TC

sterowanie silnika zawsze zaczyna się od życzenia kierowcy czyli oczekiwanej dawki paliwa ...

ale o czym my rozmawiamy ... przecież jeśli coś tnie dawkę to nie ma spalin , to w jaki sposób turbo ma napompować na maxa ?

czyli nie ma co napędzić turbo , coś tnie dawkę ...

nie uszczelka ... a jak katalizatory ?

tak jak pisałem wczesniej , pomijasz zaworek i dajesz bezpośrednio podciśnienia na gruszkę od turbo ... powinno nabić ponad 2400 mbar potem będzie tryb awaryjny ... jeśli nie napompuje to coiś tnie dawkę ...

... lub nie ma co napędzić turbawki .... :wink:

sprawne dłonie ... :D poza tym dłuuugi śrubokręt aby zdjąć wężyki z króćców , najtrudniej z tójnika ... potem już jakoś da radę założyć ...

wymieniam wszystkie wężyki nawet jak jest turbo na podciśnienie bez ściągania kolektora ... :D

od góry ...

nie logowałem jeszcze, mam inny komp i muszę inpę zainstalować, wrażenia może subiektywne że szybciej się zbiera w dolnym zakresie obrotów może mi się wydaje a może dlatego że stary ic był nieszczelny dzisiaj jeszcze wymieniam odmę, olej i wężyki,nie wiem jeszcze którędy dojść do elektrozaworu od erg żeby wężyk wymienić i nie mam pewności jaka jest nasadka na filtr oleju 34 czy 36 ... miałem największą 32 dlatego oleju nie zmieniłem za jednym machnięciem 36 jak dobrze pamiętam , w zestawach nie ma ja kupowałem osobno ... 50zł za nasadkę ...

jednak mpakietowy zderzak przy większym IC to chyba podstawa ...

no i jak wrażenia , logowałeś auto ? dużo później wstaje turbo bez zmiany softu ?

a podciśnienie sprawdzałeś ??? a spróbuj pominąć zaworek i podepnij podciśnienie bezpośrednio pod gruszkę od turbo sprawdź ile napompuje w Inpie potem właczy się tryb awaryjny ...

a dane z logowania auta ? nie zawsze jest tak że są błędy , wązniejsza jest prawidłowa interpretacja logów auta ....

daj tą 100 komuś z INPĄ i DISem a się dowiesz ....

Sprawdź na realoem.com ...

W e46 na 100 % w zapasie ...

sprawdź zaworek od turbo ...

pierwsze co to upuści czynnik przez zawór bezpieczeństwa ...

Możesz słyszeć budzenie że względu na wzrastające ciśnienie w układzie klimatyzacji ... Co jest powodem niedzialajacego wiatraka ...

...to jest normalne zachowanie auta , jest osobna mapa tzw. Inverse driver wish która odpowiada za to w chwili wciśnięcia sprzęgła ...

Bardzo prosta sprawa... Masz norme euro4 i troszkę inne sterowanie turbina , servo elektroniczne ... Jesli chodzi o egr to masz błąd z racji odłączenia zaworka a po drugie szwankuje Ci sterowanie turbina przez to ecu odlacza egr i dlatego drugi błąd zaworka ... Air mass toohigh jest następstwem odlaczonego zaworka i zbyt dużej masy powietrza ... Czyli w skrócie podlacz na nowo zaworek i sprawdź jakie błędy zostaną ale 99% że zostaną od regulacji turbo czyli servo do regeneracji

Po pierwsze jeśli ktoś robi taki swap nie wyobrażam sobie nie zgłosić tego w wydziale komunikacji ... Po druga na innym forum ktoś miał 318 i że swapem na uwaga 335d ... Poszła za 38 tys i jeszcze sie o nią kłócili bo kupił odrazu handlarz i wystawił za 42 tys ...

napisał że czujnik podmieniał DO innego auta ... czyli jego czujnik jest sprawny ... tak wynika z tekstu i dlaej ma problem

czyli podejrzewam że został stary bendix ... :)