fpopek

Bardzo podobna konfiguracja jak u mnie i nawet przebieg zbliżony. A’propos gustu : nigdy nie brałbym ciemnej skóry. A z rzeczy ważniejszych: - kierowałbym się głównie stanem a nie wyposażeniem - tu brakuje i trochę szkoda: ciemna podsufitka pasuje bardziej, zestaw dodatkowego oświetlenia, podgrzewanie tylnych siedzeń (rzadkość) - kratka do wywalenia - można pomarudzić na brak adaptive drive, soft close lub dachu, ale akurat te opcje mogą generować na tym etapie koszty lub problemy - sportowa skrzynia lub m pakiet jak ktoś lubi, ale podstawa jest już sztywna i pewna w prowadzeniu - sprawdź częstotliwość serwisów olejowych i czy był wymieniony olej w skrzyni automatycznej i x drive - sprawdź czy kontrolowano wał napędowy przedni ( była akcja) - stan EGR do kontroli - czy była robiona aktualizacja map navi - audio można łatwo poprawić, a to hifi najgorsze nie jest - rozrząd to dwie szkoły: profilaktycznie przed 200 tys lub jak hałasuje Generalnie, jeśli zależy na wyglądzie i konfigu to pewnie nie ten, jeśli na praktyczności (np nie do zarysowania felgi 18’, brak problematycznego wyposażenia) to bym drążył dalej.

Jest kilka opcji. - "zrób to sam" - cierpliwe poprawianie fabryki wg. rad użytkowników lub instrukcji serwisowych, które pewnie będą się pojawiać na newtis (jak dla innych starszych modeli) - sprawdzenie w innym ASO - poczytanie na forach zagranicznych, jak sobie radzili, jak reagowało BMW na innych rynkach - drążenie w centrali (może ze wsparciem prawnym) i wyciąganie przypadków naprawiania w innych modelach w ramach gwarancji - czarny PR w ramach akcji odwetowej

Może to pomoże: Merino Leather Usually in M models and BMW Individual orders. This is genuine fine-grain natural leather, it is dyed with no artificial coating applied. Nappa Leather This is an optional upgrade for the higher-level BMW models (such as the 5, 6 and 7-Series, X5 etc). It is a full-grain, un-split semi-aniline leather with a light clear coating on top of the surface for protection. Its grain quality is not as high as the Merino leather, and it is considered to be the 2nd highest quality leather in BMW cars. Dakota/Nevada Leather Used on most model’s base trims. This is a lower grade leather, usually corrected-grain or even created from the split, and coated with a synthetic polymer paint. Its surface is embossed with an artificial grain. SensaTec Used on some lower-level models’ base trims. Previously known as the “Leatherette”, this is not a real leather material. In fact this is just a vinyl material tries to mimic the look and feel of the leather sheets. This fake leather material does not breath as good as leather, so you will feel hot after sitting on it for an extended time period. However, it wears better than Merino/Nappa leather, easier to clean and maintain, and it is not animal-based.

Panowie, a czy przypadkiem jeden z was o obwodzie a drugi o średnicy nie mówi? Pi tj. 3,14 was poróżniło może?

Tyle, że kolega szuka E71 a nie F16. Ale i tak się przyda.

Pierwsze z brzegu wyszukiwanie https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/attachment/T0078027PL/148419 Powinno być zbliżone do tego z 2013/14

Co pewien czas warto doładować „do pełna” (ja co 3 miesiące). Prostownik elektroniczny najlepiej z opcją AGM. Akumulator tylko AGM o odpowiedniej pojemności.

Potwierdzam. Bardziej sportowo niż komfortowo. Ale dzięki temu bardzo dobra kontrola nad tym co się dzieje z autem. Zwróć uwagę, że E65 produkowano do 2008r, czyli mniej więcej do czasu kiedy rozpoczęto E70 (2007). Zatem wszystkie zalety i wady dwóch różnych etapów "życia" modelu.

W Ustawienia/Zamek drzwi jest opcja 'ostatnia pozycja fotela' co oznacza, że pamięta ostatnią pozycję a nie włączany profil przy otwieraniu auta. Tak jest u mnie w CIC.

Tu masz instrukcje jak rozebrać:https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive20d-sav/repair-manuals/51-body-equipment/51-16-mirrors-finishers-ashtrays-consoles/1VnXj9rVP3 Może jest zanieczyszczone w środku (u mnie tak było). Ponadto temat powszechny w starszych Ex, więc zobacz np. na forum E60.

Zapytaj sprzedawcę, jaki mają profil przekroju. Najlepiej do RF EH2+ lub EH2

Najpierw dopytaj o zakres i kosztorys. Zwykły serwis olejowy to zapewne: olej, filtr oleju i filtr kabinowy. Duży (czyli co drugi) poszerzony może być o: filtr powietrza, filtr obiegu zamkniętego i filtr paliwa (zależy o aktualnych zaleceń BMW i modelu). Sprawdź potem opcje rabatowe na części i usługę. Jeśli nic, to sprawdź usługę w ASO na własnych częściach OE, które możesz kupić w sieci z rabatem 25-33%. Jeśli nic, to wczytaj się w warunki gwarancji, które nie powinny wykluczać serwisu poza ASO. Wtedy znajdź serwis specjalizujący się w BMW (jest dział na forum).

Zdecydowanie LCI - polift. W dieselu inny silnik i przede wszystkim skrzynia biegów. Bez dachu, bo będą problemy.

Miałem podobnie, a powód był bardzo prozaiczny. Instalacja odstraszacza kun miała lekko sfatygowane przewody/połączenia, które powodowały błąd przy zapłonie (odcięcie). Odłączenie załatwiło sprawę. Może też masz coś, co powoduje taki błąd.

Ten sam bieżnik Rozmiar, indeks prędkości i nośność jak w zaleceniach Różnica wysokości bieżnika do max 2 mm (wg BMW) Zbliżony wiek https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdrive30d-sav/repair-manuals/36-wheels-with-tyres/36-12-tyres/1VnYEE2taP

Doskonale rozumiem zirytowanie, bo co prawda w innym modelu, ale mam to samo. Zresztą jak spojrzysz na forum, to w wielu miejscach są takie wątki np. F10. Smar silikonowy i filc to najczęstsze remedia. Spójrz ile jest instrukcji naprawczych w newtis w sekcji non electrical complaints/noise. Ja co mogę to koryguję, ale i tak daleko do ciszy. Zauważyłem, że jak jest umiarkowana temperatura, to strzela tylko pod naciskiem, a przy upale cały czas. Na szczęście idzie jesień.

końcówki wydechu

do usunięcia

U mnie N57 głównie po mieście, średnio 15 tys rocznie, co jakiś czas szybka dłuższa trasa. I tak od siedmiu lat, bez problemów. Dlaczego nie benzyna? Po podaż nowych/lekko używanych/PS tego typu była i jest znikoma, awaryjność powyżej diesela, osiągi słabsze, 4.4 pułapka.

To wszystko zależy od punktu odniesienia. Przesiadka z sedana do SUV może dawać takie odczucia. Jeśli w SUVie chciałbyś wszystko tzn. komfort i dobre prowadzenie to potrzeba pełnej pneumatyki i dodatków w stylu adaptive drive. Jeśli chcesz pływać na nierównościach, to albo F15 w górę albo inna marka. Ten drugi test na kołach 20" i profilu 35-40 z run flat, więc sam wiesz, czego można się spodziewać. Opcją na "zmiękczenie" jest odejście od run flat. Osobiście mam 18" RF bez systemów zawieszenia i wolę właściwości jezdne w kierunku lekko twardo, ale pewnie niż kanapa pływająca. Benzyna/diesel w E70 - o tym są całe strony również na forach zagranicznych. Cała Ameryka w zasadzie jeździ benzynami a Europa dieselami. Czy ktoś zna się lepiej? Nie, decyduje ekonomia, przyzwyczajenia, przepisy, sposób jazdy, cel, podaż.

Przypominają mi się dwa wątki w podobnej sprawie. Jeden to wyważenie wału (ale tu to raczej drgania niż huczenie) i drugi to półoś ocierająca o wspornik (13 na schemacie):https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/31_0794-przeklprzednosi-pojczesci-nap4-kola/i52201/kL/sA/r2012.

Tu masz opis opcji, dla których są lub nie ma żaluzji (w nawiasach Sxxxx):https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_7929-kanal-powietrza/i52201/kL/sA/r2012 Rozkoduj VIN w necie i sprawdź, czy co masz.

Są dwie wersje w zależności od wyposażenia. Bez żaluzji gdy jest active steering/adaptive/cold climate/towing lub z gdy jest zakres CO2.

Potwierdzam: do 2mm na jednej osi, ten sam wzór/typ i różnica DOT<4 lata jak w opisie: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdrive30d-sav/repair-manuals/36-wheels-with-tyres/1VnYEE2taP

Jeśli masz możliwość to sprawdź, co jest w BMW Drivers Guide (Appstore itp). Angielskie pdf widzę, że są w sieci.