Marko84s

To zależy jakie autko kupisz nie kupuj takich tanich okazji bo do takiego prawie napewno sporo dołożysz. Jeśli chodzi o e30 to raczej droga nie jest zwłaszcza jeśli o eksploatacyjne rzeczy chodzi. To auto jednak ma już swoje lata i zaniedbane może pociągnąć po kieszeni drogie są naprawy silników BMW trzeba na to uważać. Jest sporo dobrych zamienników na rynku więc zawsze coś można taniej zrobić. Myślę że spokojnie z nie zaniedbanym egzemplarzem można sobie poradzić.

No właśnie lepiej to zawczasu zrobić. Jak odłączałeś zasilanie sterowania szybami i szybrem to może warto jeszcze do autka podejść bo po tym szyby głupieją i mogą przez chwilę nie działać dopóki komputer sterujący się nie skalibruje ja już miałem taką akcję i po 15 minutach zaczęło się stopniowo odpalać wszystko.

Z tym wiskiem to dziwna sprawa ja znajomy ma w 316 wisko które jak odkurzacz chodzi i liście wymiata spod silnika ja w 318is mam cichutkie i nie chodzi tak ostro. z tym że w aucie kolegi nie dogrzewa się silnik podejrzewam że mu wisko nie tak działa może to jednak jest jakaś awaria. U mnie było wisko wymieniane też z powodu niedogrzania i teraz jest idealnie w połowie skali temperatura. Nie miałeś w zimę problemu z długim nagrzewaniem się silnika lub niedogrzaniem?

Odłączałeś akumulator w czasie tej operacji?

Jeśli nie chcesz narazie oleju wymieniać to opuść mu trochę z miski olejowej i zobacz jak to wygląda, a różnice sobie dolejesz. Mam jeszcze pytanko jeździsz na krótkich dystansach?

Tu chyba jest to trochę lepsze http://bmwfans.info/original/

Mnie to nie wygląda na wodę w oleju to nie ten kolor jak by była woda byłby wyraźnie biały. Sprawdź jeszcze czy pod korkiem wlewu nic się białego nie pojawia i wymień olej.

No ja mam takie pykanie z elektrozaworu nagrzewnicy i jeśli się w autku siedzi to ma się wrażenie że dobiega z deski rozdzielczej, ale on jest w komorze silnika. Z tym że to raczej nie jest to co kolego ma bo elektrozawór pyka znacznie rzadziej i nawet na postoju.

Akurat tej strony nie miałem robionej lewa była malowana jeszcze przez niemieckiego właściciela dlatego wolę tam nie ingerować wycinając ten element wolał bym żeby to zeszlifowali. Może sam papierem dobrze przytrę i zobaczę co tam wogóle jest pod spodem bo jak przeżarta blacha to wtedy wiadomo ciąć trzeba.

Witam mam mały problem z rdzewiejącym nadkolem chodzi o prawy tył konkretnie odrazu zdjęcie pokażę http://img153.imageshack.us/img153/922/dscn2245iy3.jpg Byłem już z tym u lakiernika i stwierdził że trzeba nadkole wycinać i całą ćwiartkę chce mi malować, a mnie to aż tak strasznie nie wygląda. Życzą tam sobie 350zł za tą robotę. Może ktoś z was zna się na lakiernictwie i mi powie co tak naprawdę należy z tym zrobić. Nie chcę ciąć auta bo wiem że jak się nie postarają to mi cała ćwiartka zardzewieje, a co oryginalny lakier to oryginalny. Nie dało by się tego miejscowo zrobić?

Te tłumiki nie za bardzo pasują. Do takiej operacji najlepsze by były jakieś nie grube dwururki o średnicy podobnej do oryginału.

Takie twarde działanie sprzęgła jest czasem spowodowane przez padające łożysko na wałku sprzęgłowym. Jak u mnie padało to sprzęgło w korku skrzypiało i stawiało duży opór tak jak by je jakaś sprężyna trzymała. Po wymianie wszystko wróciło do normy z tym że odrazu wymieniłem też kompletne sprzęgło co też mogło pomóc, ale w warsztacie mówili że to sprawka tego łożyska była.

Fabrycznie E36 ma ET46 a E39 ma ET20 więc jest ponad 20mm różnicy w głębokości osadzenia. Założyć się da ale oponki trzeba raczej nie za szerokie zakładać bo może obcierać, ale ja bym odradzał felgi z ET20 bo niektórzy mają problemy z obcieraniem już przy ET35 z tym że na 17kach felgach.

Ja podejrzewam jeszcze nieszczelność kolektora wydechowego, ale szukałem i wygląda na to że jest cały i uszczelka nie puszcza.

No raczej mało płynu hamulcowego zwłaszcza jeśli pokazuje się przy zakręcie (przechył zbiorniczka) i przy hamowaniu też się przechla i odpala kontrolkę.

Tak tylko niestety IS nie ma Vanosa więc to nie to. Nie wymieniaj broń borze łańcucha kiedyś się o to w ASO pytałem i stwierdzili że łańcucha się nie wymienia a gwarancja fabryczna na niego to 500tys km. Stwierdzili że w takim przypadku jak twój wymieniają wyrobione rolki i ślizg łańcucha który go naciąga. Sprawdziłem ceny i wychodzi że nawet z łańcuchem za oryginalne graty na remont rozrządu dasz max 400 euro więc jak nie wiesz jaki łańcuch tam siedzi (czy nie zamiennik) albo podejrzewasz przebieg w granicach 400tys km to warto całość zrobić. Sam łańcuch 65 euro kosztuje.

Tu jest link do filmiku jak dla mnie to bardzo ładnie to wygląda http://www.youtube.com/watch?v=Ielk_pXa784&feature=related

Hyro problem masz taki że już samo ET35 tych twoich felg daje ci 11mm bliżej błotnika względem oryginału, ale z tego co się orientuję w BMW przy obniżeniu górna krawędź koła pochyla się do środka i wtedy mogło by nie obcierać pozatym przy odpowiednim utwardzeniu sprężynami i amorkami koło już nie pracuje w tak dużym zakresie.. Do kolegi risto widzę że masz te same felgi co ja więc jeśli to oryginały to powinny mieć ET46 a na takich dużo łatwiej obniżyć bo dalej od nadkola są.

Coś i tak wysoko ci autko stoi nie powinno wcale obcierać tak to u mnie wygląda ale na 16kach felgach http://img246.imageshack.us/img246/223/dscn2240qp4.jpg http://img214.imageshack.us/img214/6807/felgiot7.jpg Widać wyraźnie że z tyłu moje felgi mają dużo bliżej do rantu, a nie obcierają nawet jak 5 osób jedzie. Mam fabryczne zawieszenie i roczne amortyzatory. U ciebie tył wydaje się w ogóle że jest wyżej. Felgi mam takie 7JX16 ET:46 podejrzewam że jeśli chodzi o obcieranie to jest w tym wina ET twoich felg masz o 11mm płycej osadzoną felgę. Dodam że jest to fabryczna felga BMW oryginalna nie mam pojęcia czemu te zamienniki sprzedają z ET35.

Kolego Sendra pewnie wiesz że w nieco późniejszym modelu E46 BMW już samo zaczęło zakładać lampy typu clear do po liftingowych egzemplarzy. Więc jednak uważali że są ładniejsze :D taki drobny lifting w E36 też zbrodnią nie jest.

Też jestem zdania że oryginały od M3 nie są żadną rewelacją, ale auta napewno też nie oszpecają. na chwilę obecną najładniejsze na rynku są takie http://img292.imageshack.us/img292/9595/345974976ws2.jpg lub takie http://img222.imageshack.us/img222/999/348779106ox3.jpg niby podobne do oryginałów M3 ale trochę jakby świeższe.

Oryginalna Alpina wygląda zupełnie inaczej. Teraz się przyjrzałem i chyba drzwi są nie z tego auta bo mają inny kolor plastyku niż reszta auta. To są elementy prawdziwej Alpiny Blaszka z numerem nad schowkiem http://www.thealpinaregister.com/includes/water.php?src=../images/b2.5/l1/11.jpg Na tym zdjęciu widać że nie ma tego przetłoczenia na boczkach jest pełny komputer i klima http://www.thealpinaregister.com/includes/water.php?src=../images/b2.5/l1/07.jpg Charakterystyczna dokładka Alpiny na przedni zderzak i jedyne oryginalne felgi http://www.thealpinaregister.com/includes/water.php?src=../images/b2.5/892023/03.jpg

Chyba ktoś się pomylił opisując to auto mam wątpliwości co do oryginalności tej alpiny bo brakuje kilku elementów w dodatku jest bardzo niesmacznie tuningowana, a połowa tego co gościu napisał wygląda na wymyśloną. Felgi to na 100% nie są oryginalne Alpiny no i brakuje w środku tabliczki z numerem seryjnym przyznawanym przez ALPINE.

Ja kiedyś przekładałem ze swojego ISa do kolegi M40 i działał więc odwrotnie chyba też da radę.

Ja mam ten sam problem zawsze jak wiosna przychodzi i okienka otworzę, ale ostatnio stałem koło budowy i mi trochę styropianu naleciało na autko pojechałem z tym w trasę i przy 140km/h zauważyłem że na tylnej szybie tworzy się wir i kulki styropianu pomimo zwiększania prędkości dalej się tak kręciły a nawet kilka wskoczyło mi przez szyber do autka jeśli ten wirek na tylnej szybie potrafi zassać trochę spalin to mamy odpowiedź czemu tak się dzieje. U mnie ten objaw występuje właśnie przy większych prędkościach.