żadnych zwężek, moc praktycznie ta sama. Może ujść parę koników ze względu na regulację i kaszaniarską jakość paliwa, które nie trzyma nawet norm Mozambiku. Ogólnie jednak przy dobrze wyregulowanej sekwencji - różnicy mocy nie zauważysz.

"odpiąłem rurę dolotową sprzed przepustnicy"... 1. diesel i przepustnica? 2. benzyniak bez przepływomierza (podłączony, a ominięty)? Ogólnie brzmi to dość... "dziwnie", ale nie ma co próbować. W instrukcji BMW pisze, żeby po powolnej jeździe miejskiej przegonić auto powyżej 3000rpm na kawałku trasy. To właśnie ma wygonić zgromadzony nagar. Myślę, że tak jest prościej.

Problem z odpalaniem może mieć dwa powody. Jeden, jak słusznie wywnioskowałeś, to akumulator. Sprawdzić go najlepiej (najprościej) przez pomiar napięcia na nim przed odpalaniem (i w trakcie). "Normalny" akumulator nie ma prawa zejść poniżej 12V przy "staniu" i poniżej 9V podczas odpalania. Druga sprawa, na którą naprowadziłeś pisząc o charakterystycznym dźwięku, to rozrusznik. Wyrypane tuleje lub problem z elektromagnesem i stycznikiem nad nim. Najpierw daj znać, co z akumulatorem...

Podoba mi się wykonanie, staranne i dokładne. Ciekawe, jak to gra :)