marcosz

Mam identyczne rozmiary o jakich piszesz, dla B10 są to fabryczne rozmiary. Dunlopy SportMaxx'y się nie sprawdziły - miały słaba przyczepność na suchym, dziś mam Micheliny Pilot Sport PS2 - bardzo dobre gumy, świetnie trzymanie w łukach - jednak mają bardzo miękkie boki, reklamowałem bo po kilkuset km wyskoczył z boku balon [reklamacji nie uznano oczywiście :( ]. Kolejne opony to będą Bridgstone S03 Pole Position :D

Nie pomoże....wymieniłem i bez zmian :(

Jak najbardziej TAK :D

Mnie też to dotyka :( stawiam na skrzynie, prawdopodobnie automat nie "redukuje" biegu i przydławia motor...u mnie chwilowo pomaga reset komputera, nowe nastawy zaworu adaptacyjnego czasowo pomagają. Również jest umówiony na diagnostykę skrzyni.

Wada głównie występowała w silnikach M60

Cewkę można przewinąć, dokładasz nowe oringi i wszystko będzię ok.

Mogę polecić warsztat w Swarzędzu ul. Kórnicka 25, nie wiem tylko czy zakładają Staga

Choćby tu: http://www.e38.org/e34/e34_90_etm.pdf http://www.e38.org/e34/e34_91_etm.pdf

Sprawdź sondy lambda...

Zapewne jakiś "blokowy" kolega....pozostaje tylko strzeżony parking

Prawdopodobnie wszystko jest ok. Tak jak piszą poprzednicy, M62 ma układ chłodzenia ciśnieniowy, regulatorem ciśnienia w układzie jest korek chłodnicy ustawiony na 2 bary. W M62 zastosowano dynamiczny termostat z grzałką sterowaną przez komp. Normalnie termostat otwiera się przy 105 stopniach, przy mocno obciążonym silniku zmienia temp. otwarcia poprzez grzałkę. Więc prawidłowo jest iż bez termostatu masz niższe ciśnienie.

Często jest to jedyna przyjemność w ciągu dnia. :D

Jeśli felga nieoryginalna to powinna mieć pierścienie centrujące, warto sprawdzić jeszcze stan śrub mocujących koła...może to pomoże :)

to powinno znacznie pomóc: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/436427

Podaj jaki masz silnik. Jeśli M62 to Twoja przygoda nikogo nie dziwi. Jesli już do tego doszło to należy spodziewać się iz w krótkim czasie może - choć nie musi - pęknąć górny wąż chłodnicy jak i sama chłodnica. Koniecznie wraz z zbiorniczkiem wymień korek gdyż jest istotnym elementem ciśnieniowego układu chłodzenia...

Czesta przyczyna jest korek zbiornika wyrownawczego.

To może 18'tki od Alpiny : %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img87.imageshack.us/img87/770/alpinahuta3ru2.jpg

Niestety księgowi rządzą światem :mrgreen: Czas życia produktu stał się atakiem....dotyczy to także BMW :cry:

Wymienić olej.....inżynierowie nie robią tego Tobie na złość... :cool2:

BMW stosowało różne algorytmy, wydaje mi się że w Twoim przypadku wygląda on tak: Mileage is estimated based on the following formula: e= a(1+t+r) e=Estimated mileage a=Actual mileage traveled t=1 if engine temperature is below operating temperature, else t=0 r=.5 if engine is above 4500 RPM, else r=0 Example: If you traveled 5 miles with a cold engine running at 5000 RPM, the SII computer would actually "estimate" 12.5 miles traveled: Solving for e: a=5 (the actual miles traveled) t=1 (because the engine was cold) r=.5 (the engine was exceeding 4500 RPM) e=5 X (1+1+.5)=12.5 estimated miles (from a trip of only 5 miles) Czyli na krótkich dystansach, na niedogrzanym silniku i ciężkiej nodze przebieg dla 'service oil' drastycznie się skraca

Powietrze zasysane jest przy 'prawej nodze kierowcy' i 'lewej nodze pasażera' :mrgreen: dokładniej powietrze zasysane jest bezpośrednio do dmuchawy z dolnej części centralnej konsoli...

Znam to doskonale....jest to adnotacja do TIS.... ja odnoszę się do tego że świece 4 elektrodowe - szumnie zwane Highpower mają faktycznie efektywniejszą iskre i nie zaszkodzą ....z resztą nieważne - sądzę, że faktycznie zwykłe NGK powinny być doskonałym wyborem

ASO takie również montuje w tych rocznikach...pytanie czy dają wymierny efekt ???... TIS i ETK mówią faktycznie swoje a życie swoje; http://bmwfans.info/original/E39/Lim/523i-M52/ECE/L/M/1996/06/mg-12/ill-12_0625/

Te drugie są bardzo dobre, droższe ...

Koniecznie należy sprawdzić stan zbiorniczka wyrównawczego, padnięty czujnik może oznaczać, że starzenie materiału jest już mocno zaawansowane, profilaktycznie wymieniłbym wąż gumowy chłodnicy [górny]...jest to częsta przypadłość M62 4,4 A odnośnie kontrolki klocków to nigdy po wymianie klocków i czujników nie musiałem 'gasić' kontrolki poprzez gniazdo OBD [wspomnianą inspekcję ?!]należy sprawdzić czujniki, połączenia elektryczne [przód i tył], poziom płynu hamulcowego