chris99

Nie wiem jaki olej bo na pewno nie mtf-lt 1/2 http://allegro.pl/olej-przekladniowy-bmw-pentosin-mtf2-lt2-75w-80-1l-i3269040901.html To jest ten sam olej, który można kupić w serwisie, tylko ponad dwukrotnie taniej i w innym opakowaniu (niż sprzedawany w serwisie). Serwis niechętnie informuje kto produkuje dla nich oleje.

Według producenta E91 3.0d 231km powinien spalać średnio o 0,8 litra więcej na 100km w porównaniu do 2.0d 163km (w mieście różnica wynosi 1 litr). W moim przypadku, przy takich samych odcinkach (i praktycznie identycznym stylu jazdy) spalanie w 3.0d mam większe (w porównaniu do E46 2.0d 150km) o 0,2 litra na 100km. E46 2.0d 150km z 2002 roku ma średnie spalanie niższe od E91 2.0 163km o 0.2 L/100km. W E46 jest 5,7L/100km, a w E91 5,9L/100km w E91.

U mnie też był czarny olej w skrzyni. Trudno mówić o jakiejś wielkiej poprawie, bo razem z wymianą oleju wywaliłem zaworek CDV, który też ma wpływ na działanie skrzyni, a właściwie sprzęgła. Trudno stwierdzić co bardziej zmieniło działanie skrzyni biegów i sprzęgła: nowy olej, czy brak CDV (bardziej stawiam na CDV). Wymianę oleju w skrzyni jak najbardziej polecam nawet gdy olej wygląda na świeży. Koszt nie jest wielki (ok 120-140zł za dwa litry z przesyłką).

Raczej już nic się nie ułoży, no na pewno nie 5 cm. Boge nie są takie złe.

Jesteś pewien, czy amortyzatory zostały dobrze dobrane do twojego auta? Rozkodowałeś vin - może masz zawieszenie 226A (sportowe dostosowanie podwozia)? Napisz do kolegi z forum - krzysiek555. On też miał problemy z za wysokim zawieszeniem z przodu po wymianie amortyzatorów, ale w serii 1. Może coś podpowie.

Corteco kupione w serwisie i to poza nim, to nie ta sama jakość. Wiele osób już o tym pisało na forum. Paski sprawdzają się tylko z serwisu - Contitech. Ja testowałem Gates i Contitech kupione poza serwisem (jeszcze wtedy nie wiedziałem o różnicach materiałowych w paskach) i były ok przez pierwsze tygodnie, później zaczynał się pisk na ułamek sekundy przy odpalaniu. Szum może pochodzić jeszcze z alternatora, pompy wody oraz z łożyska kompresora klimy. Ja kiedyś miałem u siebie delikatne popiskiwania na zimnym silniku, ale wymiana rolek i paska załatwiła sprawę. Ostatnio (po prawie trzech latach od wymiany) znów coś rano słyszałem na zimnym silniku z napędu PK, ale na razie nie szukam dziury w całym.

Mnie również pierwsze co przyszło do głowy odnośnie falujących obrotów, to konwerter automatycznej skrzyni.

Spawanie często się sprawdza, ale w kolektorach żeliwnych (znam przypadki że od 8 lat po spawaniu jest dobrze). W takich cienkich blaszanych kolektorach jak w E60 3.0d 218km, to raczej naprawa na bardzo krótko. Osobiście polecam znalezienie żeliwnego kolektora (chyba pasuje od E39). Na dłuższą metę zdecydowanie jest to lepsze rozwiązanie niż spawanie.

Michał 330xd, jak się sprawuje pasek po ponad roku od wymiany? Nadal jest spokój? Pozdrawiam

Jak masz przycisk do składania elektrycznego lusterek, to pewnie da się zakodować składanie z kluczyka. Jeśli nie masz tego przycisku, to masz zwykłe lusterka...i możesz je składać ręcznie :wink:

Mapy znajdziesz na tym forum w odpowiednim dziale i za 0 zł (wydasz tylko na płyty z 5zł). 800zł za Menu PL :duh: Około 3 lata temu miałem propozycję za 300zł. Lepiej zainwestuj te 800zł w naukę angielskiego; lepiej na tym wyjdziesz Ty oraz auto (zdarza się że I drive po wgraniu PL nakładki zaczyna czasem szwankować (już nie pamiętam szczegółów). Ja odpuściłem sobie Polskie Menu.

Wszystko zależy do jakiego silnika. Praktycznie wszystkie z dpf wymagają BMW LL04 i wtedy LL01 jest niedopuszczalny z racji powstawania przy spalaniu za dużych ilości "popiołów". Do silnika bez dpf można zalać oba oleje. LL01 ma trochę inny skład i właściwości. Czytałem kiedyś że jeśli silnik nie wymaga oleju LL04, to LL01 będzie lepszym wyborem (ale jak duża jest to różnica - to nie wiem, pewnie niewielka. Ja osobiście w bmw z dpf (E91 330d) oraz bez niego (E46 320d 150km) zalewałem LL04 (5w30).

U ciebie wystarczy olej o specyfikacji BMW LL01 (teoretycznie lepiej chroni silnik niż ten LL04, ale LL04 nie jest nisko popiołowy, co jest bardzo ważne przy aucie z DPF) LL04 też możesz zalać. Ja leję do auta LL04 Shell Ultra Extra 5w30, taki również może być u ciebie, ale masz do wyboru jeszcze mnóstwo innych olei.

E9x to nie E46 aby były wymienne sworznie (no chyba że się mylę i nie jestem na bieżąco). Wymienne w E9x to są tuleje wahacza z przodu.

Ja też od razu pomyślałem o filtrze paliwa. Załóż na próbę stary filtr paliwa i będziesz wiedział coś więcej.

Robiłem kiedyś test i nawet przy nie w pełni sprawnych termostatach można na postoju osiągnąć ponad 100'C. Czyli wszystko w normie.

Ja przy wymianie płynu z bloku nic nie spuszczałem, nawet nie szukałem tej śruby. Preston to sprawdzona marka i wiele osób zalewa ten płyn, cena też jest przystępna (ja zalewam koncentratem Gliko-Shell, 1:1 do -34'C). Myślę że Ruville to dobry wybór. Tej uszczelki nie da się założyć - nie pasuje?, czy jest tylko inna na zewnątrz ale pasuje do otworu w pompie?. Tak na moje oko ta uszczelka powinna pasować (no chyba że nie pasuje na śruby). Jak u ciebie wygląda stara pompa, dostała luz na łożysku?

Ja po kupnie auta 3 lata temu też myślałem o wymianie pompy wody, bo coś hałasowało, ale były to rolki. Natek, kiedy wymieniałeś płyn chłodniczy? Może warto przy okazji wymiany pompy wymienić i płyn? Producent zaleca wymianę co dwa lata.

Za dużo opcji raczej nie masz. Płyn da się spuścić korkiem w chłodnicy nad intercoolerem - nawet podnosząc auto lewarkiem, ale jest przy tym trochę grzebaniny i odkręcania osłon. Chyba najprostsze będzie spuścić płyn ile się da wężem przy termostacie głównym i wykręcić pompę wodną. Trochę płynu na pewno wyleci, ale zmyj od razu wszystko wodą, i jak wyschnie nie będzie problemu z zabrudzoną komora. Jedynie pasek może trochę piszczeć zanim wyschnie płyn chłodniczy lub woda. U siebie jeszcze pompy wody nie wymieniałem (jedynie termostaty).

Ja bym zaczął od sprawdzenia jakie masz założone klocki hamulcowe oraz tarcze, i dla pewności zmienił płyn hamulcowy - ale na odpowiedni - spełniający normy w twoim aucie. Pewnie ATE SL6 będzie się nadawał.

http://allegro.pl/listing/listing.php?string=sterownik+%C5%9Bwiec+bmw&buyNew=1 Nowy sterownik od 190zł. Pierwsza oferta (naprawa) od Rogera; 80zł + 2 razy wysyłka. Możesz też kupić od niego naprawiony bez wysyłania swojego, ale cena trochę wzrośnie.

Miałem podobnie. U mnie były spalone dwie świece i wymieniłem wszystkie 6 szt. Po roku auto minimalnie gorzej odpalało, sprawdziłem błędy i wyszło że wszystkie świece spalone. Od razu kupiłem nowy sterownik i po problemie. Na forum gdzieś jest opis / instrukcja naprawy sterownika. Można też wysłać do Roger-Nysa lub kupić nowy sterownik.

Myślę że 34 tyś km od wymiany do wymiany oleju, to ciut za dużo :wink: Silnik się pewnie nie zatrze, ale nie planuję przekraczać 25 T km (a może nawet 20 T km). Dla silnika by było lepiej ustawić krótszy dystans.

Zacznij od sprawdzenia czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym (zamiennik ok 160-180zł) lub sterownik turbiny (używany lub regenerowany ok 400zł)...a najlepiej podłącz kompa. Być może pojawi się błąd "3F01".

...a u mnie jest odliczanie od 34 Tyś km...i jeszcze ten dystans się wydłuża przy rozsądnej jeździe. Jakim programem można zmienić interwał wymiany oleju i jak to zrobić? Da się NCS-em ?