katar14

Wpierw dorze zweryfikuj czy to aby napewno na przkładni - moze tez byc na krzyzaku kolumny badz nakretce od regulacji połozenia kierownicy a także na drązku srodkowy czy gałkach drążków kierowniczych - jeżeli napewno na oprzekłądni to mozesz spróbowac zlikwidowac ją (nie jest to trudne) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6453&highlight=nasta%B3a+cisza

Ponoc 500 tys km wytrzymuja juz te skrzynie (nie to co dawniej w E32 czy E34) - takie opinie słyszałem lecz doswiadczenia nie mam z nimi.

Odswierzam temat - moje przjescia z temp - wsakzówka poza połową a w upały czasmi o dwie grubosci wskazówki - wymienione pompa wody, nowy czujnik temperatury, trzy chłodnice, trzy termostaty na różne temperatury (92, 88, 80) wymienione nowe visco Behr, podmiana zegarów oraz płukanie układu chłodzenia - rozwiązanie problemu - nowe visco Behr okazało sie padliną - obecnie na uzywanym Viscu nie wiadomo jakiej firmy pozyczone od kolegi któremu padła pompa wody (wymienił wszystko łacznie z chłodnicą profilaktycznie) teraz jest ok temp. trzyma pion i Visco załacza sie jak powinno. Pozdrawiam p.s nie sądziłem ze Vicso Behra okaże sie padilną (zaufałem firmie i być moze gdybym kupił inną markę moje przejscia z temp zakończyło by sie na początkowym etapie)

Mozesz spróbowac dokrecic - mozliwe ze byłą lekko dokrecona - spróbuj dokrecic (najlepiej kołem kierownicy blokująć wczesniej nakrętke - to nasilnijesz sposób dokrecenia)

Tak ma być - jezeli do kokpitu wpada wieciej światła liczniki swiecą mocniej i na odwrót. Wjeżdzając pod most czy mały tunel zaobserwujesz to bradzo dobrze

OIL-SERVICE - mostkujesz 7 (Servie Internal Reset) z pinem 19 (były przypadki ze do 19 nie byłą podłączona masa wiec wybierz 11 jezeli nie zadziala) (Masse) na około 12 - wtedy skasujesz właśnie klocki od oleju natomiast jezeli poczekasz dłużej (koło 20 sekund) sekund (te sam piny mostkujesz) kasuje się Inspection wraz z tym zegarkiem. Wczęsniej oczywiście włacz zapłon lecz nie odpalaj.

A gdzie masz złącze diagnostyczne?? pod maską czy kierwonicą?? W e39 były dwa w zależności od rocznika - to pod maska prawdopodobnie kasuje sie tak samo jak w E34 ale to nowsze OBD II pod kierownicą nie wiem (wychodziły one prawdopodobnie po liftingu ale pewny nie jestem) - pisałem kiedys posta lecz nikt nie odpowiedział.

ktore szyby boczne?? - te w drzwiach??? nie ma z nimi duzoego probelmu - zdejmujesz tapicerke z drzwi i odpinasz od prowadnic takie łąpy (nic trudnego) zdejmujesz także od wewnatrz listwe chromowa i szybe wyciagasz razem z szynami delikatnie przez uszczelkę (cięzko ale przechodzi) - z włożeniem tez nie ma większych problemów co do tyłu to tak samo z tym ze musisz rozebrać także listewki plastikowe przy tylnym trójkącie gdyż innaczej szyba nie wyjdzie. Co do samych trójkątów nie wyjmiesz ich bo są klejone.

Dobierz olej do swojego samochodu - z tego co wiem do mostu jest takze przewidziany scisle określony olej tak samo jak do skrzyni czy przekładni hydraulicznych http://www.castrol.com/castrol/genericsection.do?categoryId=82916715&contentId=6031817

Spotkałem sie z czyms takim w fiacie siena osobiście dokładnie taki sam przypadek - mozliwe ze pasek masz za luźny - sprawdz.

Kopcenie nadmierne (ze widac go w lusterku) nie jest pożadane - mam diesla Berlingo 1.9 - nie kopcił nigdy ale od pewnego czasu jak mu sie włozy to kopci - ponoć ma to zwiazek z wtryskami (lanie wtrysków) tak słyszałem iz moze to byc przyczyną ale głowy nie daję

Dokładnie!!!!! ale pomimo ze płyn w zbiorniczku jest do połowy chłodnica zalana jest cała!!!! - jeżeli odkrecisz odpowietrznik oraz korek od chłonicy wtedy poziom wody w chłodnicy wyrówna sie ze zbiorniczkiem (w chłonicy woda opadnie a w zbiorniczku podniesie sie)

Dokładnie tak jak pisze wyżej Centrino. Dokreć korek na max gdyż tak jest układ zaprojektowany i nie ma co inngerowac w technologię . Dokrecenie korka do pierwszego oringa czyli tak jak pisałes do momentu kiedy weze są cały czas miekkie można zastosować w momenice jeżeli własnie ci wydmuchało uszczelkę na głowicy badz sypneła sie pompa wody i zasysa lewego powietrza do układu chłodzenia a ty chcesz dojechać do domu wtedy można ten patent zastosować aby ciśnienie nie rozerwało węzy czy samej chłodnicy w innym przypadku korek ma byc dokręcony. Korek od chłodnicy w BMW tez ma specjalnyn zawór cisnieniowy za pomocą którego reguluje ciśnienie w uładzie (choc zdarzają sie przypadki ze korek także ulega uszkodzeniu)

Płyn w zbiorniczku nalezy uzupełniać na bierząco podczas odpowietrzania - druga dobra rada to zostaw samochód na noc z odkreconym korkiem wlewu do zbiorniczka - rano sprawdz stan i uzupełnij mam tez nadzieje ze odpowietrzałes na odkręconym ogrzewaniu jezęli nie to być moze nagrzeniwca tez jest zapowietrzona - jeżeli leci ci ciepłe powietrze w momenicie kiedy silnik juz lekko sie zagrzeje to jest ok.

A felgi sprawdziłes czy sie nie grzeją podczas jazdy - jezeli jedziesz bez hamowania tarcze nie powinny być gorąc - to da sie odrazu zauwazyć czy klocki trzymają czy nie - druga sprawa to mozliwe ze okładziny na bebnach do recznego masz zbytnio podciagniete i trą oraz być moze ze blokuje ci sie cylinderek w jednym z kół i nie odbija - sprawdz które koła ci sie grzeje - to najprostrze

Z opisu wynika tak jak mówił dddpaweł ze masz zapowietrzony układ - być moze brakuje w nim nawet kilka litrów płynu - skad wiesz ze masz w chłodnicy wode skoro tego nie widać - pierwsze co załącz bym od odpowietrzania (odpowietrzanie nie polega na tym ze zalejesz zbiorniczek wyrównawczy do pełna) na samej chłodnicy masz do tego odpowietrznik (pocztaj forum) - druga sprawa to termostat - zdarza sie ze nowe sa uszkodzone - jezeli masz zimną chłodnice przy tem w połowie to napewno alebo termostat albo brak wody i zapoweitrzenie.

Spręzyny sa wsparte na poduszkach gumowyh (czesto opisywano ze potrafią własnie te poduszki piszczeć) a rolę ósemki to miedzy innymi stabilnosć tyłu - jak wozi tył (pływa) to miedzyinnymi one za to są odpowiadają.

tak ma być a element o który ci chodzi to zapewne nr 6 - tzw. ósemka.http://img224.imageshack.us/img224/7113/10ud3.png[/code]

Moze to byc luz na przekładni - mozna go doregulować na ślimaku srubą imbusową przy czym pamietać z 180 stopi obrotu to juz duzo - nalezy to robić z wczuciem i kontrolowac

Mój drugi samochód to Berlingo 1.9 D - przebieg 240 tys km i jedyne co było robione to łaczniki drązka stabilizacyjnego (wymieniane były dwa razy) i to wszystko poza olejami i paskiem a wy tu piszecie ze po 100 tys km amory i jeszcze fura inncy rzeczy macie do wymiany - nie czarujcie sie i dodajcie do waszych przebiegów jeszcze po 200 i 300 tys km i nie patrzcie na licznik. Jakie koloweik wytarcia na kierownicy w BMW skórzzanej to przebieg rzedu 300 ty km.

Podczas drgań zatrzymaj sie i zobacz czy zbytnio tarcza nie jest ngrzana - efkt taki wystepuje podczas gdy cylinderki nie puszczają - oczywiscie wtedy do naprawy ta strona (sa zestawy naprawcze i z tego co mi wiadomo nie sa drogie - do wymiany ueszczelniacze oraz prawdopodobnie cylinderek choc słyszałem ze tez czasmi nie koniecze i da sie odratowac stary czyszczac go chyba ze ma juz duze wżery) - zacznij od tego, z opisu wyglada ze mozesz miec taką usterke.

Poprostu powiesz gosciowi w Aso - odpali ETK i wspolnie znajdziecie w tym programie tą nakrętkę - wystarczy wejsc w kolumnę kierownicy. Nie mam w tej chwil zainstalowanego ETK wiec nie podam numeru cześci

Maglownicy nie masz w E34 występuje inna przekładnia lecz tez powstaje na niej luz ale wtedy podczas jazdy powinieneś to odczuć - ponizej tez podaje linka - luknij gdyż czasem tan kakretka przysparza kłopotu i także stuka a roboty na 10 minut (spotkałem sie juz nie raz na forum z postami iż ktoś wymienił całe przednie zawieszenie a przyczyną stuków była własnie ta nakrętka) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=45675&highlight=

Napewno dostaniesz ją w ASO - koszta zapewnie kilkanascie PLN

Ten ciemno czerwony w twoim przypadku to ATF ( na korku powinno ci pisać) jest tez drugi rodzaj CHF praktycznie bezbarwny - tych olei sie nie miesza i nie stosuje innego niz jak pisze na korku Widocznie mechanik nie zna sie na "markowych" samochodach badz ma mało z nimi doświadczenia - powaznie do tych układów leje się tylko i wyłacznie taki jaki zaleca fabryka w innym przypadku mogą być problemy (temat juz był wałkowany na forum) Na zbiorniczku powinno ci pisac albo na zielonej naklejce CHF badz na czrwonej ATF - taki jak pisze taki kupić i poprostu dolać