damascus7

W takim razie do sprawdzenia pompka progowa mniej więcej pod siedzeniem kierowcy od spodu (bynajmniej w E39 taka była) oraz pompa w baku. Spróbuj postukać w tą progową młotkiem bo czasem pomaga. Komputerem idzie zaobserwować wiele interesujących nas parametrów dot. ciśnienia paliwa itd. Najpierw należy zdjąć przewód zasilający filtr paliwa i obserwować czy w ogóle leci paliwo i pod jakim ciśnieniem (jak tak sobie piśka po parę kropli to nie zapali) oraz sprawdzić czy w ogóle filtr paliwa jest zalany no i czy na szynę rail idzie paliwo. No chyba nie muszę tłumaczyć takich drobiazgów.

Podejrzane są wtryskiwacze, miałem też tak w X5 3.0D 184KM, że silnik nierówno pracował z rana i ciężko palił długo kręcił, a błędy wskazywały coś wokół paliwa. Można spróbować zobaczyć ich działanie wstępnie na komputerze, a następnie wyjąć i zawieźć do specjalistycznej firmy. Lecz najpierw wymień filtr paliwa, to takie ABC. Naprawa cenowo w zależności od stopnia uszkodzenia wtrysków. U mnie coś koło 4 tys zł i autko chodzi jak nowe.

Dobrze wiedzieć, choć najczęściej winowajcą jest właśnie klema +, tym bardziej że mieliśmy info o kolizji.

Zagłębiałem się trochę w temat bo chciałem dołożyć fabryczny mpakiet, ale potem nalazłem ofertę tą co podałeś. Zasada fabrycznego mpaka jest taka że każdy mpakiet czy to przed LCI czy LCI ma zawsze tą samą wielkość czujników PDC czyli 23mm (i żadnych innych różnic również nie posiada), a jak wiadomo u nas w zwykłych zderzakach LCI czujniki PDC standardowo mają 17mm. Tak więc idealnym rozwiązaniem, aby nie szukać kompletnej wiązki i czujników z wersji przed LCI i nie narażać się na dodatkowe koszty, jest właśnie ten zamiennik mpakietu mający otwory pod czujniki PDC poliftingowe (oszczędność spora bo kilkuset zł na zderzak-koszt wiązki i czujników). Niestety nie ma informacji (również od sprzedającego) czy potrzeba wymienić także elementy jak przy standardowym i oryginalnym mpakiecie. Standardowo do zmianu na mpakiet konieczne są zmiany jak poniżej. Na tył potrzeba dodatkowo: - ślizgi zderzaka mpakietowe (choć nie wiem czym się różnia od zwykłych bo wyglądają podobnie), - osłona akumulatora nr 51717896625, - prowadnica dolna zderzaka (obok tłumika); - nadkola do przycięcia ręcznego. Na przód potrzeba dodatkowo: - dwa kanały powietrza na hamulce, lewy 51117896587 prawy 51117896588 - reflektory przeciwmgielne mpakietowe( można zamontować z E60 pre lci ,lecz nie będzie można ich właściwie ustawić) - widełki do klapek spryskiwaczy lewe 51117896601, prawe 51117896602 -> może w tym zderzaku zamienniku już są? - sprężyny do klapek spryskiwaczy (tutaj pasują stare sprężyny ze zderzaka fabrycznego) - nadkola lewe i prawe ( można przyciąć stare i będą idealnie pasować, większość osób tak robi) - dwa absorbery lewy 51117896589, prawy 51117896590 - Dwa mocowania ścian bocznych zderzaka lewe 51117033705, prawe 51117033706. Belka zderzaka zostaje stara. Ja temat odpuściłem gdyż podliczyłem wszystkie koszty i te powiedzmy 4.5-5tys szkoda wydawać na zderzaki, chociaż dodaje to zdecydowanie uroku :norty: A tym bardziej że już bez tego zderzakowego pakietu już dwa razy dosłownie śledzili mnie jakieś podejrzane auta w różnych miejscach Polski /złodzieje?/ :mad2: i się obawiam co by było gdyby jeszcze bardziej fura przyciągała wzrok. Jak ogarniesz temat to daj koniecznie znać jak z jakością, spasowaniem itd. Nie próbuj ściągać tego bezpośrednio od producenta czy hurtownika z Tajwanu bo się nie opłaci-koszty transportu i podatku dla jednego zestawu! Sprawdzałem :mad2: PS. Żadne tam lusterka czy kierunkowskazy boczne nie są potrzebne!! :duh: :lol:

Olej w skrzyni najpewniej dobiera się na podstawie nr VIN. Możesz spróbować na etk.cc bądź wejdź na stronę mobila.pl, castrol.pl i szukaj po aucie. Co do pytania o chłodnicę to tam nie ma żadnych oringów, uszczelek czy czegokolwiek. Po prostu ze starości zaczyna puszczać chłodnica i nie da się tego naprawić bo część ta jest zgrzana. Jedyna rada: wymienić na nową. Auto ma już swoje lata w końcu. W najgorszym scenariuszu nagle w czasie jazdy chłodnica strzeli, wyleci cały płyn i koniec jazdy :twisted:

W BMW tylko kasowanie błędów. Nie trzeba kasować crash na stole o ile mi wiadomo. Gdy, oczywiście w celach eksperymentalnych, aby sprawdzić czy to aby klema pirotechniczna ma winę i chcesz ją wyeliminować, to zrób tak jak na poniższych zdjęciach. Kabelki oba w aucie ze zdjęcia zostały wypięte i klema pirotechniczna wyprogramowana NCS Expert. Oczywiście auto zapali i klemę należy wymienić na nową (inną sprawną) i ponownie wszystko przeprogramować tak jak fabryka... Jeżdżenie z pominięciem fabrycznie zastosowanej klemy pirotechnicznej jest niedopuszczalne gdyż w przypadku kolizji nie odpali ładunek piro odcinający pompę paliwa :twisted: http://atro.com.pl/Warsztat/fotki/20160207.jpg http://atro.com.pl/Warsztat/fotki/20160208.jpg

Sprawdz dobrze wizualnie ladunek na klemie plusowej. Przyda sie tez odczyt bledow i wtedy będziemy znać przyczynę. Najprawdopodobniej wlasnie to ta klema jest przyczyną. Należy ja wymienic albo troszeczkę pojsc na skroty (oczywiście tymczasowo i w celach eksperymentalnych :D ) mozna usunac element zawierajacy ladunek pirotechn. i polaczyc to na krotko odpowiednio dogietymi blaszkami oraz wypiac ten kabelek z klemy plus a nastepnie programowo usunac NCS expert w module airbag ta kleme.

Generalnie olej w skrzyni należy zmieniać regularnie co ok 80tys km. Siedzi tam skrzynia 6HP... firmy ZF, który jako producent tych skrzyń zaleca regularną wymianę oleju,a już BMW nie zaleca (na skrzyni jest nawet naklejka lifetime oil), gdyż generalnie w czasie trwania gwarancji praktycznie żadne auto nie będzie miało problemów ze skrzynią. Skoro poci się z uszczelki to tak czy siak należy wymienić całą miskę plastikową wraz z zintegrowanym filtrem oraz tulejkę wtyku elektrycznego mechatroniki. To że ludzie opowiadają że po wymianie oleju nagle skrzynia kaput to oznacza tyle, że generalnie była na wykończeniu i ledwo zipała a stary olej pozatykał jakieś kanały i jako tako skrzynia pracowała,a ten świeży wypłukał te złogi i uwydatniły się usterki. Weź nie wymieniaj nigdy oleju w silniku albo co 50tys km...bo BMW tak by napisało?! Nie tędy droga... Skrzynia to jedno, a ten komunikat po podłączeniu komputera (delphi często źle tłumaczy) to oznacza tyle, że masz napęd xdrive i jest tam skrzynka rozdzielcza napędu ATC 300 bodajże, w której także wymienia się olej i teoretycznie elektronika xdrive obliczyła że olej ten się zestzrzał, swoje wypracował i należy go wymienić i zresetować wartości adaptacyjne. Więcej http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=287649

Kierownica powinna grzać ciągle od momentu włączenia do jej wyłączenia. Na szczęście u mnie jeszcze nie szwankuje.

Skoro skacze na prawym wskazówkowym to nie ma się co przejmować. U mnie to nawet nie wiem jak dokładnie, ale kiedyś jak patrzałem to raz na maksa a raz do minimum szło zależnie od dodawanego gazu, po prostu tam nie patrzę bo nie ma to nic wspólnego z rzeczywistością. Skoro na baku robisz aż tyle km i średnie masz 6.7 to nieźle i ja bym się nie przejmował-ja na baku robię 500km (od pełnego do początku rezerwy) i średnie ok 11l wychodzi według BC.

Sonda do skakającego wskazania nie ma nic wspólnego :lol: Zresztą jeśli by nie działała to na pewno by był jej błąd. A mechanik odczytywał wartości bieżące pacy silnika, w tym pracę sond, obserwował czy działają termostaty? Wątpię :twisted: Czy chodzi o tą wskazówkę na prawej tarczy licznika pod obrotomierzem, że po dodawaniu i odpuszczaniu gazu zmieniają się wskazania? Jeśli tak to jest to spalanie chwilowe i nie ma nic wspólnego z tym rzeczywistym zmierzonym co jest pod guzikiem BC (to faktyczne spalanie należy też resetować trzymając dłużej guzik BC, a nie że pokazuje średnią z 5tys km). No chyba że chodzi o to wskazanie na czerwonym wyświetlaczu po środku w BC!? Jeśli zasięg na baku skacze po odpaleniu to zwróć uwagę na panującą aurę. Jeśli auto stoi na dworze to potrzebuje znacznie więcej paliwa na zimnym silniku i wskazania o zasięgu mogą ustabilizować się dopiero po kilku km. Mi w innym aucie w dieslu średnie spalanie i zasięg w tej pogodzie ustabilizuje się na faktycznym po przejechaniu nawet 20-30km (spada stopniowo i powoli z ok 30l na te 7-8l).

Czyli podsumowujac idealnie by bylo gdyby te odpowiednie pliki sp daten dac z e89. Moze zadziala :twisted: a tak to innego rozwiazania nie widze oprocz kompletu 8 czujnikow.

No tak $508 jest dla 8 czujników, na pewno wywali że nie ma 4x przednich PDC. Dlatego zaproponowałem $507 :duh:

Jeśli tylko tył dodałeś i wszystko jest podłączone prawidłowo, to musisz przekodować autko kablem D-CAN, mieć działający NCS Expert a następnie profilem Expertenmodusz zmienić VehicleOrder na: S507A (czyli dopisać $507) - Park Distance Control (PDC), rear Następnie zapisać nowy VO w CAS i LMA oraz przekodować (może być pustym plikiem .MAN) CAPPL. Jeśli nie wiesz jak zmienić VO poszukaj na forum, bo na pewno było o tym pełno razy lub w internecie jest pełno manuali. To wszystko to jest na 5-10min roboty. Możesz też znaleźć kogoś dysponującego sporą ilością wolnego czasu kto zrobi to zdalnie przez Teamviewer. Jeśli to coś da to masz manual z E90.MANUAL

Nie można Ci wysłać PW. Wykasuj nadmiar wiadomości albo podaj @.

Owszem nie powinno być żadnych błędów w DDE a tym bardziej świec. Az tyle spalonych mogło by sugerować także na uszkodz. sterownik świec. Jak oba termostaty sprawne (w razie czego to siada najczęściej ten górny od EGR i nie kupować żadnych tanich zamienników) to w trasie powinno rozpocząć wypalanie. Jednak najpierw bym zaczął od ustawienia komputerem że w aucie zamontowano niby nowy DPF, kasowanie błędów i potem ta trasa.

Ja mialem tak u siebie ze ten joystick byl przesuniety w lewo jakby w tryb sport ale nie do konca i zlapal polozenie nijakie choc wyswietlalo sie P. Watpie zeby u ciebie byla tez taka drobnostka. PS gdybys sprowadzal to auto do nas to jestem chetny na zakup!!

W benzynkach dość często szwankują czujniki poziomu oleju. Kiedyś pewna pani przez tą usterkę zamiast 6.5l oleju w aucie jak wg instrukcji powinno być to przez 2 tyg (od wymiany) dolała ze 2 litry ponad stan :shock: W moim też miałem raz taką sytuację że krzyczy na trasie na czerwono poziom oleju zbyt niski (miarki brak). Stanąłem, zgasiłem i po 5 min było ok, zrobiłem 15km i znów to samo. Myślę już że czujnik szwankuje, ale dolałem ćwiartkę do maxa (miałem 3/4) i jest ok już 1.5 miesiąca.

W tamtym też leciał wszędzie olej i okazało się że i tak spod pokrywy zaworów, która była do wymiany z racji partackiego systemu naprawiania powypadkowego, więc za jedną robotą niestety kosztowną załatwiony był wyciek oleju.

Napiszcie proszę czy trzeba również zmieniać tunele powietrza na tarcze, ślizgi, absorbery, dolna osłonę tylnego zderzaka i osłonę na akumulator na mpakietowe (jak fabryka przykazała), czy zostaną stare (nie mpakietowe) :?: Jak z osłona pod silnikiem czy pasuje czy trzeba przycinać, zakładać mpakietowa? Zastanawiam się nad kompletem z allegro lecz z innej aukcji http://allegro.pl/body-kit-bmw-e60-07-10-m-pakiet-pdc-sra-pp-abs-i5753604442.html, w którym są otwory na PDC do czujników 17-18mm, bo mam wersje LCI po liftingu. Gdybym skłonił się ku oryginalnemu mpakietowi (ktore w większości na allegro są ogołocone z kratek i zaślepek, popękane, klejone i inne przejścia) to od razu dochodzi koszt ponadto czujników PDC (większa średnica w wersji przed LCI i mpak), wiązek do nich oraz wspomnianych na początku tuneli, absorberów, osłon itd.

Działa to tak w każdym aucie niezależnie od marki. Najczęściej się rozprogramuje po odłączeniu zasilania (akumulatora). Na ogół nie trzeba otwierać szyby, tylko dać sygnał zamykający i przytrzymać do tyknięcia żeby sterownik ustalił pozycję krańcową szyby. Szyberdach jak masz to przytrzymaj przycisk uchylania szyberdachu przez kilkanaście sek kiedy jest zamknięty. Powinien się zacząć otwierać. Trzymaj cały czas wciśnięty przycisk, do momentu kiedy zakończy cały cykl i zatrzyma sie w pozycji zamkniętej. :cool2:

Prawdą jest że faktycznie Adblue to Adblue i nieważne skąd czy z serwisu VW, MB czy z pierwszej stacji to będzie zawsze to samo tyle że w różnej cenie. Minusem jest że Adblue w niskich temperaturach po prostu zamarza lub się krystalizuje a kryształki skutecznie niszczyć/zapychać mogą wrażliwe elementy jak pompy, zawieszać pływaki poziomu itp i dlatego producenci często stosują podgrzewane zbiorniki. Nie wiem czy akurat w BMW jest też podgrzewany. Nie należy ignorować komunikatów o dolewkach, bo układ jest tak skonstruowany aby dozować Adblue w celu obniżenia tlenków azotu NOx w spalinach ( :twisted: ). Dlatego jedynym posunięciem do zmuszenia kierowcy jest blokada odpalenia auta gdy zbyt długo się nie dolewa po pierwszych ostrzeżeniach. Polecam wozić ze sobą na awaryjną dolewkę np z serwisu grupy VW w ładnym i poręcznym 1.9 l opakowaniu (nr G052910A2), z tym że akurat zimą nie polecam wozić awaryjnie w bagażniku :norty: W Q7 zbiornik ok 22l starczał spokojnie na 15-17 tys km, zależy od tras, jazda miejska znacznie skracała dystans i sypał komunikatami i lampkami silnika, obniżenie mocy. Generalnie zaleca się co ok 7 tys km w każdym aucie uzupełniać płyn do pełna aby nie występowały przykre konsekwencje w najmniej odpowiednim momencie podczas trasy i żeby tym samym nie pojawiały się komunikaty i błędy :) W przypadku ignorowania komunikatu o dolewce i jeżdżeniu do upadłego,jak oczywiście silnik w końcu nie odpali, a uzupełnicie płyn wreszcie to się nie zdziwcie że auto dalej nie odpala :) Być może w BMW też zrobili blokadę i trzeba zresetować poziom i dolewkę adblue przy użyciu odpowiedniego sprzętu (w grupie VW tak to działa więc niewykluczone że i w BMW) :cool2: Ktoś chętny na sprawdzenie? :mrgreen:

Co masz na myśli mówiąc błąd DPF? Czy to tylko mijający 1300km temu serwis mówiący o rzekomej konieczności jego wymiany? Jeśli tak to po prostu wystarczy komputerem zobaczyć jego parametry (zapchanie, pracę czujników oraz działanie obu termostatów) i jeśli wszystko w porządku i nic się nie dzieje to potem skasować inspekcję. W razie problemów z zapychaniem, częstym wypalaniem i innych błędów to już zależy co kto chce... nowy to jest nowy. Jednak chemiczne czyszczenie po wyjęciu profesjonalnymi preparatami daje dobre efekty. Pod warunkiem prawidłowej eksploatacji tj jazda na trasach a nie wyłącznie w ruchu miejskim itd. A obecny DPF może być w skrajnych przypadkach stopiony w środku więc żadne czyszczenie i wypalanie nie pomoże wtedy.

U mnie pompa HPFP była wymieniana w ramach akcji serwisowej w 2011r przy przebiegu 86tys (obecnie 176tys) i to na taką o nr 13517616446 (obecnie są o nr 13517616170). Zostałem poinformowany że mimo iż to akcja to oni i tak wstawiają tylko jakby pompy o określonych nr przeznaczone na daną akcję, a nie te o najnowszych nr części.

Odma występuje z całą pokrywą zaworów, tą czarną plastikową. Wymieniałem kiedyś w całości bo była popękana i połamana od wypadku i poklejona silikonem :norty: . Generalnie droga zabawa, więc widocznie w tym silniku nie przewidzieli wymiany samej odmy jako takiej niestety.