fpopek

Moje rozmyślania tu:https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=213&t=386816#p2795465

Polecam Thule Dynamic. Starszy model, można kupić w lepszej cenie i mieści spokojnie 4 pary nart z dodatkami. Moim zdaniem ładniejszy niż te kanciaste nowości za (za) duże pieniądze. Swoją drogą warto sprawdzić ceny u dealerów, bo można się zdziwić jeśli mają dobre ceny na OE=thule, gdy Thule odlatuje cenowo na nowościach.

W G32 są identyczne rozmiary kół i parametry opon - u mnie lato Pirelli PZero * nie RF a zima Goodyear Performance 8 *RF. Z * dużo nie ma: Hankook, Michelin Primacy, coś starszego od Dunlop. Jeśli nie masz mieszanego ogumienia, możesz szukać bez * w Continental lub innych premium.

Można. Do 50 km drogi i 80km/h prędkości. Podobny efekt jest jak kontynujuemy jazdę z run-flat tzn. zmiana obwodu koła.

Zniknęła i wróciła po odświeżeniu aplikacji i usług.

Wskazują te miejsca związane z szumem.

Coś w tym jest i potwierdzam, że to auto tonuje styl jazdy. Co nie znaczy, że nie jest szybkie. Co do zawieszenia. Oczywiście części są specyficzne, ale ogólna idea zostaje: modularna konstrukcja łącząca przód jak w 7 (dlatego można dołożyć pneumatykę przodu) oraz tył 5 kombi (dlatego pneumatyka w standardzie). W odróżnieniu od G31, do której technicznie nie da się dołożyć pneumatyki z przodu. Zgadzam się, że skrętna tylna oś warta jest rozważenia. Gdybym mógł coś dodać do auta, to pewnie to bym sprawdził pierwsze. Drugie to może soft close.

W 5 adaptive drive jest bez pneumatyki. To ona rozwala system w 6, bo zostawiają komponenty do 7.

Ha, złapałeś haczyk. Jak wielu na forum G32, bo to nieoczywiste auto. 1. Standard to pneumatyka z tyłu i sprężyny z przodu bez żadnej regulacji. Ja tak mam i jest OK tzn. przede wszystkim komfortowo, nie ma bujania łajby, ale to bardziej seria 7 niż 5. Do układu zawieszenia można lub można było dodać: a) tylną skrętną oś, b) pneumatykę z przodu oraz c) najwyższą opcję tzn. executive drive. Teraz niedostępne są (b) i ©. Dzięki (b) można regulować wysokość zawieszenia oraz dodaje ona Dynamic Damper Control przód i tył, © zawiera b i dodaje aktywne stabilizatory przód i tył (podobne jak adaptive drive w innych modelach). Różnice w stosunku do 5 to brak zawieszenia M (nawet przy M pakiecie) oraz EDC jako osobnej opcji. Jeśli chcesz zmieniać twardość musisz mieć co najmniej (b). Jest kilka opinii na ten temat na tym forum. Więcej szczegółów w bazie wiedzy o 6GT - szczególnie dokument G32 Complete Vehicle. 2. Miejsce z tyłu to był argument koronny za 6GT, bo też mam wysokich pasażerów. Regulowane siedzenia z tyłu to opcja i polega na odchyleniu do tyłu oparcia (ok. 9°) bez ruchu siedziska. W zestawie poduszki. A'propos miejsca, to funkcjonalność bagażnika jest porażająca - niski załadunek, szeroko i głęboko z doskonałym dostępem i pod podłogą można trzymać drobiazgi. Nie cierpiałem w X5 zginania się do środka nad dolną klapą. Pamiętaj o konsekwencjach tych zalet tzn. długość auta i jego (nie) poręczność przy manewrowaniu w ciasnych miejscach - chyba, że masz opcję (a) z pkt.1. 3. Tu można by dyskutować bez końca. Pewnie, że fajnie byłoby mieć 600Nm od samego dotknięcia pedału gazu, ale lepsze brzmienie, płynność i góra to bardzo wynagradzają. Nawet w 30d trzeba było skrzynię w trybie sport trzymać (lewarek), aby mieć dynamikę bez opóźnienia. Tutaj skrzynia w trybie sport oraz lewarek w sport i nie ma problemu (a ze względu na niższą masę nawet lepiej). Najważniejsze to przekalibrować głowę i w pełni wykorzystywać zakres obrotów. Ale musisz odbyć jazdy próbne, aby wyrobić własną opinię. Miłych rozmyślań.

Jeśli szukasz cyt. funu z jazdy, to już Ci mogę powiedzieć co wygra porównanie 5 i 6 - ta pierwsza. Szóstka jest w stronę komfortu. Można ja poprawić zestawem executive drive, ale pewnie ta testowa go nie będzie miała, a do zamówienia nie jest już dostępny. Za to nic jej nie przebije w kategorii miejsca z tyłu (no może poza 7 long i X7 w układzie 6). Auto ma 5,1m, płynie na drodze i wymaga (jak na BMW) pewnego przyzwyczajenia w zakrętach. Jak dla mnie ma również najbardziej optymalną wysokość wsiadania (między wpadaniem do 5 i wskakiwaniem do X5). Co do silnika, po 9 latach z 30d w X5 gorąco polecam do 5 B58 tj. 40i.

Pierwszy sezon, więc trzeba udokumentować - wjechały zimówki. Goodyear UltraGrip Performance 8 RoF 245/45R19 Felgi klasyka gatunku, wieloszprychowe wz 620, chyba najlepiej pasujące do luxury line, z zakrytymi śrubami

@geno powodzenia w dalszym użytkowaniu i dzięki za ożywianie wątku @ software upadate Jak spojrzycie na listę zmian (poniżej), to trzeba trochę się naszukać. U mnie nic z tego i tak nie zobaczę, bo asystentów brak. A z tym Spotify to mogliby przestać wkurzać nas (gdzie skasowali to jako app). „ Unnecessary steering interventions can be avoided with the improved Lane Departure Warning on narrowing roads without centre markings, as well as calculated cornering. See what your BMW sees: This is possible with the new Assisted View. When Active Cruise Control (ACC) is activated, the BMW recognises the traffic situation around the vehicle in moving traffic, even in fog. This function offers more comfort and safety – now also in China. More comprehensive data collection of traffic information via enhanced RTTI (Real-Time Traffic Information) allows BMW Maps to plan routes and predict arrival times even more precisely. Spotify podcast playlists are now available in the car through BMW Connected Music. Logging in via the Spotify app in the car and BMW Connected Music automatically activates this feature. Enhanced driver detection in the vehicle ensures the correct driver profile is loaded, no mat ter where the vehicle key is in the vehicle. The new BMW M Sound Control for the BMW M3 and BMW M4 promises pure emotion – whether starting the engine, changing gears or switching between driving experience modes. In any case, a customisable interior sound and a unique BMW M Sound Experience is guaranteed. Advanced volume control for Android smartphones connected to the vehicle via Bluetooth provides an enhanced sound experience for streaming music or podcasts. „ U mnie też zimówki 19” i ja również bez kombinowania tj. koła od dealera w dobrej cenie. @maciek, bombowy kolor i wygląd auta - chyba nie żałujesz? Wrzuć zdjęcia do galerii, nawet G32 ze względu na Twoje przejścia z zamówieniem.

Na serio po 230 stronach chcecie ciągnąć wątek o wyższości Tesli nad wszystkim? Na forum BMW? Przenieście to na inną stronę do sekcji ciekawostki o innych markach / EV.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=215&t=388450

Colourlock soft

Może spróbuj najpierw w serwisie to co kolega tu:https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=195&t=378054

Porównaj ofertę dealera z leebmann24: https://www.leebmann24.de/bmw/x7/winter-komplettraeder.html A w Szczecinie możesz sprawdzić to: https://zender.szczecin.pl/pl/searchquery/X7/1/phot/5?url=X7

Delivery stop S58: https://g80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1865201

Pogadaj z nimi, czy nie mógłbyś być jedynym użytkownikiem tego demo? Albo czy nie wstawiliby go do salonu?

Bardzo dobry przegląd auta:

Gratulacje również ode mnie. Jasny kolor łagodzi wizerunek. Nie przejmuj się innymi i, jak na plakacie ze zdjęcia, kieruj się czystą radością.

aktualizacja: silnik, elektronika, raporty @moderator - może warto przypiąć na górze?

- 30% to dobra oferta na aktualny DOT. Więcej można na wyprzedaży poprzedniego rocznika (-40%), a jeszcze więcej przy zamówieniu z nowym autem (-50%) lub czyszczeniu magazynów ze starych modeli. Ja bym brał.

Ja zawsze brałem najdłuższy pakiet, ale auta zostawały po leasingu. Przy twoim przebiegu <100tys. ten czteroletni chyba jest najlepszym optimum. Dla większych przelotów bez wahania brałbym maksymalny. Ciekawostka: mnie do 6GT 40i pięcioletni kosztował 7700 zł.

ID7: po aktualizacji 07/21 nie widział wkładów zapachowych - on/off pomogło, ale teraz znów widzi tylko jeden; kolory w car play zwariowały i wymagały ponownego ustawienia. Pewnego dnia wyskoczyła mi strefa czasowa Casablanca. Po jednej z aktualizacji aplikacji (wrzesień) zniknęło RTTI, ale aktualizacja usług i na drugi dzień wróciło. Czy są to rzeczy powiązane ze sobą - trudno jednoznacznie stwierdzić.