katar14

Kiedy ja pytałem sie o przekładnie do mojej powiedzieli mi cene 1200 pln okolo 3 lata temu wiec albo sie gosc pomylił (choc zprawdzalismy dobrze) albo ona nie kosztuje 8000 pln

Po pierwsz w E34 nie ma maglownicy lecz przekładnia pod drugie sprawdzić to: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6453&postdays=0&postorder=asc&start=0 p.s wpierw na waszym miejscu dokręcił bym nakretke numer 1 na kolumnie (nie na przekładni) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB52&mospid=47370&prod=19911100&btnr=32_0390&hg=32&fg=30 kosztem regulacji kierownicy, bo jeżeli tam jest luz to on zniknie - nie kazdy mechanik o tym wie i znam przypadki gdzie były wymieniane całe zawieszenia a problem leżał własnie w tej nakrętce

elektrozawory na bank - rozebrac przeczyscic ui sparwdzic ale wczesniej sprawdzil byn czy daje napiecie na wtyczce elektrozaworow dodatkowo jeszcze jest tak opcja - nad nogami kierowcy po zdjeciu odsłony jest węzyk który jest połączony z czujnkiem - jezeli jest odpiety tez bedzie wiało ciepłe p.s sory za błedy w pisowni

stawiam na podporę dwururki od wydechu przy skrzyni biegów

czujnik połozenia wału objawia sie trudnoscią odpalenia na zagrzanym motorze oraz silniczek krokowy (objawia sie tym ze miedzy innymi trzeba dodac gazu przy ruszaniu oraz wysokimi obrotami na biegu jałowym) moze tez spróbuj podczas następnej tekij awarii odpiać przepływkę i zobacz jakj sie zachowuje

sprawdz bezpiecznik pod tą plastikową obudową - ma on kształt cienkiej blaszki - u mnie on był powodem takiej samej usterki %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img74.imageshack.us/img74/3995/dsc01782sm6.jpg

Postukaj w nia - ale jak znam zycie do wymiany

jezeli ktos wczesniej sypał proszku do chłodnicy w celu porawienie szczelnosci układu mogły sie pozatykać kanaliki pomiedzy blokiem a głowica - juz nie raz tak było - ale niestety aby sie przekonać trzeba było zdjąc głowicę - płukanie nie pomagało , druga sprawa teromostat moze nie otwierac sie do końca a pozatym to temat rzeka

Chłodnica gorąca??? sprawdz czy puszcza wode na chłodnice. p.s mała uwaga - gdyby dalej istniał temat ogólny (nie z podziałęm na modele tylko jak wczesniej Mechanika Elektryka ....) było by znacznie wiecej odpowiedzi gdyż to nie tyczy sie tylko i wyłacznie E34 dlatego zablokowanie pokoju Mechanika Elektryka Eksploatacja & Części jest bezsensowne i tracą na tym tylko forumowicze (ktoś kto ma E34 nie zaglada do E36 pomimo iż duzo wie bądz słyszał itp itd.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=42186&highlight=

Jeżeli drązek srodkowy był krzywy (a spotakałem sie z czymś takim) to zbieżność konieczna.

Raczej wypalony odblask ale sprawdz czy czasem nie zabrudzony czytaj poniżej http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=40892&start=0&sid=76aa349a08cd40f493ae496c02cc9b12

Kierunek działania jest jak piszesz - oba zawory masz otwarte skoro weże odchodzace od kazdego z nich sa gorące - powinny być zimne przy skręceniu manetek na min (wtedy nie ma obiegu przez nagrzewnicę i tak powinno być) w E34 eletrozawory łatwo sie rozbiera - są tam dwie iglice po jednej w każdym z nich i czasami sie łamią , urywaja i pomimo działania i tak nie zamyka ale cześciej się zacinają (śniedzieją uszczelki) najcześciej po zimie kiedy zimny obieg nie jest włączany - wtedy przeczyścic i powinno pomóc. Podczas demontazu musisz spuscic toche płynu a potem ponownie zalac i odpowietrzyć dobrze układ.

Dokładnie - też prawda - jeżeli węzyk od czujnika jest rozłączony poleci zawsze ciepłe.

Jak piszesz - dojscie powinno być gorące a wyjście (dwa weże) zimne jezeli ustawiona temp. na min na obu manetkach - czyli wynika że masz otwarte jak najbardziej stąd wieje upał - pompki były montowane a czasem nie (sam nie wiem dlaczego- moze w wersji z kilmą były montowane nie wiem) - rozbierz i przeczyść możesz też sprawdzic czy masz napięcie na wtyczce (taki zbieg okolicznosci aby naraz dwa zacieły się chociaż wszystko możliwe) sprawdz moze wpierw napiecie na wtyczce masz tam 3 przewody przy czym masa jest wspólna.

Tak jak piszesz nr.1 przy czym na schemacie jest on z dodatkową pompką pod spodem - ty jej mieć nie musisz. Dodatkowa luknij tyutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=52167&highlight=&sid=1627361d824368841361562c86710725

na pierwsze - tutaj o co chodzi: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29195&highlight= fotki tutaj - gdybys nie wiedział gdzie sa i jak to wyglada: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=12651&highlight= a na drugie pytanie tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=31630&highlight= a na marginiesie - ze srodkowych nawiewórw bedzie wiało tylko chłodne - tzw. napływ swierzżego powietrza - tak było to rozwiązane lecz nie we wszystkich E34 - z klimą była z tego co pamiętam możliwość przestawiania zimne ciepłe i w zależnowsci o drocznika lecz wychodziły także wersje zimne

Visko na zimnym silniku podcas odpalenia musi sie załączyć ale to trwa kilka chwil potem cichnie - taka jest prawidłowa praca visko - tobie ciągło cały czas wiec zapewne wadliwe - kolega miał do czynienia z reklamacą dwa razy Viska lecz firmy Sachs - przekraczało mu pion lecz producent dwa razy odrzucił reklamację po swoich niby testach w koncu załozył jakis zamiennik i teraz jest ok.

Czujnik w skrzyni (na rysunku nr 19) - kosztuje kilkanascie pln - mozna go łatwo wyjąc rozebrać i próbować nawet naprawić - przeczyscic - u mnie pomogło i działa lecz i tak załozyłem nowy gdyz wczesniej zamowiłem. http://img219.imageshack.us/img219/1499/10973872xv3.png

Słyszał ktoś o czesciach firmy PTS (czy to to samo co teknorot??) Załozyłem własnie taki wachacz dolny przedni na próbe za 130 PLN.

No wiec odpowiadam - podzuszka ma miec delikatny luz na łozysku a wyciecie na poduszcze nic nie znaczy gdyż sruby spasuja tylko w jednym połozeniu. Pozdrawiam

siema mam nowe pytanie - wymieniałem ostatnio wachacz dolny w mojej E34 i ukrecilem srubę przy makpersonie wiec musiałem go wyjac całkowicie i zauważyłem ze na poduszcze amora mam delikatny luz na łozysku tej włąsnie poduszki i sie zastanawiam czy poducha jest do wymiany czy nie i czy to standard za ma miec delikatny luz ?? dodam ze nie jest potargana tylko ma delikatny wyczuwalny luz na łozysku i jeszcz jedno - na poduszcze jet takie wyciecie pólksięzyc mały (takie małe ugryzienie) obawiam sie ze to znacznik w tórej pozycji poducha ma byc przykrecona do kielicha - wydaje mi sie ze ma byc skierowana na 11 godz patrząc od przodu samochodu (chodzi o amor prawy patrząc z pozycji pasazera) - czy tak ? czekam na info (fura na podnosniku)

Tarcze Hamulcowe - cos wam na ten temat powiem. Ate nie oznacza do końca ze są to ATE czy Brembo nie oznacza do konca ze to Brembo itp itd - wiem cos na ten temat bo mam stycznosć z tarczami na codzien (produkcja w Brembo) najwieszką wine za szybkie zwichrowanie tarcz ponosi skład odlewów - w Polsce jak wiadomo jest odlewnia Brembo - podczas obróbki tarcz z odlewów zostaje skrawany materiał (wióry) nastepnie te wióry ponownie trafiają do przetopu przy czym norma zakłada ze moze stanowic on jedynie 30% nowego wytopu a u nas stanowi 70% z wiadomych przyczyn oszczednosci (wiec defacto nowe tarcze to 70% wióra - wiórem wiórem popychany - kazirodztwo tak sie mówi w Brembo !!) na dodatek wióry te sa pomieszane z papierem , sorbentem chłodziwem puszkami po coca coli czy fanty i tp gdyz pojemniki na wóry traktowane sa jako kosze i trafia tam wszystko co operator che wyrzucic do kosza. Niejednokrotnie tez zdarzało sie ze na zlecenie ATE Brembo robiło im tarcze a nastepnie znaczyło je firmowym znakiem ATE ( znakowanie) przy czym te tarcze wogóle nie widziały fabryki ATE - tak to wygląda - usługa na zlecenie. Nie przestrzegane sa tez czesto normy technologiczne wyrobu wytopu - padnie im termometr stygniecia odlewów to na czuja to robią a róznica nie moze przekraczac z tego co pamietam kilka stopni pomiedzy jedna a drugą stroną tarczy , kiedys zapomnili dosypac węgla do odlewów i zamiast 22 porcent węgla było 11% itp itd Wiec zalezy jak kto trafi - czy trafi na dobry wytop odlewu czy nie itp itd.

Mozesz miec krzywe tarcze - mogą miec bicie juz fabrycznie - zle obrobione - na obrzerzach tarczy jest faza po obu stronach tarczy jezeli w jednym miejscu jest wieksza a po przeciwnej stronie (tej samej strony tarczy) praktycznie zanika to napewno jest krzywa - to wina obróbki.

Ja bym sie upewnił na twoim miejscu czy to napewno maglownica - moze sruba sie poluzowała na kolumnie a nie zadna maglownica - W E34 czy E32 jest taka sruba na kolumnie kierowniczej która reguluje wysów (regulacje) kierownicy - wyrabia sie i efekt ten sam - mozliwe ze w E60 tez jest cos takiego - sprawdz dokładnie - zdiagnozuj to dobrze.