Pete

Ten rozmiar opony odbiega dosyc sporo od fabrycznej srednicy. Nie kupil bym tego. 215/60/16 albo 225/55/16 byloby lepsze, szczegolnie na zime. Co do felg, to tez nie jestem na 100% pewny ze wejda. To auto ma dosyc duze hamulce i nie wszystkie felgi 16" je obejmą. Trzeba by przymierzyc.

I dokladnie tak jest tez w przypadku tego testu. Zostal skonstruowany tak, by konkretny olej pokazal swoja dominacje. Test, ktory zostal przeprowadzony w tym artykule ma sie nijak do warunków, w jakich normalnie pracuje olej w silniku. Po jakims czasie od ukazania sie tego artykulu, StreetCommodores.com samo przyznalo sie do tego, ze z praktycznego punktu widzenia, ten test jest do kitu i zamiescilo stosowne sprostowanie. Co nie znaczy ze RP to zly olej. Ot po prostu, kazdy producent ma w zanadrzu jakis tam test, na ktorym wychodzi najlepiej i uzywa tego jako chwytu marketingowego. Trzeba do tego podchodzic z przymruzeniem oka. Co do Quaker State, to z uwagi na to ze marka jest od jakiegos czasu wlasnoscia Shell'a (tak jak i Pennzoil), tak wiec co poniektore oleje QS sa napewno dostepne i w Europie w butelkach Shell'a. Albo precyzyjniej, co poniektore oleje Shell'a sa dostepne w USA w butelkach QS. Trzeba by porownac TDS (specyfikacje techniczne) by wydedukowac ktory jest ktory. :) Na przyklad ja obecnie posuwam na Pennzoil Ultra 5w-40, ktory jest tym samym olejem co Shell Helix HX8 5w-40, tylko w innej butelce.

Nowoczesne bazy olejowe grupy III/III+ (HXVI) sa bardzo zblizone parametrami do IV/V. Dlatego miedzy innymi Mobil1 sie na nie czesciowo przerzucil. I jak sie przeklada to ze IV/V "sa lepsze" na zywotnosc silnika, czyli co to daje w praktyce? Czy jest to roznica pomiedzy przebiegiem 2,000,000 km a 2,200,000 km? Bo jesli tak, to nie ma to dla mnie zadnego znaczenia. Nadal twierdze, ze o ile bedziemy przestrzegac zalecanych okresow wymiany oleju i stosowac olej spelniajacy norme LL01/LL04, to żywotnoscią silnika nie mamy sie co przejmowac. Auto wczesniej padnie z uwagi na inne problemy.

Chodzilo mi o oleje spelniajace normy LL01/LL04 czy MB 229.5/229.51. Tylko wysokiej klasy syntetyki te normy sa w stanie spelnic, zarowno z grupy III/III+ jaki i IV/V.

Wedlug mnie znaczy to bardzo duzo. Normy typu LL01/LL04 czy MB 229.5/229.51 są bardzo wyśrubowane. Nie łatwo jest je spełnić. A skąd dokładnie wiesz ze dane oleje znacznie przewyższają jakąś specyfikacje? Mozesz podac linki do wyników testów?

Nie chce Cie rozczarowac, ale SynPower to tez w wiekszosci olej grupy III (hydrocracked), z jakas tam domieszka grupy IV (PAO). Patrz odpowiedz na pytanie 20 w tym FAQ: http://www.valvoline.com/faqs/motor-oil/full-synthetic-motor-oil/37 Co nie zmienia faktu, ze to nadal dobry olej. Zamiast koncentrowac sie na bazach olejowych, powinnismy raczej brac pod uwage specyfikacje jakie dany olej spelnia. Co za roznica jaka to baza jesli olej wykonuje swoja robote?

0w-30 czy 5w-30 - jeden szczot. Trzeba by bylo byc na Syberii w srodku zimy by zauwazyc roznice. Byle spelnial norme LL01/L04 - to jest najwazniejsze.

Z uwagi na to ze plyn jest dużo rzadszy od oleju, to plyn nagrzewa sie szybciej. Jak podepniesz auto do programu diagnostycznego i zarejestrujesz logi obu temperatur, to okaze sie, ze olej potrzebuje z 10 dodatkowych minut zanim osiagnie optymalna temperature. Latem troche krócej, zimą trochę dłużej...

1. Wyciągamy bagnet 2. Wkładamy rurkę 3. Wysysamy olej ekstraktorem 4. Wkładamy bagnet z powrotem. 5. Nalewamy nowego oleju. 6. Strzelamy piwko. Jesli chesz wymienic tez filtr, to: 3a. kluczem 36mm odkrecamy plastikowa pokrywe filtra oleju. 3b. zdejmujemy stary filtr z trzonu pokrywy filtra. 3c. zakladamy nowe uszczelki (mozna je lekko nasmarowac olejem przed zalozeniem) 3d. zakladamy nowy filtr na trzon pokrywy filtra. 3e. dokrecamy pokrywe filtra oleju z siłą 25 Nm.

Gwoli ścisłości, test nr 7 to temperatura plynu w chlodnicy. Po tym jak ona osiągnie normalną wartość, to jeszcze troche potrwa zanim olej i sam silnik sie rozgrzeja, no ale do wymiany oleju to akurat nie jest krytyczne.

A jakie to ma znaczenie? Kobieta też człowiek. :D

Chyba raczej olej do DPF ma tych dodatkow mniej, by nie zatruwały DPF. Pochodną ilosci dodatkow jest popiół siarczanowy. Zwykły olej (nie do DPF) ma zawartosc popiolu siarczanowego powyzej 1%, natomiast olej do DPF ma go znacznie ponizej 1%. Osiąga sie to kosztem ograniczenia ilosci dodatkow, przez co i liczba TBN olejow do DPF jest znacznie niższa.

Czasami tak wlasnie jest. Mozna wziac na przyklad Mobil 1 0w-40 New Life i Mobil 1 0w-40 Turbo Diesel: wszystkie parametry w PDS maja identyczne. Niemniej żaden z nich nie powinien byc lany do nowoczesnych silnikow diesla wyposażonych w DPF. Do tych silnikow jest M1 0w-40 ESP.

Cos poknocił. W wersji na USA ten silnik mial 255KM bodajże. To jest silnik N52. Z tego co wiem, nie ma bezposredniego wtrysku.

Yup. T6 to całkiem niezła oliwa... cieszy się tu dużym powodzeniem, szczególnie w gronie wlascicieli silnikow diesla i wlascicieli motocykli, bo spelnia tez norme JASO MA, po części dlatego że kosztuje tylko $20/galon (4 litry prawie). Nie jest to co prawda syntetyk z grupy IV/V, niemniej sądząc po wynikach analizy, sprawuje się równie dobrze. Używałem go kiedys w silniku VW 2.0 żony, ale ten silnik to akurat jezdziłby na czymkolwiek. Sorry za lekkie odejscie od tematu...