katar14

Drogie częsci - nie typowy wóz - dwa dyfernecjały całkiem inne zawieszenie niz w zwykłym E34 , inne hamulce inny układ kierowniczy (maglownica) - ja bym sie bał takiego wozu ze względu na koszta ewentulanej naprawy

ASO potwiedzi ostanij przebieg nawet w Polsce ale nie za darmo, mozna tez dac kluczyk do odczytu w ASO - z kluczyka przebiegu raczej nie cofają choc głoy nie daję uciąć ale napewno odczyt z kluczyka jest 100 razy wuarygodniejszy niz z Kompa - to tez nie jest za darmo w ASO - zadzwon i sie dowiedz o cene

E tam torche przesadzili z tymi kosztami - chłodnica nie kosztuje 800 a 400 i takie tam pozatym z tym myszkowanie wymienili połowe zawiasu przedniego nie potrzebnie (kazdy wie ze myszkowanie jest winą tylnego zawiasa) co troche wymieniali klocki tarcze - potem wymiana popychaczy na ktorych mozna jesdzic jeszcze lata i takie tam - troche ich ten mechanik chyba naciągnął ;)

Scany nie są legalne ale fotki?? :mrgreen:

Fajnie by było gdyby te skany sie pojawiły

Widziałem tan samochód kilka razy w Pszczynie - powiem tak - MALINA - co prawda nie przyglądałem mu sie z bliska bo zawsze był w ruchu ale pierwsze wrażenie jest super - na dodatek jezdził spokojnie ;)

Moim skormnym zdaniem - sliniki 2.0 .2,3 czy 2.8 - są to silniki M52 ju starsze jak by nie było - ja proponuje silniki M54 juz na podwójnym vanosie - wkładane było one do E39 od 2000 roku czyli w tym samym czascie jak wyszedł lifting tego samochodzu - ja osobiscie kupiłbym 3.0 M54 jest to zwykłe R6 gdzie instalacja nie kosztuje duzo a raczej tyle samo co do M52 i naprawde to jezdzi przy małym spalaniu lub 2.5 M54 - na mamnualu srednie zuzycie 10 litrów - ja polecam tylko te silniki ale to wiadomo - nowszy rocznik bo od 2000 w góre no i wieksza kasa ale zezeli szukasz rocznika 2001 i w gore to tam tylko były juz wkładane M54 tak ze bez obaw ale siolniki super - do M52 nie mam uprzedzenie ale wiem ze mają tendencje do brania oleju - w M54 ponoc jest to juz poprawione no i dochodzi podwójny vanos czyli dynamika i momen znacznie lepszy przy mniejszym zuzycou paliwa niz M52 p.s sory za błedy

Powiem tak - bardzo czesto sie spotykam ze w BMW ubywa płynu - mnie tak samo ubywa choc jezdze juz 4 lata - innym znajomym to samo a kondycja samochodzu nienaganna - nie wiem od czego to zalezy i juz nie chce mi sie myślec - wszystko mam nowe od chłodncy do pompy wody a ubytek ten sam - pozostaje jeszcze nagrzewnica - jedno jest pewnie tak byc nie powinno

Dla mnie układz chłodzenia w BMW praktycznie w kazdym silnku gdzie występuje wisko to porazka BMW - ja osobiscie moge na palcach policzyc BMki ktore nie miały problemu z chłodzeniem (urywające sie krucce od chłodnicyn nagmininie padające termostaty czy pompy wody na plastikowch wirnikach, słabe chłodnice z roszczelniającymi sie zbiorniczkami problemy z ogrzewaniem wnetrza - elektrozawoy i wiele innych innych rzeczy - jeżeli jeszcze tego nie mieliście to juz nie bawem :) nie chce straszyć ale optymistą akurat w tym przypadku nie jestem ;) wiec z całym szacunkiem ale chłodzenie w BMW zawsze było jego słabą stroną "Bolączka na MAX" sorry ale takie jest moje zdanie (mialem wczesniej dwa VW i zrobiliśmy nimi 400 tys km i nie widzialem gdzie sie tam dolewa płyn chłodniczy)

Nie ma - jest tylko regulacja zbieżnosci z przodu i tylko zbiezności (katów juz nie ma)

Nie ma w M50 odpowietrznika przy termostacie (jedyny odpowietrznik to ten przy korku wlewu płynu)

Nie - wpierw z chłodnicy - czyli odkrecasz korek od chłodnicy oraz odpowietrznik i spuszczasz przez korek ktory znajduje sie pod zbiorniczkiem wyruwnawczym potem odkrecasz srube w bloku i zlatuje reszta - dziwne ale gdy odkrecilem samą srubę na bloku z chłodnicy nie zleciało wiec rob jak pisze

pod kolektorem wydechowym jest sruba w bloku - to jest to

On nie ma Maglownicy lecz przekladnie hydrauliczna - to nie 1.8 ;)

o meyle słyszalem ostanio lipne opinie- jeden zanjomy zalozyl to w E36 i po tygodniu polecialy swożnie- pomimo ze niemiecka firma ponoc dają ciała ostatnio, kolega mechanik zrezygnowal tez z tej firmy i zaklada teknorot z zamiennikow i ponoc o niebo lepiej sie sprawdza

Wiec to zależy co masz zużyte w tym wahaczu - czy tuleja czy sworzen bo jezeli tuleja to kupisz z lemfordera za 90 pln i ją wymienisz bez koniecznosci wymiany calego wahacza po drugie nie spotkalem sie jeszcze by wahacz lemfordera byl od razu juz z tuleją wiec sam wachacz kosztuje kolo 220 pln lemforedra + tuleja 90 pln ktorą nalezu wprasowac w sam wahacz po 3 jezlie mial bys wywalony swożen w wahaczu powinieniens slyszec ostre stuki w zawieszeniu (niestety gorny wahacz tak daje o sobie znac) wiec dowiedz sie dokaldnie co masz wywalone p.s zamieniiki owszem wystepują już w kompelcie (czyli wahacz z tulejąjuz fabrycznie wprasowaną) pozdrawiam

Nowe tarcze tez mogą bić wiec wina moze dalej w nich leżeć - ja kiedyś wymienilem polowe uklady chłodzenia silnika ale to temat rzeka i dodam jedynie ze wina lezala w czesci ktorą kupilem jako pierwszą i to był strzał w dziesiątkę lecz nie sadzilem ze firma BEHR moze byś uszkodzony juz na starcie - usterke usunąlem kiedy zacząlem znowu pokolei wymieniac częsci - wiec powodzenia ale to ciezki temat jak juz brakuje pomysłow co sie dzieje. Dodam jedynie ze nowe tacze mogą bić jeżeli operator tokarki CNC olał zmiane w pracy i puszczał buble (wiem bo sam kiedyś bylem za to odpowiedzialny i wcale nie jest tak cieżko puscic złą tarcze produkując ich 400 na jedną zmiane przez jednego operatora - ale qq sie rozpisalem

Tyle wchodzi ale na pusty całkowicie silnik - ja po spuszczeniu z chłodnicy i bloku wlałem zaledwie 8 litrow a po spuszczeniu jedynie z chłodnicy wchodzi 5 litrów max (9 musisz miec jezeli bedziesz spuszaczał dodatkwo z bloku) nie wiecej (reszta siedzi w nagrzewnicy i zapewne w zakamrkach innych zakamarków ;)

na pierwszym komplecie 45 tys km na gazie i wymiana ( bo sadziłem ze juz czas dodam ze nie bylo to spowodowane juz ich słabą pracą , na nastepny komplecie 85 tyś km na gazie - tydzien temu wymienilem (bo sobie przypomnialem ) zadnych problemów na dodatek nie wykazywały praktycznie większych oznak zużycia.

Są e39 z dzielonymi tylnymi kanapami (ostatnio małem okazje taką jechać i miała skórzaną tapierkę ale z tego co wiem to opcja na zycznie, rekaw na narty dodatkwo tez miała ;) )

ONLY NGK

Chłopaki co to za gumy Run Flat i co oznacza bez tego???

Kiedy ogladałem jadną E39 2.5 i ty masz 3.0 ale tez R6 wiec sądze ze to podobne silnik - tez miała ten sam problem dokładnie jak ty z tym ze to był manual i naprwde trzeba było dodać gazu nim ruszyła w innym przypadku gasła - oto jaką odpowiedz otrzymałem na ten temat od kolegi Roberta: "Po drugie to nie wiem na jakim systemie masz oparty wtrysk: Siemens, czy Bosch. Ale ogólnie nie ma to większego znaczenia, gdyż w obu przypadkach często padały przepustnica, membrama i zawór dodatkowego powietrza. Różnice pomiędzy systemami wtrysku polegają na tym, że do siemensowskiego wtrysku jest najgorszy dostęp do tych podzespołów, ale jakoś sobie z tym poradzisz. Problem polega na braku samoczynnego utrzymywaniu obrotów. Gdy silnik nie ma żadnego obciążenia może on ustabilizowac obroty biegu jałowego, zaś pod obciążeniem bez dodania gazu pojawia się problem z ich unormowaniem. Robi się taka dziura w reakcji i to powoduje że silnik gaśnie. Upewnij się błędów w kompie podczas diagnozy komputerowej i dostosuj się do nich. Jeżeli nic nie wyskoczy nie pozostaje nic innego jak podmienianie tych elementów" wpierw sprawdził bym na twoim miejscu silniczek krokowy (czyli zawór dodatkowego powietrza) pozdrawiam

To jest ciezki temat - sprawdził bym na twoim mijescu jeszcze czy sruba 11 jest dokrecona na tej łapie od przekładni - spotkałem sie z czym takim cze była poluzowana i lapa miała luz co przedkladało sie na kierownice i to znacznie złap za drązek srodkowy i zoabcz czy ta łapa 10 rusza sie góra-dół bądz nech ktoś dekikatnie pordusz ci kierownicą a ty jąobserwuj czy łapa nie ma luzu http://img179.imageshack.us/img179/761/49468372at8.png

to mam zawiązek z luzem - ostanio własnie znajomemu kasowałem to na tej nakretce bo naprawde juz miał spory a auto mu latało po drodze jak zwariowane - teraz ma ok