anjinsan

Zacznij od pompki paliwa i pływaka w baku.

Dokładnie - głowica do roboty.

A element nr 6 z poniższego rysunku został wymieniony? http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/february/browse/clutch/clutch/

Zapodaj wykres z hamowni.

Tak.

Robicie :mrgreen: od 2500-3500 zł. Jakby co zapraszam na pw.

Czujnik położenia wałka rozrządu.

Separator oleju co trzecią wymianę i filtr paliwa co drugą.

200KM bez problemu w tym silniku.

Uszkodzony sterownik.

Praswopodobnie któryś z przelewów wtryskiwacza mówi papa lub progowa pompka paliwa sie kończy.

Czujnik do wymiany.

Blokadą przeznaczona do odpowiedniego MXX

Od E34 lub oddać do przerobienia np do elektronoka-grabowski.

Poszukaj M54B30

Jesli zostajesz przy automacie to tylko koszty montażu.

Kwota, którą zakładasz wystarczy na jakotaki remont. Odnośnie tuningu :?: Wałek katkamsa z kpl mimośrodów i sprężynek to koszt około 2000 zł, modyfikacja głowicy ( gniazda zaworowe, kanały dolotowe i wydechowe) kokoło 1200 zł, modyfikacja tłoków do tego odelżenie koła zamachowego + wyważenie wału korbowego ze sprzęgłem, kołem i korbowodami od 1000-2000 zł. Robota, kpl uszczelek, pierścienie, panewki i robi sie niezła kwota. Nie wspominam juz o modyfikacji elektronicznej, czyli zmiany przepływomierza z klapowego na termiczny oraz wzmocnienie docisku sprzęgła, żeby powyżej 7000 tyś obrotów nie pękł wał korbowy itd... 10000 zł to minimum, którte trzeba przeznaczyć, że by poczuć efekt tuningu M30B35. Przerobiłem masę M30 i wiem co piszę. Pozdrawiam A.

Zapraszam na prv. Wszystko to prawda lecz nie oznacza, że pracy przy takim projekcie jest mniej pracy. Poza tym przy V12 są inne problemy niż przy V8. Przerobiłem jedno i drugie i uważam, że lepszą opcją jest V8.

Zwększenie pojemności tak jak przedmówca napisał a wałki znajdziesz w poniższym linku. http://www.swiatek.com.pl/go.live.php/PL-H24/walki-sportowe.html

Bez modyfikacji mechanicznej silnika trudno będzie wyjść poza 200KM. Poza tym jak kolega wcześniej wspomniał M30 jest bardzo czułe na zmiany w układzie wydechowym i źle znośi kręcenie powyżej 7000 tyś obrotów, które może skończyć się pęknięciem wału korbowego poprzez nie wzmocniony docisk sprzęgła. Przerobiłem masę M30 i wiem co piszę.

Bez modyfikacji głowicy i chiptuningiem może być gorzej i nie będziesz zadowolony.

Pojęcie względne tym bardziej, że wspominasz o spalaniu. Jesli myślisz nad S50B32 to idź tym tropem.

Skrzynia podejdzie ale nie wytrzyma a 2.8 od 2.3 wizualnie niczym się nie rózni i zawsze możesz powiedzieć, że to 2.3 :wink:

Termostat do wersji bez katalizatora a wydech kpl od 325 E30.

Bułka z masłem :mrgreen: