katar14

http://bmw7.website.pl/porady_jezyk.htm http://home.iae.nl/users/bts/obc.htm http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=42186&highlight= http://www.bmw.bazzi.biz/geheim_menu_e39.htm

W e34 dostep jest włąsnie od komory silnika pod podszybiem mozliwe ze E39 tak samo lecz pewny nie jestem

Mam znajomka któremu działo sie tak samo z tym ze ma tam 3.5 V8 - w okolicy mechanicy rozkładali rece i nie potrafili poradzić - wymianiał nawet czujnik temp i nie pomogło - usterkę wyeliminował dopiero w Krakowie u ponoć dobrego fachowca gdzie podpieli go do komopa (dodam ze gdzie inndziej tez był podłączany pod komputer i nic nie potrafili znależc dopiero w Krakowie) i po 30 minutach szukania błąd został saksowany - od prawie roku wszystko jest ok usterka nie wystąpiła ani razu (mozeliwe ze u ciebie tez jest to samo ale gwarancji nie ma) Powodzenia

Dokładnie moze to byc termostat - sprawdz ręką chłodnicę czy jest ciepła a pozatym z tego co wiem za pomocą kodów serwisowych można wyswietlic na komputerze temperaturą wody i wtedy bedziesz wiedział czy może czasem wskażnik nie oszukuje.

Na samym poczatku musisz zdjac plastiki wokół szyby - na samej górze szyby po środku jest zamek, musisz go zdjac - najlepiej jest delikatnie podważać czymś w stylu łyżki zapierając ją o szybe dlatego uważaj (coś w stylu jakbyś sciągał oponę z felgi) - uszczelka siedzi twardo i czasmi moze dojść do pękniecia szyby tak wiec ostrożnie - potem robisz dziure, przekładasz linkę do srodka i we dwei osoby (jadna na zewnątrz druga od środka) tniecie dookoła klej szyby - sam wymieniałem szybe dlatego opisałęm to co widziałem jak robią to goście. Powodzenia.

Moim zdaniem układ jest nie odpowietrzony - wymianiałem płyn i nie miałem problemów - z tym że po zalaniu dalikarnie kręciłem kierownicą nie na max w prawo i lewo lecz po około 10 stopni a nawet mniej ( z tego co wiem wtedy uzyskuje sie najlepszy efekt) i jednoczesnie druga osoba dolewała tak aby nie ubyło go ze zbiorniczka jednak całkowity efekt pawidłowej pracy wspomagania uzyskalem po nocy (po wymianie płynu delikanie pompa jescze w niektórych losowych miejscach skręcania kierownica popiskiwała - na drugi dzień po nocy kiedy samochód "odstał" wszystko było juz ok) - załem 1 litr płynu i tyle powinno było wejśc (nie wiem ile w E36) Powodzenia

Z tego co wiem i opini gosci którzy zajmuja sie silnikiami ogólnie BMW to pierścienie wymienia sie przy kolo 1 mil kilometrów i robi kolejne 300 tys km a szlifu nie spotkałem sie by ktoś w takich silnikach robił pozatym przy pierwszym szlifie musiały by być wymienione także tłoki.

Awasi wiec ci opowiem - w pocztakowym stadium luzu na drążku środkowym nie widać luzu nie demontujać go, to samo jest z wachaczmi górnymi które to tak przyspażaja problem kiedy cos stuka a nie mozna zdiagnozować ale może ty potrafisz - ja przynajmniej nie potrafię i to tyle z mojego skromnego dośiwadczenia, a co do regeneracji to nie każdego stać na drążek środkowy do E38 za 900 PLN Lemfordera w serwisie ASO - to takie moje zdanie a regenerowane czesci cieszą sie dobrąopinią i są naprawdę wytrzymałe.

Pet niektóre lementy aby zdiagnozować czy mają luz trzeba zdjąć - np przy drążku środkowym najlepiej go zdjąć i wtedy patrzeć, to samo jest w tylnym zawieszeniu - są tam takie elementy tzw. potocznie Ósemki - aby zobaczyć czy mają luz trzeba je zdjać - u mnie własnie za efekt pływania odpowiadały te Ósemki lecz nie dało sie zdaiognozować czy mają luz dopuki nie zostały sciągnięte (one cały czas są praktycznie pod naprezeniem dlatego tak jest)

Z tego co wiem - dyfer i półosie miedzy innymi

Sprawdz tylne zawieszenie dokładnie - tuleje wchaczy tylnych, ósemki i tp - jak jest to rozwiązane dokładnie w E39 nie wiem ale w starszych modelach efetkem pływania często są te elementy

Płyn zalałes prawidłowy??? to ważne

Obstawiam ze nadal jest zapowietrzona - poczekaj do jutra sądze że przejdzie. (podczas zalewania nowego płynu dolewa sie go powolutku a potem robi delikatne ruchy po około 10 stopni w prawo i ponownie w lewo) u mnie w ten sposób układ odpowietrzył sie idealnie choć własciwy efetk był dopiwero następnego dnia po nocy. Powodzenia

Wielkie dzieki

Drugi link jest ten sam co pierwszy ale dzieki a nie ma czegos po polsku?? powiem szczerze ze nie jest to dobrze opisane tym bardziej ze sa podane przklady a nie ma w jaki sposob jak to zrobic :(

Witam Szukałem sporo na temat ukrytych kodów do E39 i znalezłem mało jeszcze nie w jezyku Polski - czy ma ktoś może małą rozpiskę, opis poszczególnych kodów i sposób wywołania do E39?? (chodzi mi o numery vin, temp silnika, ilosc paliwa w baku i tp)

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=31630&highlight=

Może to być korek od chłodnicy - podmień na inny i sprawdz może poprsotu nie trzyma ciśnienia i puszczas na zaworku stąd ten problem. Podmień korek - pierwsze co bym zrobił.

W skrzyniach BMW jest tak iż jeżeli nie jest zalany olej który przewiduję BMW lecz jakiś inny np Hipol od Poloneza a może sie to zdarzyć w takim przypadku jak np: jeżeli nastąpi wyciek oleju ze skrzyni spod zimeringu na wale niektórzy posiadacze BMW zalewają za radą mechaników gęsty zwykły olej np jakiś tam hipol który przestaje wyciekać z racji na jego gęstość-efektem tego jest ciężkie wybieranie pierwszych biegów ale do czasu aż skrzyni sie nie nagrzeje potem jest juz znacznie lepiej. Sprawdz jaki masz olej to najprościej a potem bedziesz brał co innego pod uwagę.

Może to być pompa paliwa.

Dominik nie strasz - głowica czy uszczelka niesie tak jak piszesz za sobą przegrzewanie sie silnika i wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia co w efekcie doprowadza do wywalenia płynu a tutaj tego nie ma - sądze ze na 99% to zwyły wyciek tylko to kwestia zidentyfikowania gdzie - dodam ze ubytek płynu w BMW to bardzo czesty przypadek.

5- nagrzewnica - ją też należy brać pod uwagę dodatkowo nieszczelności na łączeniach węzy układu chłodzenia szczegolnie kiedy była wpinana instalacja gazowa plus elektrozawory (też widziałem jak płyn uciekał z krućców elektrozaworów do których podłączone są węże ale to juz chyba żadkość.

Wiem ale spojrzałem wcześniej do ETK i wyglada to bardzo podobnie jak w M50 praktycznie takie same rozwiązanie - korpuś, uszelka, wiedzę tam jakiś nawet oring - sądzę że należało by się temy przyjrzeć jeżeli chodzi o wyciek. http://img48.imageshack.us/img48/9500/1vo1.png http://img166.imageshack.us/img166/1951/2wb0.png

Po prawej stronie silnika patrząc od przodu - tam jest korpus filtra oleju i całkiem możliwe ze moze ci sie z pod niego pocić

Moim zdaniem 12 to czujnik ktory podaje na komputer sterowaniem silnika - 16 to prawdopodobnie czujnik ktory podaje tylko i wyłącznie na zegar i nie wpływa na sterowanie silnikiem - najprościej odłacz 16 po lekkim nagrzaniu i jezeli wskazówka opadnie wszystko bedzie jasne który za co odpowiada ale tak jak pisałem sądze ze to z 12 brana jest praca silnika ale pewny nie jestem.