chris99

Pisałem o zwykłych paliwach. Orlen i Shell oczywiście mają diesla premium (które również czasami tankuję), ale najczęściej tankuję zwykłego diesla. Z tego co wiem, to Shell zwykłe paliwa ma z Polskich rafinerii, ale skład nie jest taki sam jak np na Orlenie, i ja zdecydowanie zauważam różnicę na korzyść Shella (Shell Fuelsave Diesel)

W E91 M57 306 D3 - 3.0d 231 KM testowałem głównie paliwa na 4 stacjach paliw: Shell, Orlen, Bliska i Lukoil. Na innych stacjach: BP czy Statoil tankowałem sporadycznie więc się nie będę wypowiadał. Nieznane, małe stacje od lat omijam szerokim łukiem. Z czterech wymienionych stacji gdzie tankowałem diesla, najgorsze paliwo oferowała Bliska. Zbliżoną jakość oferował Orlen i Lukoil. Zdecydowanie najlepszą Shell. Moje spostrzeżenia opieram na osiągach i spalaniu, a głównie na pracy i głośności silnika. Po zakupie obecnego auta jakieś 3,5 roku temu i pierwszych tankowaniach w moich okolicach, zauważyłem że silnik podczas przyśpieszania wydaje niepokojące dźwięki. Brzmiało to jak rozregulowane zawory w silniku. Na początku nie wiedziałem o co w tym chodzi. Po jakimś czasie zauważyłem że na jakość pracy silnika ma to, gdzie zatankowałem. Na początku tankowałem na Bliskiej, ale szybko się z tego wyleczyłem. Na Lukoilu było trochę lepiej, ale ciągle było słychać wtryskiwacze piezoelektryczne w silniku. Orlen również nie był idealny. Najlepsze efekty uzyskiwałem na paliwie z Shella. Dobre osiągi i spalanie, a przede wszystkim silnik pracował najdelikatniej i przede wszystkim praktycznie nie słychać wtryskiwaczy - głównie w porównaniu z Bliską. M57 306 D3 - 3.0d 231 km jest wrażliwy na jakość paliwa i głośna praca wtryskiwaczy jest naprawdę dla mnie denerwująca. W E46 silnik M47N 204 D4 - 2.0d CR 150km był nieporównywalnie mniej wrażliwy na jakość paliwa.

Kontrolkę świec trudno jest zobaczyć, co najwyżej w większe mrozy. U siebie w E91 widziałem kiedyś baardzo dawno temu, za to w E46 zapalała się kontrolka za każdym razem, nawet jak wszystkie świece miałem spalone. Co do świec, to czy warto kupić w serwisie - moim zdaniem nie. Myślę że poza serwisem jest to samo i sporo taniej; od 45zł za Beru i ok 35zł za Boscha. Z wymianą świec jest loteria. U kumpla w E46 318d, rok 2004.06 - jedna się ukręciła, urwała się w połowie gwintu (beru, pewnie nie wymieniana od nowości). Nie pomogło zalewanie wd40, pukanie, czekanie, ponowna próba...jak jest mocno zapieczona, to ciężki temat i chyba niewiele da się zrobić. Naprawa urwanej świecy to ok 300zł za szt (bez ściągania głowicy).

Ja jeżdżę od 3,5 roku na zwykłych oponach XL (lato i zima) i na razie bez uszkodzeń. Powrotu do ROF nie planuję. W mojej ocenie Rof nie muszą być XL, już same w sobie są bardzo odporne. Zwykłe opony do E9x lepiej kupić z oznaczeniem XL. Dodam jeszcze, że na tylną oś w 330d opona 225 jest trochę za wąska. Letnie mam z tyłu 255/40R17 i jest OK, ale zimowe 225/45R17 nie są dla mnie wystarczające (no ale takie kupiłem, bo rozmiar moich felg zimowych nie pozwalał na szersze na tył).

Sterownik ci wymienili, a co ze świecami? Wszystkie były/są sprawne? Jak wyglądają korekcje wtrysków? Kontrolką grzania świec się nie przejmuj, nie musi się pojawiać aby świece grzały.

Jeśli piszesz o przednich wahaczach rozprężnych, to się da: nr 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU91&mospid=48836&btnr=31_0715&hg=31&fg=05 http://allegro.pl/lemforder-tuleje-wahacza-bmw-1-e81-e87-3-e90-e91-i3686181192.html

Bmw nie popisało się w tej kwestii. Ja akurat mam zamontowane oryginalne uchwyty, ale np. mój kolega kupił E61 530i bez uchwytów i myślał że łatwo je dołoży...i się mocno zdziwił :jawdrop:

Ta trzecia grupa wybierze dywaniki z marketu lub allegro za 40zł. Jest jeszcze następna grupa, która dotnie dywaniki ze starej wykładziny lub wcale nic nie założy pod nogi w aucie. :wink:

U mnie Petexy po 3,5 roku: strona kierowcy - przetarcie od obcasa buta, podklejone ok. roku temu grubą gumą i jest ok, pozostałe dywaniku gumowe - stan jak nowe, bez przetarć. Gdyby tylko dywanik od strony kierowcy był np 2 x grubszy (jak oryginalny Petex z serwisu do E36), byłby to super zestaw.

Również polecam wymienić oba termostaty jednocześnie, oraz zalać nowym płynem. Powinien być spokój na 2-3 lata lub nawet dłużej.

Kupowałem gumowe Petexy do E36, E46 i E91. Do E36 kupowałem na przód w serwisie Bmw. Petexy (do E36) w serwisie są grubsze i nie do zajechania, ale ich wadą jest niestety cena. Do E46 i E91 kupowałem na allegro. Cena ok. Jedyną dla mnie wadą jest to, że po około roku wycieraczka kierowcy przeciera się w miejscu oparcia buta przy pedale gazu. Ja rozwiązałem problem w ten sposób, że po przetarciu podkleiłem od dołu grubą gumę. Od około roku od podklejenia, wycieraczka kierowcy jest cała (nieprzetarta). Co do zapachu, to nie miałem z tym problemu.

Napisałem to, co przeczytałem na temat ATE Ceramic na różnych forach (może rzeczywiście jest trochę inaczej?) Co do hałasu, to ludzie pisali że na początku jest OK, ale z czasem zaczynają dziwnie buczeć i dopiero jakieś ostrzejsze hamowanie powoduje powrót do stanu pierwotnego...i po jakimś czasie znów zaczynają buczeć. Co do ścieralności, to ktoś testował je na torze (czyli bardzo ekstremalnie) i poszły znacznie szybciej, niż klocki standardowe. Porównanie było pomiędzy ATE Ceramic, a "podjechanymi" już trochę zwykłymi Juridem lub Textarem. Skuteczność hamowania jest pewnie na dobrym poziomie, a największą zaletą jest czystość felg. Nie są to moje spostrzeżenia, bo nie testowałem nigdy Ate Ceramic (miałem za to wielokrotnie Ate zwykłe, i były OK).

Jestem zadowolony z wyboru kompletu Textara na tył. W mojej ocenie są super jakości. Z przodu ciągle mam serwisowy zestaw Bmw - oryginalne tarcze z klockami textara, i jeszcze trochę na nich przejeżdżę. Co do kompletu Textara na tylnej osi, to do pełni zadowolenia brakuje tylko tego, aby zwykłe klocki nie pyliły, ale oryginalne klocki z serwisu (również Textar) też trochę pylą. Klocki ATE Ceramic nie pylą, ale ich trwałość według testujących je forumowiczów jest mniejsza niż tradycyjnych klocków, oraz niektórzy skarżą się na ich hałaśliwość.

Ja zamontowałem u siebie na tylnej osi tarcze Textar Pro (malowane) oraz klocki Textar. Na razie bez zarzutu - ogólnie to jedna z lepszych opcji do bmw z zamienników. Oryginalne klocki też siedziały Textar. Są w ofercie klocki Textar Epad - bezpyłowe, ale ja nigdzie ich nie znalazłem.

Ja zacząłem od EGR - poprawa o około 7-8'C Później wymieniłem główny - poprawa o kolejne 7-8'C. ...więc jeśli ktoś ma już trochę nalatane km i kilku letnie auto, to rozsądnie jest wymienić oba jednocześnie i zaoszczędzić czas na podwójnej robocie. Termostat główny najczęściej traci swoje parametry stopniowo - nie psuje się od razu.

Z tego co już dawno temu sprawdzałem, głowica z 3.0d 231 km nie pasuje do 325d 197 km. Wg RealOem też nie pasuje. Może chodzi tylko o jakieś niuanse. Głowica do E9x 325d 197 km podejdzie od E46 330d 204 km (ogólnie te głowice mają średnie opinie).

Bez spuszczania z bloku silnika zostaje co najmniej 1/3 całości. Tak jak napisał Kolarz: zalać litr koncentratu (jeśli ktoś nie ma przekonania co do temp zamarzania, to można zalać trochę więcej lub sprawdzić temperaturę zamarzania miernikiem) no i reszta koncentratu pół na pół z wodą destylowana (lub przegotowaną aby wytracić kamień). Czysty koncentrat ma wysoką temperaturę zamarzania, wiec koniecznie mieszanina z wodą lub zalanie gotowym płynem (np Prestone).

Ja płaciłem prawie 3 lata temu około 250zł za dwa termostaty: główny i Egr (teraz może bliżej 300zł). Wymiana term EGR to prościzna. Przy głównym jest trochę grzebaniny, ale jak najbardziej da się to zrobić samemu. Tu wpisz win i sprawdzisz sobie orientacyjnie ceny części lub nawet zamówisz z dostawą do domu: http://www.bmwstore.pl/pl/ Na forum znajdziesz tematy o wymianie termostatów.

Temperaturę sprawdzisz w ukrytym Menu. Musisz wcześniej zsumować ostatnie 5 cyfr kodu Vin auta - np AB 24680, to suma 20 która trzeba wpisać w menu nr 19, a temperatura jest w teście nr 07. to przykład dla LCI, ale przed liftem procedura jest taka sama. Aby rozpocząć wypalanie potrzebna jest temperatura silnika powyżej 75'C, itd - przeczytaj post Roger-Nysa: viewtopic.php?f=70&t=226457&p=1701731#p1701731

Jest szansa że wymiana czujnika położenia wału nie będzie potrzebna. Ładowanie 16V to zdecydowanie za dużo i aku by się zagotował. Wersję softu można sprawdzić, ale już dokładnie nie pamiętam jak. Ja u siebie sprawdzałem nawet chyba przez "i drive" - pamiętam że miałem nie zmieniany soft od wyjechania auta z fabryki. W Inpie i Disie też jest sporo informacji o sterownikach.

Najprawdopodobniej wgrano ci nowsze oprogramowanie dla silnika - nowszy soft. Jak odczułeś poprawę w działaniu skrzyni, to na pewno ona też dostała nowsze oprogramowanie. Ładowanie spokojnie może - a nawet powinno przekraczać 14V, norma to nawet powyżej 14,4....może nawet 14,7V (już teraz dokładnie nie pamiętam). W starszych autach max ładowanie nie miało przekraczać 14,4V, w nowszych może być wyższe, a już na pewno dla aut z akumulatorem AGM. Co do gaśnięcia silnika - jeśli się powtórzy, to zacznij od wymiany czujnika położenia wału ( nie warto ryzykować z zamiennikiem).

...ale w M57T2D30 są dwa termostaty. Nie pamiętam jak jest w N47 - możliwe że tylko jest główny. Najczęściej uszkodzony termostat EGR widziałem w M47. U mnie w M57 termostat EGR też wcale nie trzymał, aż do wymiany na nowy oryginał.

Ja wymieniałem u siebie oba termostaty jakieś 3 lata temu. Ostatnio jeszcze działały ok, ale i tak niebawem sprawdzę dokładnie temperaturę przed zimą. O ile termostat główny traci raczej stopniowo swoje właściwości, to Egr często przepuszcza całkowicie i praktycznie nie trzyma temperatury wcale.

Moje auto jeździ codziennie 2 x 20-25km (w tym 1/3 tego dystansu jest po mieście). Auto ma słabe warunki do wypalania, bo zanim się rozgrzeje do prawie normalnej temp, to jest już miasto... Najczęściej 1 lub 2 razy w miesiącu jest robiona trasa 2 x 50-60 km. Przybywania oleju przez okres 3,5 roku nigdy (odpukać) nie zauważyłem. Regularnie go dolewam, bo zużycie jakieś jest (ogólnie raczej niewielkie,normalne). Dobry filtr to: oryginał z Bmw, Mann, Mehle, Knecht, Bosch, Purflux, Hengst...(ostatnio oglądałem filtr Meyle i choć był tani, to wyglądał solidnie). Z wypalaniem tak łatwo ogólnie nie jest. Nawet czasami ciężko jest je nawet zauważyć. Na pocieszenie jest to, że system DPF ze wszystkich marek, w BMW jest najbardziej niezawodny. Ja od siebie polecam cykliczne sprawdzanie temperatury w ukrytym menu, wymianę termostatów co kilka lat (nigdy nie spotkałem się ze sprawnym termostatem EGR w E9x w kilkuletnim aucie), tankowanie na sprawdzonych stacjach... Jeśli ktoś chce trzymać się wymian oleju wg wskazań komputera, to proponuję zalewanie silnika PRAWDZIWYM SYNTETYKIEM (baza olejowa full syntetyk), a ten zaczyna się od około 200zł za bańkę w hurcie (Millers, Motul, Liqui Moly).

Na niektórych stacjach Shella sprawdzą ci zużycie oleju za darmo, była kiedyś reklamowana taka akcja (ale nie wiem jak wygląda to na dzień dzisiejszy). Ja u siebie w aucie (3.0d) mam zaprogramowana wymianę co 34 tyś km (i chyba jeszcze komp mi te wymiany wydłuża - ale nie sprawdzałem nigdy o ile)). W E46 320d wymiany miałem ustawione chyba co 22-24 tys km i komp wydłużał je jeszcze o 3-4 tyś km. Moje obecne auto (u poprzedniego właściciela) jeździło głównie na dłuższych dystansach i olej był wymieniany w serwisie wg wskazań kompa co ok 30-35 Tyś km. Ja jakoś nie zauważyłem nadzwyczajnego zużycia silnika, przebieg jest już dość spory, turbina nigdy nie ruszana. Używam oleju Shell Ultra Extra 5w30 (średnia półka olejowa na bazie mineralnej) i producent oleju dopuszcza nawet wymianę go co 30 tyś km w silniku benzynowym, i co 50 tyś km w silniku diesla, natomiast producent silnika (i serwis) ustawił wymianę na 34 tys km. Myślę że przy normalnym (nie ekstremalnym) używaniu auta można stosować się do tych 34 tyś km (ale to dla jazd w trasach, a nie głównie po mieście) i nic z silnikiem nadzwyczajnego dziać się nie powinno. Kiedyś wymieniłem nawet olej po około 27500km. Moim zdaniem wymiana częściej niż co 15-20 tyś km dla mnie ma raczej sensu w przypadku stosowania oleju z pewnego źródła, i spełniającego normy danego silnika. Mój olej jest teraz naprawdę tani, więc będę się trzymał wymian przy około 20 tyś km. Filtr oleju oczywiście z górnej półki. Jest zupełnie odwrotnie, olej w dieslu wymienia się rzadziej niż w benzynie. W silniku benzynowym olej zużywa się szybciej. Kolor nie zawsze jest miernikiem zużycia. Jeśli DPF jest niesprawny, to już zupełnie inna sprawa i taki olej nawet po 1 tyś km może być rozrzedzony przez ropę i nie trzymać minimalnych, wymaganych parametrów. Taki olej wymienia się od razu po zauważeniu jego zwiększonego poziomu w silniku. Co sadzicie o płukankach przed wymiana oleju? (nigdy nie stosowałem).