marcosz

Mój M62 wspomnianych przypadków nie wykazuje, nawet na lotnisku przy szybkich ciasnych łukach czy też hamowaniu na matach poślizgowych. Faktem jest , że odkręcające się śruby pompy oleju [ostatnio pisał o tym na forum Frank] nie daje mi spokoju i na dniach sprawdze jak to wygląda. Przy okazji chciałem przestrzec przed wkładami filtrów oleju firmy Filtron - miałem taki przypadek że zassało go do wewnątrz tzn. skurczył się i wyglądał jak "klepsydra" dziś stosuje tylko oryg.

Część nr 2 na tym rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=13_0427&hg=13&fg=20

Pytanie do Tomas_M5: jak oceniasz tradycyjną skrzynię biegów w stosunku do "łopatek" automat. Od którego roku wychodziły skrzynie auto. w M5?

To masz pecha albo trafiłeś na partaczy.... ale potrafię zrozumieć Twoją sytuację. Dwa lata temu jak zamontowano mi Zavoli auto zgasło przy wyprzedzaniu :mad2: :jawdrop: po godzinie instalkę zdemontowałem. Dziś mam Prinsa i po przebiegu 70 tyś. km na LPG "zero" problemów.

Prawdopodobnie uszkodzony czujnik PDC lub wiązka okablowania. Szukaj na forum hasła: PDC.

Z nowymi tarczami tylko nowe klocki [ale klocków nie kupuj w ASO - drogo] Może warto jeszcze troche przekulać na starych klockach - bo trochę ich szkoda. Zima idzie więc prędkości mniejsze to może jeszcz wytrzymasz, jak nie to i komplet klocków nowych należy szukać.

Zastosuj Mozilla FireFox i będzie po problemie. http://mozillapl.org/

Wczoraj kupowałem w ASO - 296 pln sztuka

Jak zdrowie i czas pozwoli to ja też sie zjawie.

Koledze chodzi o hydrauliczne[samoczynne] otwieranie i zamykanie klapy - sam mam coś takiego. Z pilota można całkowicie otwierać klapę bagażnika, bardzo wygodne gdy trzeba coś wstawić do bagażnika a ręce są zajęte. Na tym rysunku jest to nr 12 http://xs208.xs.to/xs208/06455/bmw_klapa11.png Moduł hydrauliczny pewnie znajduje się gdzieś po lewej stronie w bagażniku, musisz się do niego dostać i oblukaj może jest jakiś wlew-kontrolka.

Ja z doświadczenia powiem [70 tyś. km na Prinsie] że różnica w spalaniu od 10% do 20%. Wskaźniki zawrtości gazu są bardzo, bardzo orientacyjne. Co mogę doradzić to należy tak go wyregulować aby dobrze wskazywał "rezerwę" - powiedzmy na czerwonej diodzie przejechać okoł 100km. Na pustą butlę [od momentu gdy juz instalacja przełącza się na Pb - zawsze coś w butli gazu zostaje] tankujesz taką ilość gazu jaka według Twoich szacunków konieczna jest do przejechania 100 km na LPG. Następnie tak regulujesz wskaźnik [ o ile potrafisz, jeśli nie to na benie podjeżdżasz do gazownika] aby diody zmieniały się z zielonej na czerwoną.

U mnie sekwencja Prins - 70 tyś.km "zero" problemu a osiągi jak na Pb.

Jeśli stuki czujesz na kole kierowniczym to zacznij od eliminacji stuków w ukł. kierowniczym w przeciwnym przypadku pozostają Tobie amorki do wymiany. Na pocieszenie u mnie było jedno i drugie.

Ja wymieniałem olej w skrzyni jakiś czas temu. Zrobiłem od tego momentu ponad 50 tyś. km i wszystko jest ok [stan licznika na dziś 251 tyś. km] Moja skrzynia to 5HP24 a olej jaki wlałem to wspomniane ESSO LT... Oto lista pewnych źródeł zakupu: http://www.esso.com/Poland-Polish/LCW/Files/ADRESY_SDP_2005.pdf

W tym przypadku stawiałbym na uszkodzenie siłownika centralnego zamka, rozbież boczek drzwi i posprawdzaj połączenia i mikrostyki, sprawdź też wiązkę wychodzącą z drzwi kierowcy.

A w instrukcji wygląda to tak: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//xs108.xs.to/xs108/06451/skanuj0001v.jpg

Na potwierdzenie tego co koledzy napisali wcześniej: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//xs108.xs.to/xs108/06451/skanuj0001.jpg

Zacznij od wymiany baterii. Nie pamiętam dokładnie jaki masz rocznik ale wszystko znajdziesz tu: http://www.realoem.com/bmw/partsearch.do?keywords=keys&model=DL71&mospid=47545

Uważam, że pomysł bardzo dobry, tym bardziej że sporo mamy osób z wiedzą [doświadczeniem] poświęcających dużo czasu na forum....ale czy pomysł jest możliwy do zrealizownia? Aby to się udało konieczna jest wysoka dyscyplina udzielających sie na forum, a sami widzicie że bywa z tym różnie. Zacznijmy od konsekwentnego wymagania od siebie [zakładajacych tematy oraz tych bardzo aktywnych] kończenie tematów [info. o rezultatach, etapie sprawy....] oraz o ile to możliwe zamiast zakładać nowy temat rozwijajmy stary temat. Jeśli da się to osiągnąć to pozostanie tylko prosta robota dla modów - wyciągać kompletne tematy i umieszczać w odpowiednim dziale. Swoją drogą mamy już sporą bazę wiedzy,doświadczeń, itd... dobrze byłoby powoli to usestymatyzować.

Cóż to za napis "532i" ? :?: Emblematy są przyklejane, trochę podgrzać i delikatnie usuwać. Następnie wypolerować całą klapę.

Może masz dołozony alarm lub imobilaizer, może jakaś funkcja antynapadu.

Efektu takiego jak u Marcina nie zauważam! Ale wcześniej miałem "słynne" problemy z bujaniem, wypadaniem zapłonów. Dziś mogę powiedzieć [odpukać!] jest ok. Co było przyczyną w moim przypadku trudno powiedzieć ponieważ wszystko wykonałem jednocześnie - nie wytrzymałem tego bujania, telepania...ale do rzeczy zmiany polegały na: - wymiana świec wraz z fajkami, - wyjęcie wtrysków, czyszczenie, - wymiana membrany przy okazji czyszczenie kolektora ssącego, - wymiana uszczelek pokrywy zaworów - puszczały olej do gniazd świec, - wymiana sond lambda [tu było dziwnie , komp wykazywał że pracują, jedna słabiej ale pomiary spalin były słabe po wymianie parametry na kompie i analizatorze - książkowe] - czyszczenie przepustnicy i jej osprzętu, - reset DME Wcześniej jeszcze wymieniłem katy, oberwane ceramiczne zastąpiłem metalowymi od M5.

Czy masz LPG? Jak tak to zrób reset DME. Pompa paliwa pada jeśli jeździ się na LPG przy niskim stanie benzyny - pompa przegrzewa się [widziałem juz takie ztopione].

Ja stawiam na padnięte sondy lambda i/lub słynna membrana.

Było już o tym sporo :search: