marcosz

Zgadzam się z przedmówcom, należy szukać zadbanych aut ze znaną historią - tylko taka wersja Alpiny potrafi dać satysfakcję...przywracanie świetności mautu może być bardzo drogie lub nieopłacalne

Najczęściej przyczyną jest jeż - naprawa raczej niewykonalna - zalany moduł elektroniczny. Zanim jednak zamówisz nowy moduł sprawdź jakość połączenia wspomnianego jeża - złącze może być zaśniedziałe, czyszczenie może uzdrowić dmuchawę.

Czyli tak jak jest w Alpinie :mrgreen: @Christof wyczerpał temat.

Może należy zastosować pierścienie centrujące do felg.

Spróbuj w bagażniku w moduł GSM - lewa strona, karta wchodzi z boku modułu..

Jak zaradzić piskom wydobywającym się z okolicy wentylatora nadmuchu - 'świerszcz' nie nadaje cały czas, popiskuje co jakiś czas ale są dni że jest to nie do wytrzymania... Z tego co wiem dostęp do dmuchawy w E39 jest bardzo kłopotliwy - należy ściągnąć całą deskę rozdzielczą, trochę mnie to przeraża [po złożeniu plastiki mogą również dokuczać]...może jest jakiś patent na to :?: ...może podać jakieś 'smarowidło' poprzez kanały...

Po wymianie nie ma konieczności regulacji - bo i też nie ma czym regulować...podpinasz wtyczkę i wszystko. Wymiana ma sens jedynie na nowe a koszt tych jest wysoki, zabawę w używki odradzam zawsze po pewnym czasie temat powracał - skończyło się na przeróbce przodu na zwykłe amortyzatory.

Należy sprawdzić jeszcze moduł komfortu i czy kluczyk jest zaprogramowany - mógł się wkraść błąd....

Bierz Alpinę.... :!: :lol:

Opis znajdziesz tu: http://www.e-czesci.pl/E38/bezpieczniki_e38.pdf

Sprawdź bezpieczniki w bagażniku nad akumulatorem....

W sprawnej skrzyni przy sprawnym silniku [nie tylko skrzynia ale wszystkie podzespoły elektryczne i elektroniczne] nie powinno być szarpnięć, skrzynia pracuje płynnie. Jednak przy słusznych przebiegach mogą pojawić się szarpnięcia co nie dyskwalifikuje skrzyni...

Skuteczne są proste metody, jeśli tylko się da, to w benzynie wykręcamy świece a dieslu niestety wtryski....kręcimy rozrusznikiem ....tylko z umiarem co by go nie naprawiać za momencik... :lol:

M62 z dynamicznym termostatem 105 stopni potrafi przy słusznym przebiegu zaskoczyć rozerwaniem węży [zwłaszcza górnego], pęknięciem chłodnicy cz y uszkodzeniem zbiorniczka wyrównawczego - powodem prawdopodobnie jest wyższa temperatura pracy układu chłodzenia, tworzywa szybciej się starzeją dodatkowa przyczyną jest nieodpowiednia jakość płynów chłodzących a zwłaszcza zalewanie ukł. zbyt dużą ilością wody [stosunek wody do koncentratu]...przy wyższych temperaturach [a 114 stopni to też norma] może powodować wzrost ciśnienia [woda szybciej wrze] a to z kolei przy mało sprawnym korku chłodnicy - regulator ciśnienia - doprowadza do uszkodzeń układu chłodzenia.

Jeśli mogę coś poradzić...to przed odpaleniem nawet przed kręceniem rozrusznikiem należy zawsze po dachowaniu opróżnić cylindry [z oleju, paliwa...]inaczej grozi poważną awarią...

Muszą być spełnione dodatkowe warunki: temp. na zewnątrz poniżej 12 stopni [lub 15 ] oraz odpowiedni stan akumulatora...

Bardzo trudne pytanie....odpowiem jak zeznasz czy lepsze są blondynki czy brunetki... :D ...trudno napisać coś nowego w tym temacie.... :D

Dokładnie....zasłona dymna dymna powstanie jak już całkowicie membrana sie 'podda'...jeśli ma małe pęknięcie możliwe, że robi się 'gwizdek'....właśnie. a jak wygląda spalanie i kultura pracy = jeśli jest ok to szukaj przyczyny w osprzęcie .

Stawiam na znaną przypadłość M62 - czyli słynna membrana, separator oleju. Konieczna jest wymiana. Poważne uszkodzenie separatora powoduje wzrost spalania, zużycie oleju a jak się rozsypie to mogą być większe konsekwencje.

Można to zrobić tak: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=9812&postdays=0&postorder=asc&start=0

Napisz do @Sebasta - BMW Klub Polska....on zna doskonale odpowiedzi na Twoje pytania...

Jeśli jest to lekkie i na zimnym silniku to jest to raczej normalne. Na ciepłym i przy odpowiednim wciśnięciu hamulca nie powinno być nic czuć...

Tak jak zostało wcześniej już powiedziane - drgania kierownicy to skutek a przyczyną są nie tylko o tarcze hamulcowe...na drgania, bicie kierownicy przy hamowaniu czy też nie, ma wpływ jakość całego układu kierowniczego, hamulcowego jaki i samych opon czy też felg....tylko sprawność wszystkich układów daje RADOŚĆ z JAZDY...w BMW często montowane są duże obręcze kół na które montuje się szerokie gumy, układy kierownicze są mocno obciążane, często jest też "usportawiane' zawieszenie, które nie ma lekko na naszych drogach....reasumując badając ten temat należy sprawdzić: - układ kierowniczy- najczęściej końcówki drążków - układ hamulcowy - tarcze, zaciski [tłoczki,sworznie,luzy..] - felgi wraz z oponami [wyważenie, pierścienie centrujące, właściwe śruby, przyleganie dystansów itp..] coś jeszcze ?

Do tego co słusznie napisał @milas dodam jeszcze samo gniazdo gdzie podpinasz czujnik, warunki pracy są straszne - błoto, sól, woda...może styki w gnieździe są niewłaściwe...

Dokładnie..jak już ma być LPG [sens ekonomiczny] to powinna to być minimum sekwencja...