fpopek

Polecam amerykańskie fora: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=697272

Jestes pewien, ze oryginalne nie beda piszczec?:mrgreen: A co do gwarancji to wydaje mi sie ze kwestia uzywania zamiennikow jest jakos uregolowana prawnie (ale glowy / reki / biodra uciac za to nie dam) Oryginał jak będzie piszczeć to masz prawo pomarudzić, a jak piszczeć będzie zamiennik to możesz usłyszeć że trzeba było brać oryginał :mrgreen: Teoretycznie bo może być zamiennik ten sam co oryginał tylko w innym boxie... Generalnie czy warte zachodu? Cena nie jest tutaj zabójcza jakoś... Ponieważ temat odgrzany, a mam świeże doświadczenia w innym modelu. Po zamontowaniu oryginalnych BMW piszczą przy delikatnym hamowaniu. Temat jest szeroko omawiany na forach amerykańskich. Zależy pewnie od modelu, ale nie ma gwarancji, że klocki BMW nie piszczą. ASO odpowiada, że jest im to znane i próby wymiany na gwarancji kończą się odpowiedzią BMW: taka jest technologia dająca stałe parametry pracy, mogą piszczeć nawet do kilku tysięcy km. Jak w przykładzie zza oceanu:http://www.xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e70-forum/70416-squeaky-brakes-bmw-say-all-normal.html Czasem dodatkowe posmarowanie jest remedium.

Ja mam od 2,5 roku i przebieg 32 tys. Poprzednie auta sprzedawałem po 6 latach z licznikiem 80 i 100 tys. Nie każdy okrąża glob co roku, szczególnie jak ma drugie auto.

Dlatego najważniejsze jest to co w nawiasie - w przypadku zanieczyszczenia.....skrócić. Sztuką tylko jest przekonanie do tego (i pokrycia kosztów) ASO.

Robię to co Randall - po darmowym przeglądzie ASO (+filtr powietrza) po 12/14 tys km jadę do polecanego na forum serwisu i wymieniam olej (jak ASO tzn. 5W30 Castrol) i filtr oleju (BMW) a powietrza w zależności od stanu, nie kasuję inspekcji. Po kolejnych 12 tys km zjawiam się w ASO i darmowy serwis olejowy z kasowaniem inspekcji. Przyjmuję, że częstsze wymiany nawet z użyciem (tak niepolecanego) oleju Castrol dają na tyle dobrą ochronę, że nie trzeba kombinować z innymi olejami. Z innej beczki (oleju): kupiłem angielskie wydawnictwo typu 'sam naprawiam' do innego auta (bez turbin!) i tam bardzo polecana jest wymiana co 10 tys. Do rozważenia.

U mnie z filtrem powietrza podobnie - trzeba dodatkowo zlecić i zapłacić (albo samemu, bo prosto). Nie wiem, jak w X3, ale zwykle inspekcję można skasować samemu przez przytrzymanie i odpowiednie wybranie opcji przyciskiem do kasowania przebiegu km.

Jeszcze jeden bajer, jak ktoś chce poszaleć 'na wejście': http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_5486-zestaw-dopos-listwy-prog-podsw/i50464/kL/sN Tylko cena z kosmosu.

Pokazały się też tu: http://www.leebmann24.de/bmw-led-tuerprojektoren-fuer-alle-bmw-modelle.html Choć na razie słabo dostępne. Można poszaleć ze wzorami.

Oryginał BMW w stanie spoczynku ma ok. 60cm x 80cm. Szyny są rozstawione na 100cm (w X5, ale siatka jest taka sama).

Nie wiem, czy na Dunlopach jest taki wskaźnik jak na Conti z 'kroplą' - nazywa się to wskaźnik częściowego zużycia: http://www.rezulteo-opony.pl/poradnik-opon-samochodowych/dbamy-o-opony/jak-mierzyc-zuzycie-opony-1009. Przy takim aucie jak masz, chyba bym już myślał. Może nawet teraz jest dobra okazja kupić coś w ramach redukcji letnich stanów magazynowych.

Mając auto na gwarancji brałbym dokładnie o tych samych wymiarach co fabryka. W E90 są inne i mogą na to zwrócić uwagę. Zdecydowanie 225/50 a nie niższy profil. Tu masz dyskusję przy okazji X3:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=199692&start=30. Opcja 1 najprostsza i droższa: ASO komplet (zdecydowanie Dunlop 4D ponad Pirelli S2) Opcja 2 gdy nie pasują ci opony ASO (dla mojego były to tylko stare modele) i w necie możesz znaleźć oryginalne używane felgi w dobrej cenie i dobrym stanie. Ty masz do uwzględnienia jeszcze czujniki, więc kalkulator w dłoń. Najważniejsze, że myślisz o pełnym zestawie na zimę a nie przekładkach.

Sprawdź tu: przednie - http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e70/x5_3.0d_m57t2_offrd/3_technical_data/34__brakes/11__front_brakes/1_td__front_brake_e70/ tylne - http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e70/x5_3.0d_m57t2_offrd/3_technical_data/34__brakes/21__rear_brakes/1_td__rear_brake_discs_e70/

instrukcja strona 296!!! http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=197460

Może to pomoże: http://www.bmwmotorsports.org/pdf/e70/01b_E70%20Glovebox.pdf Ponadto sprawdź bezpiecznik pod konsolą (nie pamiętam numeru, ale któryś z pierwszych 1-3). Znana przypadłość - przepala przy zmianie. Ja zmieniałem przy wyjętym bezpieczniku i poprawiłem lutowanie kabli przy lampce.

Ja wszedłbym w wariant ten sam rozmiar opon na takich samych (wzór) felgach alu (nawet lekko używanych). Bo stalowe wyglądają słabo, kołpaki kradną/odpadają, alu czyszczone regularnie wytrzymują długo, te same rozmiary/wzory przydają się w awaryjnych sytuacjach (szybka podmiana na czas naprawy etc). Mam tak teraz, miałem kilka razy wcześniej.

Dokładnie to samo tzn. o paliwie złej jakości usłyszeliśmy od Forda, jak w firmie padły wtryski w większości Mondeo 2.0tdci. To było 10 lat temu, a teraz wszyscy wiedzą, że instalacja miała wady fabryczne i opiłki metalu niszczyły wtryski. Mam obawy, że tu też nie chodzi o paliwo. Można to zweryfikować na forach w krajach o 'lepszej jakości paliwa" - Niemcy?

Najlepszą metodą jest wysłanie kopii rachunku od konkurencji za wykonanie usługi. Masz wybór, nie pchaj się tam, gdzie Cię nie chcą.

W sprawie wtryskiwaczy ciekawy wątek jest tu: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=757557. Może mieliście to samo.

Przy takim rozstrzale i obecnych autach wszystko Ci się spodoba.

Nie musisz w nim spać. Przejrzyj jak wygląda to w E70: http://www.bmwmotorsports.org/pdf/e70/03c_E70%20Energy%20Management.pdf szczególnie od strony 24. W E60 powinno być podobnie.

Wracasz do tematu, który rozgrzewa wszystkich: RF czy nie-RF. Moje podejście jest następujące. Run flat jest przede wszystkim dla bezpieczeństwa w sytuacji nagłego dużego przebicia (co w dużym aucie przy dużych szybkościach jest kluczowe). Nie doświadczyłem, ale widziałem skutki na zwykłej oponie. Nie kupuję jego wytrzymałości przy dojeżdżaniu po przebiciu. Zakładam, że i tak będzie mnie czekał zakup nowej. Tak miałem w połowie przypadków nawet na zwykłych oponach (bez dojeżdżania oczywiście). Po weryfikacji okazywało się, że uszkodzenia są zbyt duże lub na krawędzi. Dla bezpieczeństwa (znowu) brałem nowe. Non RF da komfort i elastyczność w wyborze opon. Jest to oczywiste i wynika z jego konstrukcji i nie rozumiem podejścia typu 'wielkie odkrycie - jest lepiej'. Jednak po uszkodzeniu jesteś skazany na zapas (zestaw) lub pomoc drogową. RF daje ci opcje (kosztowne, ale jednak). Remedium na wszystkie koszty (z i bez RF) byłby zapas - dla mnie tylko pełny, na takiej samej feldze i oponie jak reszta. Praktykuję to w innym aucie bez RF. Po przebiciu lub skrzywieniu felg przekładka i naprawa na spokojnie u sprawdzonego fachowca. Ma to ograniczenie w zimie (zapas letni), ale daje elastyczność. W bmw z RF szkoda mi miejsca, bo trzymam tam wszystkie akcesoria oraz korzystam przy wyjazdach. Tu priorytet mają porządki i miejsce. Podsumowując: wszystko zależy od twoich priorytetów. U mnie: bezpieczeństwo, miejsce/porządek, zgodność z fabryką a w drugiej grupie koszt nowej i mniejszy komfort.

U mnie był podobny zestaw dopóki nie spróbowałem Conti TS 830 dwa lata temu w przednionapędowym. Po zmianie z Michelin Alpin różnica na korzyść Conti była zdecydowana. Teraz jednak jestem w siódmym niebie z Pirelli Scorpion Winter w X. Nigdy tak pewnie nie czułem się na drodze. Odlot.

Mi też wysadziło bezpiecznik przy zmianie żarówki w schowku. Jednak po założeniu żarówki ponownie przy wyjętym bezpieczniku (i włożeniu go potem) - działa.

Proszę bardzo z X5: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=111&t=232137

Pierwszy sezon z 4x4 i rewelacja. Dunlopy 3D w E90 wypadały dla mnie słabo. Teraz mam w X5 Pirelli Scorpion Winter i jak przyklejone. W testach lepsze niż Ice&Snow, najnowszy model.