anjinsan

Taniej zdjąć miskę olejową i sprawdzić panewki niż demontować głowicę. Sprawdzić wówczas też luz sworzni tłokowych. Ps: warto czasem posłuchać rad niż szukać potwierdzenia w swoich przekonaniach :idea:

Myśle, że zamienione są przewody WN.

Prawdopodobnie winą stukania jest panewka korbowodowa lub sworzeń tłokowy. Stawiam na panewkę. Stuki się nasiliły, ponieważ od obróconej panewki mógł poluzować się mostek korbowodu. Stuki słychać na górze, gdyż przez obróconą panewkę osłabione jest ciśnienie oleju, co powoduje zaburzenia pracą napinacza rozrządu. Łańcuch uderza w pokrywę klawiatury i to tyle... Pozdrawiam.

Co to znaczy z jakimś :?: Podczas diagnozy wiadomo z jakim i na pewno nie z czujnikiem klocków tylko z czujnikiem ABS :idea:

Sprawdź czy nie są luźne klemy na akumulatorze. A nawiasem mówiąc tak to jest jak się do znajomej wieczorową porą jeździ :lol: :lol: :lol:

Przyrząd wygląda jak wybijak do broków.

Dobrze byłoby podpiąć auto pod kompa. A przekaźniki znajdują sie w module komfort.

Silników z pojedyńczym vanosem jest dość sporo na rynku, tylko E46 z pojedyńczym vanosem to to jakś szczepoan chyba, że mechanik taki znawca. A tak na marginesie uszkodzona głowica nie musii wiązać się z wymianą silnika przecież. I co w Twoim czy mechanika mniemaniu znaczy uszkodzony sterownik vanosa?

Pewnie umarł któryś wtrysk.

Zdarza się, że w takich sytuacjach ASB głupieje i przechodzi w tryb awaryjny, wówczas działa tylko III bieg i wsteczny. Podobna sytuacja może się zdarzyć z ABS'em.

Spowodowane może być brakiem airbag'u, uszkodzoną taśmą lub poprostu ktoś wyjmował zegary lub kierownicę nie stosując sie do instrukcji i trzeba podłaczyć auto do komputera, odczytując blędy, spróbować skasować błąd i po problemie.

Padła pompa paliwa wstępnego ciśnienia, czujnik połozenia wału lub czujnik połozenia wałka rozrządu. Dobrze byłoby podpiąć się na diagnozę pod komputer.

Przyczyną mogły być lejące wtryski, sama pompa wtryskowa lub uszkodzony uszczelniacz na wałku pompy co spowodowało dostanie sie ropy do oleju lecz nie spowodowałoby to stopienia tłoku, więc stawiam na wtrysk.

Przychylam się do przedmówczyni. Sprawdź oprawki i wtyczki.

Oznacza brak ciśnienia oleju, które spowodowane może być brakiem oleju, awarią pompy oleju lub zatartymi panewkami. Bez fachowej diagnozy nie ma co gdybać.

W tych silnikach potrafi zaciąć się napinacz łańcucha rozrzadu co powoduje przestawienie się wałków. Dlatego zalewa świece i dymi. Generalnie bez przyrządu serwisowego na oko nie da się ustawić, ponieważ 2mm w prawo czy w lewo to przepaść. Acha; nie trzeba ściągać głowicy.

Jesli jest to 136 konna jednostka napedowa to stawiam na awarię pompy wtryskowej.

Kliknięcie może wystepować przez luz na przegubie elastycznym wału, na przegubach półosi, mechaniźmie różnicowym lub tulei tegoż mechanizmu. Zmień serwis i już :wink:

Dokładnie :!: W przypadku instalacji gazowej sterowanie silnika przechodzi przez sterownik LPG i to on może powodować wypadanie zapłonu.

Do wymiany tego elementu należy odkręcić łapę skrzyni biegów i wał napędowy na łączeniu ze skrzynią biegów. Następnie opuścić skrzynię...reszta intuicyjnie :mrgreen: A tak na marginesie za luz odpowiedzialne są nastepujące elementy nr 4 nr 6 nr 9 nr 18

Bez brawury :!: Zamiennik kosztuje w granicach 400-500pln

Najpierw trzeba zdiagnozować komputerem. Jeśli okaże się, że to wina czujnika położenia wału to trzeba będzie zdemontować kolektor ssący i rozrósznik, żeby owy czujnik wmienić.

Sprawdź ładowanie i akumulator. Być może rano jest słabe napięcie akumulatora, gdy sie podładuje problem znika.

Tak jak prezedmówca; koło pasowe.

A pompa ciśnienia wstepnego jaką ma wydajność?