fpopek

Witamy serdecznie i gratulacje zakupu! Teraz czas na wrzucenie zdjęć do galerii. W sprawie stabilności - na forum znajdziesz masę wątków dla innych modeli, nie zawsze są rozwiązania, ale consensus to sprawdzenie geometrii.

Skoro to wyprodukowali 10 miesięcy przed zamówieniem, to może nowe też już gotowe :lol:

@prp0 W systemie BMW koło dojazdowe dla G20/21 to felga 3,5Bx17ET-7 i opona 135/80R17 102M, całość o numerze części 36112470301 w cenie ponad 1200 zł. Zastrzegają, że nie do aut ze sportowymi hamulcami. Może się przydadzą moje doświadczenia z poszukiwań: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=213&t=386816#p2795456

Jeśli VIN jest poprawny i jest w nim na pozycji 4-7 KS41 tzn, że jest to N57 w zmodernizowanej wersji z jedną turbiną. Czyli najbardziej optymalny pod kątem trwałości i osiągów motor do X5. T w dekoderze może odnosić się po prostu do turbo i nie ma większego znaczenia. Nie zdziw się, jeśli zobaczysz też N57D30A w opisie tego silnika, dalej mówimy o tym samym (w pewnym momencie BMW postanowiło skomplikować zasady kodowania, po staremu byłoby to pewnie N57D30O1 jak w linku). Jeśli przebieg jest prawdziwy sprawdziłbym/zrobił: rozrząd, olej w skrzyni biegów, vtg i dyfrach, stan egr, dpf, stan/czyszczenie klapek, szczelność pokrywy zaworów.

Na szybko i pod ręką o rodzajach N57: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N57 oraz kodowaniu: https://www.bimmerworld.com/BMW-N-Engine-Code-Key-Breakdown-N20-N51-N52-N53-N54-N55-N62.jpg. W ogłoszeniu opis jest dla 530? VIN jest dla N57O bo KS41, jedna turbina i oznaczenie 30d. N57T jest dla 40d. Chyba, że chodzi o TU co oznacza rewizję, modernizację silnika.

Zrozumiał, a temat powraca jak bumerang:https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=169&t=377914 I nikt nie mówi o kupowaniu w ASO, gdyż ceny w necie są bardzo konkurencyjne na opony z *.

Jeśli przód i tył ten sam rozmiar - * niekoniecznie. Jeśli mieszane i x drive sprawdziłbym u producenta opon obwód tych rozmiarów, czy nie ma za dużej różnicy.

Pamiętajcie, że w ramach BSI są ponadto wymiania świec, płynu hamulcowego i tzw. vehicle check (co 4 lata, 60 tys km).

A zrobili geometrię? Masz wydruki? Jeśli nowe auto to usługa bezpłatnie - jeśli nie ten serwis to inny (vide Cowboy). Chociaż jak Ci auto nie leży, bierz Audi.

W ASO cennik to 155 zł za jeden bez rabatu, w sieci można dostać w okolicach 130. Ja w ASO przy okazji serwisu z rabatem. Warto zwrócić uwagę na datę przydatności, aby nie była zbyt krótka. Kasetka zawiera gąbkę-wkład nasączony zapachem i pewnie ma swoją naturalną degradację. Ponadto ASO może mieć tester wszystkich wariantów. Fabrycznie wyjeżdża z Golden Suite 2 i Blue Suite 1. Cyfry odnoszą się do intensywności zapachu. Doznania są bardzo subiektywne. U mnie część osób nie czuje prawie nic (nawet na 3 poziomie dozowania), inni subtelnie. Widzę, że wyższa temperatura powietrza też pomaga. Zapach uwalnia się tylko przez środkowy nawiew, w odstępach czasowych zależnych od poziomu ustawionego w menu ID. Ale jonizatora używasz?

Pierwsze 10 tys km zrobione. Cały czas zadowolenie ze zmiany z SUV i z diesela. Dwie największe korzyści to komfort i praca silnika. Zdecydowanie polecam B58 nawet kosztem wyposażenia. Nowe doświadczenia to przełamanie nawyków z diesela i kręcenie wyżej obrotów bez zahamowań, bo wtedy dopiero to auto dostaje kopa. Plus manetki, bo oprogramowanie skrzyni jest w kierunku niższych obrotów i dramatów przy redukcji - ręcznie można jeszcze więcej frajdy wycisnąć. Dlatego też głównie tryb sport, bo wycina start/stop i pedał gazu ma sensowną responsywność. Wymiary auta już prawie opanowane, pewne miejsca zniknęły z listy luk do wjazdu, po prostu. Za to komfort jadących z tyłu bezcenny. Odkryciem jest ogrzewanie postojowe, które odmienia kompletnie poranne doznania. Wystarczy 10-15 min i kabina jest ciepła a szyby czyste. Z upierdliwości: brudzące się od wewnątrz szyby przy opuszczaniu - można ograniczyć naciekanie wody od środka przez nieopuszczanie ich do końca. Bo to właśnie z górnej krawędzi okna woda zostaje na wewnętrznym filcu na dole. Cicho i bardzo cicho, nawet przestałem słuchać muzyki dla tej ciszy. Ambient Air dodaje uroku, wymagał jednak wymiany gwarancyjnej, gdyż nie widział jednego wkładu. Wkład wystarczył na 8 miesięcy. Do korekty poszła geometria, bo nosiło przy dużym wietrze i kierownica lekko przekrzywiona. Warto sprawdzić od razu, bo do kilku tysięcy km BMW traktuje to jako gwarancyjną usługę (a tania nie jest). Był nowy olej przy 3 tys km, teraz będzie przy 14. No i może w końcu wakacyjny grand tour się wydarzy tego roku. Bo auto jest idealne do tego celu.

Ten sam silnik. Po kilku próbach jazdy po mieście w trybie komfort cholera mnie brała i teraz już nie korzystam, tylko czasem na trasie. To urok oprogramowania pod niskie spalanie i utrzymywanie niskich obrotów. W dieselu N57 to jeszcze było do przeżycia, bo był moment, w benzynie jazda z 1200-1400 rev zabija wszelką przyjemność, szczególnie przy chęci przyspieszania. Polecam nie męczyć serwisu i silnika, przejść na tryb sport, ewentualnie sport individual, korzystać z manetek do redukcji i cieszyć się znakomitym B58.

Ale po SUVie też istnieje doskonała opcja, choć nieoczywista i kontrowersyjna - G32 (z autopsji po X5).

W pre-LCI było to elementem pakietów stylizacyjnych (luxury, sport, M). LCI nie ma podświetlenia listew (przynajmniej tak jest w G32).

Te na allegro pewnie wyjęte z aut, które mają wyprowadzenie w tym miejscu:

Są dwa rodzaje listew w zależności od sposobu zasilania. Starsze nie wymagają podłączania do zasilania - zasilane są bateriami. Włącza/wyłącza je magnes przyczepiony do spodu drzwi. Tutaj jeden z filmów: https://www.youtube.com/watch?v=1l6dTZDD8MU. Nowsze, jeśli mają wyprowadzony przewód w aucie, to z tego co widzę w TIS łączy się on z wtyczką ukrytą pod wewnętrzną listwą maskującą. Jeśli nie, to magicy podpinają pod lampki w nogach kierowcy/pasażera.

Na zimnych oponach: napompuj do wartości na naklejce w drzwiach, sprawdź ciśnienie przy użyciu dobrego ręcznego manometru, ustaw w ID właściwy rozmiar kół i profil jazdy, aktywuj pomiar. Wskazania na ekranie traktuj poglądowo (chyba, że jest komunikat o awarii). Koryguj ciśnienie wraz z dużymi zmianami temperatury zewnętrznej (ok 0,1 bar na 10°C).

@cowboy Dobrze, że idzie to we właściwym kierunku. Trafiłeś na bardzo silny wiatr, w nowy aucie z rozjechaną geometrią i pewnie na A1 między Toruniem a Łodzią (a to przekleństwo dla wielu z tego forum, vide wątek o G30). Ja tam też po raz pierwszy miałem bardzo złe doświadczenia, co skończyło się kontrolą i korektą geometrii. Z historii innych osób (również na motor-talk.de) wynika, że to nie zawsze pomaga, ale trzymam kciuki. Teraz sprawdzać tylko wyważenie kół (dynamicznie) i dopieścić potem ustawienia. Aha, dociążenie pasażerami pomaga, więc sprawdzaj jeżdżąc bez.

słuszny kierunek, a silnik Cię rozłoży na łopatki (w porównaniu do opcji startowej)

Albo schematy:https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/64_2434-zasilanie-paliwowepompaprzewody/i60486/kL/sA

Można też użyć zestawu dedykowanego: https://sklep.colourlock.pl/zestaw-do-czyszczenia-ekoskory-colourlock/

Części możesz porównać na realoem lub bmwstore.pl. Mogą nie mieć najnowszych modeli, wtedy tu: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/typindex/?series=g01

@cowboy Wyrazy współczucia. W miarę szybko zrobiłbym pełną geometrię w ASO w ramach gwarancji - do 2 lub 3 tys km jest darmowa. Potem jak Hypertech mówi kilka tysięcy ułożenia i jeszcze raz. U mnie rozjechała się chyba od początku, bo też w pewnym momencie kierownica krzywo i nerwowo przy wietrze ( chociaż inny model i fabryka). Ja akurat mam dobre doświadczenia z Bawaria Czerniakowska, ale tu i tak chodzi o przestrzeganie instrukcji pomiaru. Swoją drogą brak pełnego baku mogą kompensować obciążeniem innym, które jest wskazane w manualu (worki z piaskiem - tak, tak jest w TIS). A jeśli po usłudze jest krzywo kierownica, to nie odbieramy auta, bo ktoś nie dopełnił swoich obowiązków. No i oczywiście kopia wydruków przed i po.

Trzy grosze ode mnie do rozważenia. Za chwilę może pojawić się sporo ofert po przyspieszonym wykupie. Może udrożnić się produkcja, wróci podaż i rabaty. 300k na umowę jest bardzo nerwowe. Wchodzi LCI z ID8. Nie wydłuży się gwarancji BRI a to auto z początku produkcji. Wiem, że ceny na otomoto są z kosmosu na 3/4 letnie (>60% RSP!!), ale.. Zakładając osiągalność 10% rabatu i FV na nowy, powyżej 300k bym nie wołał. Wyceniałem swoje poprzednie u dealera i tylko nóż na gardle by mnie przekonał do oddania ze stratą ok 15-20%. Masz czas, popróbuj.

@jaworq Pierwsza uwaga: trzeba liczyć rata x 59 miesięcy, bo pierwsza to wstępna. To i tak nie poprawia znacząco tej oferty. Na fmleasing.pl możesz pobrać kalkulator, który pokaże Ci, że jeżeli wzięli WIBOR 2,4%, marża w tej ofercie to 5,26% - czyli tyle dodają p.p. do WIBOR w skali roku (oprocentowanie roczne 7,66%). Bardziej to przypomina parametry kredytu niż leasingu konsumenckiego. Inna sprawa, to długi okres pompujący koszt. Dla tych parametrów zejście do 110% kosztów w dzisiejszych realiach (WIBOR 2,4) moim zdaniem jest trudne - oznaczałoby poniżej 1% marży dla leasingodawcy. U mnie optymalnie wyszło dla 20%/48mies/20%, ale to rok temu i oczywiście stałe.