marcosz

Moja beti 182 tyś. silnik i reszta - igła. :dance:

Odnośnie autogazu w Niemczech to sytuacja zmienia się lawinowo. Ekonomia w końcu ich dopadła. Co się tam dzieje z gazem w autach łatwo przeczytac tu - http://www.autogas-einbau-umbau.de Odnośnie mojej inwestycji to powiem, że planuje urzytkować autko min.3 lata, chyba że dopadnie moją beti jakiś poważny problem [i tak wtedy można instalkę zdemontować] no i to, że mój roczny przebieg to ok. 50 tyś. km. Spalanie Pb średnio 17 l/100km przy dobrym SGI tylko 10% więcej - tak więc można doszukać się sensowności inwestycji. No i jeszcze brak stresu przy tankowaniu typu : 320 PLN prosze

Dalsze losy SGI w E38 4,4. Okazlo się, że moje problemy wynikały z tego iż wtryski Zavoli nie mogą obsługiwać tak znacznych chwilowych zapotrzebowań na gaz jakie wymaga moja beti [zwłaszcza gdy pedał gazu kładziesz na ziemi!] w takim przypadku mamy dużą dawkę i dużą częstotliwość wtrysku [wysokie obroty] Zavoli okazał się bardziej elektrozaworem o dużej bezwładności niż wysokiej klasy wtryskiwaczem. [problemy te nie wystepują w silnikach o mniejszych mocach]. Odpowiedzią na ten stan rzeczy jest zastosowanie wyższej klasy wtryskiwaczy i zmiana instalacji. Zdecydowałem się na wtryskiwacze Keihin [japońskie cacko z wysokiej pólki] i resztę instalki Prins [jest jeszcze możliwe BRC - ze sprawdzonych]. Tym razem wybrałem gazownika o dobrej renomie - w wyniku czego mam cenę około 7400 i termin na montaż dopiero 21 grudzień :jawdrop: [bardzo dużo klientów z Niemiec]. Kolejny raz okazło się że tanie tzn. wysoka jakość. Po montażu napisze jak poszło.

Tak jak obiecałem - dzielę się info po diagnostyce na kompie. Diagnostyka pozwoliła usunąć usterkę [wykluczyła awarię czujników i sterowania] Kontrolka zapalała się ponieważ gazownik montujący instalkę musiał upakować niezbędne elementy. Mocując przewody opaską ściągnął pancerz od linki która otwiera coś w rodzaju "klapki" na przewodzie powietrza tuż przed przepływomierzem - wytłumaczono mi, iż ma to na celu "ograniczenie mocy" w przypadku gdy czujniki zidentyfikują poślizg czy coś w tym rodzaju. Kontrolka załączała się - pomimio braku poślizgu ponieważ przy każdym rozruchu silnika komp testuje tą "klapke" tzn. otwiera i zamyka i umnie ten test wypadał czsami źle zbyt wolno zamykała się klapka i komp wskazywał błąd. Teraz wszystko jest ok. :cool2: Dodatkowo wspomnę, że beti przeszła całą diagnostykę poprzez komp. - wypadła znakomicie jak nastolatka. :dance: Jeszcze z ciekawych rzeczy to sprytnie komp testuje - oblicza temperature zamarzania płynu chłodniczego ale to przy innej okazji bo zrobiła się z tego literatura. pozdro

Kontrolka od ABS-u nie świeci się. Mam stuki w przednim zawieszeniu więc w najbliższym czasie jadę na kanał - sprawdzę też mocowania czujników. Na kompa diagnostycznego wskoczę w tygodniu. Jak temat ruszy z miejsca to się podziele doświadczeniami albo bede wołał o pomoc. :pray:

Myłem tylko na zewnątrz. Ale to chyba tylko przypadek. Dziś sytuacja się powtórzyła zapaliła się kontrolka DSC i nic nie można było zrobić. Auto postało 5 minut i znów wszystko wróciło do normy. Chyba zanosi się na jakiś większy problem - idzie zima a bez tego to z miejsca nie ruszę. Czy może to być jakiś związek z amorami czy zwieszeniem? :modlitwa: Prosze o jakieś sugestie.

Po wizycie na ręcznej myjni zapaliła się żółta kontrolka DSC. Zgaszenie silnika, ręczne załączanie DSC nie pomagało. Kontrolka świeciła przez pół dnia - jeździłem za sprawami po mieście. Po obiadku [ czyli przerwie] odpaliłem beti i wszystko wróciło do normy. Czy ta sytuacja to zapowiedź jakiejś awarii? Czy to jest normalne :think: ? Jak w takim przypadku postępować? Może ktoś już to przerabiał?

Dzięki Sebast. Można na Cibie liczyć. Prześpię sie z tymi wszystkimi problemami i zacznę działać zgodnie z podpo.

Czy istnieje możliwość podmiany kompa LPG np.: DIEGO na PRINSA lub inny w istniejącej już instalacji SGI. Powoli kończy się moja cierpliwość obecna instalka nie spełnia moich oczekiwań, czas na radykalniejsze rozwiązania. Czy może ktoś ma doświadczenie z DIEGO w takim motorze jak mój - E38 V8 4,4 98r. O moich problemch pisałem wyżej. Wdzięczny za każde info.

Sebast chodzi mi o to, czy wspomniane E38 ma sznse bez ograniczenia pojechać więcej jak tak to ile? - bo z tego co piszesz, większośc zeznaje licznikowe wskazania a to zależy od wielu czynników rozmiar opon itd. Trudno intrpretować zeznania forumowiczów : "ile jechałeś swoją beti?" Może policyjny radar prawde powie? - a swoją drogą ciekawe jaka dokładność policyjnych radarów - może chłopaki skaluja je odpowiednio - 10% róznicy prędkości może zaoszczędzić pare punkcików.

Sebast czy W E38 V 4.4 z 98r ograniczenie ma się podobnie, bo chyba to już jest silnik po jakiś modyfikacjach - podobno bardziej ekologiczny czyli może słabszy

Najlepiej poszukaj w "przydatnych linkach" - tam sa schematy po co błądzić. Badź spróbuj tu www.elektroda.pl

Sprawdzanie nr. na szybach w aucie z 92r nie wiele pomoże w decyzji o zakupie. Przy 12-letniej eksploatacji moglo wiele zajść - co nie eliminuje auta. Proponuje sprawdzenie geometri, poszukanie śladów nie fachowej naprawy - właśnie spawy, naprawy elementów plastikowych, proponuje odkryć dywaniki wew. i w bagażniku. Jeśli nie widać śladów świerzych remontów to rzuć okiem na ogumienie - równomiernośc zurzycia. A najlepiej zabrać ze sobą kumpla z doświadczeniem - takim co naprawia lub handluje. Przecierz przy tylu latkach trudno wykluczyć kolizje itp. ważnym jest solidność naprawy. Nawet przy 2-miesięcznym aucie jest ryzyko zakup - wyklepanego przystanku. Pamiętaj także o tym, że każdą blache da się wyklepać i naprostować tylko papierów auta nie wyklepiesz. Kup i doceń BMW

Na benzynce bez problemowo - zamiata aż miło. Czyli problem leży po stronie LPG. Umówiłem sie z gazownikiem, że potestuje nowe reduktory. Co do wskaźnika ilości gazu to Sebast miał racje - niporozumienie. :(

Dobry pomysł. Po pracy przetestuje i naapisze.

Ciekawe czy w E38 jest podobnie. Ja czasowo podłożyłem "drucik" pod uszczelke korka wlewu paliwa i pomogło. Odnośnie "zaworka" wyzej wymienionego to u mnie cyka tak długo az silnik nie rozgrzeje sie.

Czy wegług Ciebie, test komputera Pb na serwisowych urządzenich mógłby coś wnieść nowego do sprawy. Czy może być w mechanice np. słaba kompresja, zawory niszczelności itp? :idea:

Wyłącza się cylinder nr.1 Zanika sygnał na wtrysku. Dziwnym jest fakt, ze po przerzuceniu na Pb, auto nadal pracuje przy wyłączeniu cylindra nr1.

Mam problem. E38 4.4 V8 z 98. instalka LPG komp Diego, wtryski Zavoli, 2 x reduktor. Komp współpracuje z kompem BMW i korzysta z jego sygnałów. Auto sprawuje się b.dobrza aż do momentu gdy zrobię "kick down" na dłuższą chwilę - w efekcie wyłącza się 1-cylinder.auto przechodzi na PB i cały czas 1-cylinder nie pracuje, aż do wyłączenia silnika. W tym temacie sprawdzono wtrysk, cewkę wysokigo nap.,zwiększono średnice rurek zasilających, wymienino świece, - co radzicie dalej !? :?

Sebast masz racje, dzieje się coś nielogicznego moj komp od gazu [DIEGO] podpięty jest bezpośrednio pod wtryski i korzysta z kompa BMW więc sygnały do obliczeń zurzycia pochodzą z oryg, czujników BMW, czyli wskazania w stosunku do Pb powinny być w granicach błędu no może ok 2-3%. Czy kalibracje przeprowadziłeś zmieniając parametr w test nr 20 lub 21 już dobrze nie pamiętam który [było to już na forum, jak sprawdzałem to u mnie ten parametr wynosi 1000] Jaki algorytm obowiązuje przy kalibracji? [ tzn. parametr 950 to jaka to poprawka?] A jeszcze jedno dziwnym też u mnie jest to, że ekonomizer przy jeżdzie na LPG też drastycznie inaczej zachowuje się jak na Pb. Np.: jadę z pędkością 100km/h i ściągam nogę z gazu na Lpg ekonomizer wskazuje 14l/100km a na Pb przez chwile ok. 7l/100km a póżniej min. [0]. Dodam, ze obrotomierz w obu przypadkach zachowuje się identycznie. Ale się rozpisałem ale wybaczcie muszę dać sobie radę z tą moją patologią na LPG. pozdro

Potrzebny jest opis pinów głównego kompa dla [E38] 740iA 98r. a w szczególności na którym pinie można odczytać sygnał idący do obrotomierza. Przeglądam linki i forum i jakoś nie mogę trafić na info. pozdrawiam!

Jakie zuzycie wskazuje komp w waszych "bumkach" przy jeździe na Lpg. Mój [E38] 4,4 wskazuje zbyt duże o około 2 litry/100km {w stosunku do rzeczywistego}. Czy można na to wpłnąć, kalibrować itp.

Mam zamiar założyć instalację gazową do E38 740 z 98roku. Czy może ktoś coś powiedzieć o instalacji Zavoli. Instalator proponuje ją za 6,5 tyś z polskim sterownikiem.

Poszukuje pomocy w odblokowaniu tv podczas jazdy w E38 oraz innych "tricków" do tego modelu w języku polskim lub angielskim. Poszukuję również emblematu "740i" gdzie można kupić i jakie są koszty.