fpopek

Gratuluję. Dobrze, że teraz zrobiłeś lub zamierzasz prawie wszystko. Pamiętaj o filtrze obiegu zamkniętego. Warto olej w skrzyni rozdzielczej. Sprawdź stan wału napędowego przedniego (w USA jest na to recall, u nas tylko wybrane). Wspomagania bym sobie darował. Jak już będziesz robił oleje warto też w dyfrach. Poza tym detailing in&out i miłego użytkowania.

Naprawdę rzeczowy? Szkoda, że tyle czasu zajmuje pokaz parkowania, oświetlenie ambient, start&go, zasada działania kierunkowskazów itp. Czy to ma definiować biznesowego atletę? Jakie jest USP tego auta - to by mnie zainteresowało i było rzeczowym testem.

Wychodzi na to, że musiałbyś mieć obydwa pakiety, aby cieszyć się gwarancją czyli 20 tys pln!!! Tak wygląda zachęcanie do kupowania nowych aut. Brawo BMW. Chyba bym podziękował. Serwis robiłbym co 15 tys, a nie ok 25-30 jak przy BSI. W czasie gwarancji dwuletniej może nawet w ASO, ale na pewno na własnym oleju BMW (-60%). Co do powszechnie znanych usterek część może wyjść w ciągu dwóch lat (np. kolumna kierownicy), ale nie wiem czy dadzą one przez kolejne trzy lata 15 tys pln? Z grubszych rzeczy z tym silnikiem przy twoim przebiegu w 5 lat poniżej 100 tys km powinno być OK. Szkoda, że tak to popsuli, bo dwukrotnie korzystałem z PS z przedłużeniem gwarancji. Trzeciego może nie być.

Dopisuję się do OE. Valeo szybciej zaczęły hałasować i nie zbierać.

Dorzucę swoje trzy grosze. Grosz pierwszy. Dla mnie najlepszym sposobem na posiadanie bmw było kupno rocznego auta z niskim przebiegiem w ramach PS. Niwelowało to kosmiczną utratę wartości w pierwszym roku i jednocześnie dawało możliwość korzystania z gwarancji rozszerzanej. Oba ta warunki były i będą dla mnie konieczne, gdyż uważam, że ceny nowych bmw są nieadekwatne do ich wartości, a historie serwisowe i usterkowe vs. koszty ich usunięcia pokazują jak duże ryzyko niosą nowe technologie. Zatem jeśli zabraknie podaży aut w PS z rozszerzonymi gwarancjami, będę musiał się rozejrzeć za innymi rozwiązaniami (markami). Grosz drugi. Patrząc na to z drugiej strony już widzę oczami wyobraźni power pointa w centrali z rekomendacją: zmieńmy zasady, dostaniemy solidny zastrzyk finansowy jeszcze w tym roku, w przyszłości x% ludzi będzie się decydować na rozszerzenie z góry co da dodatkowy zastrzyk szybszej gotówki itp itd. Bo trudno mi inaczej wytłumaczyć, że jeśli nie spinało się kosztowo teraz, to nie pobawiono się tylko ceną pakietów, a nie ich kastracją. Podobny ruch na BSI+ (tam było w cenie) wykonano w USA i fala 'hejtu' popłynęła a wyniki są takie sobie. Grosz trzeci. Premium czy nie premium. Łatwo to ustalić dla większych aut i cen powyżej 300k. W tej lidze gra jeszcze niewielu. Ciekawie robi się poniżej 200k. Ostatnio poszukiwałem auta w tym zakresie z tzw. wyposażeniem premium tzn. jasna skóra, szyberdach, automat, nawigacja, mocny silnik. I co? Większość bmw na rynku w tym zakresie (1,2,3,4) to czarna materiałowa rozpacz, silnik 3 cylindry, nawigacja biznes max. I to zabija percepcję jako marki premium, bo dobrze wyglądające, wszystko mające premium bmw giną w tłumie coraz częściej służbowych 'wydmuszek'. Może technika to ratuje i radość z jazdy? Jeszcze trochę tak. Ale czy na długo wystarczy przy zalewie FWD, xdrive, start/stop, akcji serwisowych? Także, chucham i dmucham na moje czteroletnie auto i cieszę się jeszcze dwoma latami BRI. W 2018r może być zupełnie inna rzeczywistość (elektryczna?)

Ponadto to podświetlenie schowków reguluje się tym samym pokrętłem co natężenie oświetlenia zegarów. Zatem sprawdź czy nie masz przyciemnionego. Swoją drogą świeci to bardzo słabo.

Moje doświadczenia: zawsze nowe opony, czasem używane ale pewne felgi BMW, zawsze drugi komplet na zimę, oczywiście wyważanie przy zamianie, zaworki przy wymianie opon co mniej więcej 4 lata, zawsze z homologacją BMW aby nie mieć problemów z gwarancją (przedłużoną), ROF. Bo: szybsza wymiana, mniej zniszczone felgi i opony od przekładania, czasem większy profil/ mniejsza felga na zimę. Mam Pirelli Scorpion winter rof i bardzo dobrze się sprawują. Głośność w normie tzn podobnie jak letnie ContiSport5 rof.

Kilka myśli. 1. Nie stawiałbym sprawy jako 'wchodzenie w spór'. Zawsze możesz zgłosić swoje oczekiwania, roszczenia. Myślę, jednak, że tak długo jako mieści się w normach, jest to na koszt producenta, nie ma charakteru masowego i nie jest w USA, odpowiedź będzie negatywna. (VW doskonale się broni w przypadku 2.0tsi) 2. Jeśli masz cierpliwość, możesz maksymalnie przedłużyć 'repair inclusive' i mieć pewną ochronę gwarancyjną (jeśli nie wyłączą katalizatora z tego). Ponadto każda wymieniona część też jest objęta gwarancją (bez względu na pakiet). 3. Konfiguracja 28xi coraz bardziej postrzegana jest jako podwyższonego ryzyka, co widać po natężeniu artykułów w prasie i sieci. Może to dobry moment na rozstanie w dobrej cenie?

Piękna historia. Gratuluję auta i przede wszystkim podejścia. Trzymam kciuki za ten Bajkał. U mnie też WE na tablicach.

Dobre opony (Pirelli scorpion winter), czasem włączenie DTC / traction i łańcuchy Pewag Servo Suv w bagażniku (od trzech sezonów nie używane, bardzo dobre w testach). Zakładanie przećwiczone na sucho, kilka minut. Tylko tył i małe prędkości, ani trochę po asfalcie. Skarpeta beznadziejna w testach i trwałości odpadła w przedbiegach.

Przy jakim przebiegu? Miesiąc/rok produkcji? Będę wdzięczny za sprawdzenie akcji dla L841795. Z góry dzięki!

http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e70/x5_3.0d_m57t2_offrd/2_repair_instructions/51__body_equipment_(offrd)/0__general/1_ra__overview_of_front_door/

Zdecydowanie srebrne.

Warto. Na wielu forach (szczególnie zagranicznych) wyczytasz komentarz: przy aktualnym skomplikowaniu/trwałości auta jedyna najlepsza opcja to przedłużenie 'gwarancji'. Sprawdź jakie elementy wymieniały osoby na forach, których ceny przewyższają koszt gwarancji (ekran navi, skrzynka rozdzielcza, oś napędowa przednia etc). Dostępne są różne wersje pakietów, nie tylko najdroższy 6/200. Ponadto możesz dokupować 'na bieżąco'.

Może nie masz 'pakietu dodatkowego oświetlenia'?

Nie łapię, masz A6 i boisz się rozmiaru X5? Nie chcesz obecnej 5, bo za rok będzie nowa? To samo spotka zaraz X3 a X5 będzie miało LCI. Pytasz o awaryjność - z tych modeli 5 3.0d jest najbardziej wyleczone z chorób a zejście modelu daje okazję do bardzo atrakcyjnych cen. Bierz X5 3.0d z przedłużoną gwarancją i kamerami do parkowania na zniwelowanie rozmiaru.

Ciężko znaleźć takie X3 z 3.0d, bo w tej cenie kupowało się już X5 z przyzwoitym wyposażeniem. Sprawdź jakie X5 możesz mieć za te pieniądze. Myślę, że i przedłużona gwarancja się znajdzie. To tak w ramach zamieszania w głowie.

Tak, wrzesień 2012. Pewnie jak zwykle w USA są bardziej wrażliwi na ewentualne konsekwencje. Ja mam przedłużony pakiet naprawczy, ale na wszelki wypadek zgrałem sobie dokumenty jakie dostają w Stanach tj listy o gwarancji i instrukcję serwisową. Będzie łatwiej dochodzić swoich praw.

W ASO, w którym robiłem przegląd (Warszawa) wiedzieli o sprawie i weryfikowali stan przy okazji - ale na moją prośbę, bo podobno nie dotyczy.

Miałem to samo po grzebaniu w skrzynce. Wystarczy, że przejedziesz się kawałek i powinno zniknąć.

A które warszawskie ASO ma taką cenę?

B&W może z powodu przejęcia B&O przez Harmana:http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1134130

Bardzo dziwne. A jakie to opony? U mnie 38 tys na zmianę z zimowymi i jeszcze jeden sezon spokojnie pojeżdżę. Continental Sport5

Pewnie wyczytałeś to w instrukcji, ale dla pewności: wiesz, że są trzy ustawienia siły w pozycji AUTO tzn. soft, medium i intensive.

Jest popyt, to niestety jest podaż. Ile osób robiących retrofit kupuje z nieznanych źródeł np. poprzez allegro? Inna sprawa, że ceny w ASO są chore, ale to nie argument. Dotyczy to każdej marki - słyszałem, że teraz 'znikają' japońskie auta z bateriami.