damascus7

Xenon adaptacyjny działa kiedy światła włączane są na automacie (przełącznik na A). W trakcie jazdy lampy poruszają się zgodnie z kierunkiem zakrętu. Na postoju kręcą tylko od położenia neutralnego w prawo i z powrotem. Nie poruszają się w lewo podczas postoju, aby nie oślepiać pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Prawa lampa skręca o ok. 15 stopni a lewa o ok. 8 stopni dla ruchu prawostronnego, gdy kręcisz kierownicą w odpowiednią stronę.

Mogłeś przełożyć każdą przetwornicę z lampy na lampę. Podłączyłeś w ogóle komputer? Tam fajnie wszystko by było widać czy dochodzi sygnał i napięcie do przetwornicy i czy z niej wychodzi. Jak moduł wykryje błąd żarówki ileś tam razy to na stale odcina zasilanie i to mogło się właśnie stać u Ciebie. Może też świadczyć o wadliwym module świateł czy też instalacji z modułu LM do lampy/przetwornicy. Spróbuj też odłączyć akumulator na kilkanaście minut. Przetwornicy się nie koduje, montujesz i już.

Sam mam E60 z tym silnikiem i powiem, że BMW jest bardzo drogie w utrzymaniu i mimo iż mój egzemplarz jest ogólnie zadbany i doinwestowany to co chwilę jak na złość przytrafiają się denerwujące póki co drobne usterki jak: komunikaty o niskim poziomie oleju mimo iż jest 3/4 (następnego dnia już wszystko ok), a to czujnik parkowania albo za chwilę w innym miejscu wiązka; a to komunikat battery drain mimo iż robię głównie trasy i następnego dnia może być już ok. Nie wspomnę o typowych bolączkach tego motoru N54 jak padające pompy wysokiego ciśnienia paliwa HPFP (wada fabryczna), wtryski(w benzynach nieco wadliwe), czy też wszelkie czujniki niskiego i wysokiego ciśnienia paliwa, osadzający się nagar na zaworach (wada motorów niezależnie od marki z wtryskiem bezpośrednim), w modelach xdrive po ok średnio 100tys km uszkodzeniu ulega skrzynka rozdzielcza i konieczna regeneracja. Ważne są regularne wymiany wszelkich olejów aby wydłużyć życie podzespołów. Typowe dla BMW to awarie elektrycznych pomp wody również średnio co ok 100 tys km. Ogólnie mogą przytrafić się w każdym momencie głupie usterki i komunikaty, które po prostu denerwują, nie mówiąc już o kosztach i stracie czasu. Mały przebieg tego E92 i tylu właścicieli już o czymś może świadczyć. Osobiście skupiłbym się w podobnej cenie nad autem z USA (lecz nie te będące już w PL -większość po wypadkach; odpicowane), ale za to młodszym i mniejszym przebiegiem. Jest sporo firm co się zajmują sprowadzaniem. w Cenie ok 80 tys zł będziesz miał tak 2011-2013 na gotowo w PL z wszelkimi opłatami i nawet z naprawą powypadkową. Przystosowanie BMW 3 na wymogi europejskie jest bardzo proste. Sam też nastawiony byłem tak gdzieś na 2011 E92 335i/xi z USA ale niespodziewanie okazyjnie wpadło nieco starsze E60 i to już jeżdżące w PL. Tak czy siak, mimo swoich wad, motor N54 jest rewelacyjny! Niezwykle dynamiczny i nie zamieniłbym się na nic słabszego. Spalanie 8-11 w trasie,do nawet 18 w mieście.

Mi na trasie ten silniczek tyle że automat i też napęd 4x4 pali nawet 8litrów. Generalnie od 8-11 litrów. Szerokości!

Każdy mechanik nawet amator sobie powinien poradzić z wymianą, gorzej z adaptacją. Zbyt banalne żeby to opisywać. Poglądowy filmik:

Oczywiście. Jadąc oglądać autko znałem już jego historię z USA. Mam wszystkie zdjęcia po kolizji, raport carfax i każdy papierek z USA. Oglądaliśmy go kilka godzin. Nie szukałem na siłę auta bezwypadkowego bo o takie naprawdę ciezko,ale ten nie byl topielcem,ani odpadem...i okazał się dość zadbany.

Właśnie pomysł m-pakietu odłożyłem kosztem wyżej wymienionych planowanych modyfikacji,ale może kiedyś... wesele poczeka :twisted:

Jest to moje wymarzone, długo poszukiwane pierwsze BMW. Autko było dość często serwisowane w autoryzowanych stacjach na terenie całego kraju, przez co ma udokumentowany przebieg i historię. Generalnie było w miarę zadbane, stos faktur z BMW to jednak nie wszystko, więc po zakupie zostało mechanicznie i wizualnie dopieszczone, co wymagało mimo wszystko naprawdę sporej ilości poświęconego czasu. Co ciekawe zostało wyprodukowane w 2007, ale oficjalnie jeździ jako 2008, gdyż w tym roku zostało zarejestrowane po raz pierwszy. Ponadto oprócz sprawami kosmetycznymi (czyszczenie, odkurzanie, impregnacja itp.) i mechaniczno-eksploatacyjnymi (poprawienie ułożenia przecierających się wszelkich przewodów, oczyszczenie i smarowanie prowadnic klocków, nowe szczęki+regulacja ręcznego, wszelkie oleje i płyny, filtry, klima+odgrzybienie, nowe opony, odnowienie powłoki lakierniczej felg zimowych itp.) zająłem się sprawami elektronicznymi. Całe auto zostało zaktualizowane do najnowszej wersji ISTA/P. Następnie trzeba było kodować wszystkie sterowniki z US na ECE (poprzednik jeździł chociażby na falach US w radio), a także wymienić przełącznik świateł (na taki z tylnym przeciwmgielnym) wraz z dorobieniem wiązki z włącznika do modułu świateł- voilà działają tylne przeciwmgielne! Lampy przód/tył oczywiście ECE :twisted: W planach jest czyszczenie zaworów i dolotu, dołożenie tłumika MGMotorsport oraz dużego intercoolera,a na koniec tuning elektroniczny. Type code: NV93 Model: 535XI (USA) E-F-R series: E60 LCI (LifeCycleImpulse) Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N54 Displacement: 3.00 Power: 225 (306 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: 668 - SCHWARZ 2 Upholstery code: LCNG - LEDER DAKOTA/NAT Prod.date: 2007-06-19 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S2VB Tyre pressure control (TPC) S6UH Traffic Information S8SP Control unit COP S9AA Outer skin protection S203 4-wheel drive S205 Automatic transmission S248 Steering wheel heater S255 Sports leather steering wheel S300 Emergency spare wheel S302 Alarm system S319 Integrated universal remote control S322 Comfort access S339 Shadow-Line S354 Green windscreen, green shade band S403 Glass roof, electrical S415 Sun-blind, rear S416 Roller sun visor, rear lateral S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S438 Fine wood trim S441 Smoker package S442 Drink holder S456 Comfort seat with memory S473 Armrest front S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S563 Light package S591 BMW LA wheel, star spoke 124 S609 Navigation system, Professional S620 Voice control S639 Preparation f mobile phone cpl. USA/CDN S645 BMW US Radio S655 Satellite tuner S677 HiFi system Professional DSP S694 Provisions for BMW 6 CD changer S697 Area-Code 1 for DVD S818 Battery master switch S823 Hot-climate version S845 Acoustic fasten seat belt reminder S850 Additional Export tank filling S853 Language version, English S876 Radio frequency 315 MHz S925 Dispatch protection pack S992 Control of number-plate attachment http://s1.fotowrzut.pl/RZAYRJ62RQ/1.jpg http://s1.fotowrzut.pl/RZAYRJ62RQ/2.jpg http://s1.fotowrzut.pl/RZAYRJ62RQ/3.jpg http://s1.fotowrzut.pl/RZAYRJ62RQ/4.jpg http://s1.fotowrzut.pl/RZAYRJ62RQ/5.jpg http://s1.fotowrzut.pl/RZAYRJ62RQ/6.jpg http://s1.fotowrzut.pl/RZAYRJ62RQ/7.jpg Tutaj na zimówkach, podczas programowania i aktualizacji ISTA/P. http://s1.fotowrzut.pl/LJEJTOFBJF/1.jpg http://s1.fotowrzut.pl/LJEJTOFBJF/2.jpg http://s1.fotowrzut.pl/LJEJTOFBJF/3.jpg

Jeżdżę 6 biegowym E60, a z opowieści wiem, że jazda 8 biegowym F10 (ten sam silnik i napęd 4x4) obniża nieco zużycie paliwa (teoretycznie tylko 3%), wpływa na bardziej optymalne wykorzystanie momentu obrotowego i biegów, nieco obniżyły się i tak niskie straty mocy i zmiana biegów jest jakby częstsza nawiązując do wcześniej wspomnianych rzeczy. Jak w każdej skrzyni kolosalne znaczenie ma regularna wymiana oleju! Bo może być tak, że zadbany 6bieg. lepiej chodzi niż dobity 8 bieg. 6 bieg. to GA6HP19Z, czyli ta sama co mam u siebie-rewelacja jak dla mnie, nie czuć niemal w ogóle zmian biegów. Stosowana z powodzeniem w wielu modelach BMW. 8 bieg. to GA8HP45Z - występowały różne modele w zależności od momentu obrotowego i mocy auta. Bardzo zachwalana następczyni poprzedniej. Ja bym bardziej patrzał pod kątem preferencji co do mocy, wyposażenia i stanu technicznego a nie kątem 6 bieg. czy 8 bieg... obie są automatycznymi hydraulicznymi klasycznymi skrzyniami ZF i chwała im za to.

Od sprawdzenia wartości rezystancji komputerem dla obwodu 1 i 2. Jak jest mała różnica to może być chwiejny styk czyli odłączyć i podłączyć. Jak jesteś zielony to jedź do kogoś kto wie co robi. Kiedyś miałem tak w 535d że obwód 1 miał kilkanaście ohmów podczas gdy drugi był w normie ok 4 ohm, a przyczyną było za każdym razem podnoszenie kierownicy ułatwiające opuszczenie auta. Odłączyłem aku, wyjąłem poduchę kierowcy i podłączyłem spowrotem, kasowanie błędów i było ok. Często tak się dzieje w przypadku fotela kierowcy i częstego przestawiania. Mogą być też przyczyny jak wspomniane wcześniej. Zdarzają się awarie modułów airbag.

Polecam przyjrzeć się ofercie MGMotorsport. To profesjonaliści. Zrobią wszystko od początku do końca bardzo profesjonalnie w zależności od preferencji i zasobności portfela klienta. Ja sam planuję zimą u siebie zrobienie końcowego wydechu właśnie u nich i wstawienie dużego IC plus chip w TC Performance. Zamiast zrobienia końcowego wydechu (w 335i jest fabrycznie o wiele głośniejszy niż w 535i) możesz pokusić się o zrobienie tymczasowo coś ala "golf tee mod", z tym, że nie odłączaj wtyczki od tego zaworka tylko połącz przewód od klapy wydechu z tym od podciśnienia z silnika na stałe tak jak tu http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=20709.

I jak tam wyszło z E65? Temat interesujący.

Co do przerywającego dźwięku na FM i CD czy działa Ci bluetooth? Spróbuj odłączyć moduł TCU/MULF ten w bagażniku, światłowód można dać w pętlę aby nie było błędów ale na testy nie trzeba i wtedy sprawdź czy zaczął działać dźwięk, jeśli nie to stawiał bym na CCC albo ew. wzmacniacz się przegrzewa jeśli posiadasz takowy. http://vfhost.home.pl/mobilem/pub/MOBILEM/czesci/petla2.jpg http://i180.photobucket.com/albums/x100/guatibiri/DSCF0459.jpg

Mam pytanie ile orientacyjnie da sie wycisnąć z E60 535XI po zmianie IC i wydechu koncowego z MG Motorsport? Takze prawdopodobnie usunięcie limitera prędkości(narazie nie moge sprawdzić czy wrócił po ostatniej aktualizacji softu ISTA). Jaki koszt orientacyjny i czas realizacji?

A nie prościej po prostu kupić mocniejsze auto czy też od razu doładowane (łatwość modyfikacji)? Patrzę z perspektywy nagminnego braku czasu i nie widzę sensu kombinowania i wyrzucania kasy w coś co nie jest absolutnie pewne. Inna kwestia to program do takiego auta. Nie sądzę żeby to przeszło. Co innego np. kompresor w E46 330Ci.

Skontaktuj się z tą firmą: http://www.usacars.net.pl Facet robi to niemal codziennie od parunastu lat i ma pojęcie.

Fabryczne gniazdo można przenieść w zupełnie inne miejsce i wygląda to niemal jak oryginał, choć jest trochę rozkręcania i zabawy (1.5godz powinno starczyć). Potrzebna będzie przedłużka OBD ok. 2-2.5m. Zamiast starego dać falsyfikat z kablami (najlepiej z uszkodzonego albo z auta na części z racji charakterystycznego mocowania). Wszystko wygląda oryginalnie. Warto dołożyć też niestandardowe wyłączniki odłączające jakie obwody(rozrusznik, pompa paliwa), czy też profesjonalny alarm. W BMW jest to dość proste do zrobienia ale nadzwyczaj czasochłonne.

Musisz najpierw sprawdzić czy masz w aucie AGM czy zwykłą. 100 Ah nie występuje w BMW jako tako i powinieneś przeprogramować autko na 110Ah choć nie musisz jeśli nie chcesz. Ale odpowiem Ci tak: wyobraź sobie ze faktycznie w sterowniku zapisane masz 90Ah a wsadzone 100 to komputer myśli ze masz 90 i ładuje tylko jak 90Ah czyli może być za mało i bateria może nie wytrzymać np 5 lat a tylko 2. Natomiast jak masz zakodowane na 110Ah a wsadzone 100 to już troszkę co innego. Jak zrobisz Twój wybór. Jak to zrobić w NCS masz w tym wątku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=262130 Sama rejestracja nowego aku to: -dla INPA:wybierasz model, typ silnika,następnie Status (F5), PM-IBS (F5), kliknij Exchange (F5), powinno wyskoczyć okienko (OK); - dla Toolset 32: Datei > SGBD, Gruppendatei Laded > Wybierz .PRG w zależności jaki masz silnik, np. DDE7.prg czy MSD80.prg > Kliknij Open-> podświetl steuern_batterietausch_registri następni Job > Job Einmal Ausfuhren (run job once) Powinno pisać Job_status = okay. -w Rheingold nie pamiętam co dokładnie klikać bo nie mam podłączonego do auta ,ale po połączeniu z autem szukać coś jak battery registration albo register battery change i postępować wg instrukcji programu. Rheingold może wymagać podania specjalnego kodu na naklejce akumulatora która znajduje się tylko na OEM BMW. -w Delphi powinieneś sobie poradzić bo zapewne masz po polsku i szukać hasła wymiany akumulatora. Ja u siebie zmieniałem programowo (zmianiałem VO i kodowałem autko a potem rejestracja) ze 110AH na 90Ah bo akurat taki dostałem za darmo z prawie nowej beemki. A rejestrację robiłem KTSem Boscha bo mam najlepiej obcykane i szybko idzie.Wszystko oczywiście poszło OK. Jak kupowałem autko sprzedawca mówił że jest nowa bateria ale dość słaba bo auto stało trochę. Okazało się że miał wsadzone 80Ah 6 letnią używaną baterię no ale oryginał BMW zamiast 110Ah :wink:

Niestety nie mam pojęcia czy idzie to wykodować. Patrzałem nawet w NCS Dummy i nie znalazłem nic odnośnie czujników klocków. W INPA powinny być do sprawdzenia czujniki ale nie pamiętam zakładki, bodajże w Chassis->ABS. Jeszcze warto odpiąć czujnik i sprawdzić czy fizycznie te małe pinki czasem się nie pochowały przy wciskaniu bo i tak się czasem dzieje.

Jeśli mowa o BMW z podpisu...Czasem potrafi się wiązka delikatnie przetrzeć od czujników. Miałem też tak w X5 że tylko w deszczu albo podczas mycia auta to się zapalało. Czasem po prostu rozpadają/gniją się te pinki wewnątrz wtyczki. Tak czy siak czujniki drogie nie są i chociaż na coś będziesz pewien. W chwili zabawy z INPA akurat może być okej i bez błędów na desce :lol: Na początek spróbuj zrobić tak: wsiądź i zamknij drzwi, włącz zapłon na ok minute po czym wyłącz go i możesz potem normalnie palić auto. Ten sposób to reset czujnika i komunikatu na desce po jego wymianie.

Jeśli mówisz o samej rejestracji nowego akumulatora to może być to praktycznie dowolny sprzęt diagnostyczny, np Bosch KTS, Texa, Delphi itd. niekoniecznie musi to być ICOM z oprogramowaniem ISTA D (Rheingold) czy DIS. Natomiast jeśli chcesz zmienić np AGM na zwykły albo zmienić wartość Ah (np ze 110 na 90) w sterownikach i w Vehicle Order to najlepiej NCS Expert z kabelkiem D-CAN (najszybciej) albo ICOM i ISTA P.

U mnie też tak występuje w E60. Po kupnie prześwietlałem moduły i były błędy z przebiegiem dokładnie 524280 km. Zdziwiłem się, ale szybko zorientowałem, że to typowy error. Auto ma potwierdzony wszelkimi fakturami i wizytami w serwisie przebieg 170 tys. i jest on jak najbardziej realny i oryginalny. Nie ma co się przejmować bo w volkswagenach bardzo często się to też zdarza diagnozując VCDS.

Owszem są tańsze, ale w nowszych BMW akumulatory dobiera się trochę inaczej niż do innych aut i bo ma to być TEN akumulator. Trzeba wiedzieć czy w sterowniku jest zapisany aku AGM czy zwykły i o jakich parametrach. Oczywiście AGM jest droższy. Istnieje pewna alternatywa posiadając AGM można przekodować auto na zwykły i następnie dokonać rejestracji nowego aku. Ma to być akumulator najwyższej klasy bo nie ma być z nim problemów,a nie wg ceny bo klient chce oszczędzić. Jak to mówią Będziesz Mieć Wydatki.

Wg oryginalnych numerów z aku BMW 80Ah, mimo iż siedzi tam Varta, to na aftermarket wychodzi bateria 85Ah o niemal takich samych parametrach. Po wymianie akumulatora na nowy obowiązkowo należy dokonać jego rejestracji, czyli reset adaptacji, po to, żeby sterownik akumulatora wiedział, że ma nową baterię i zupełnie innym prądem ją ładuje niż tą starą rozładowaną i zmęczoną. Pod warunkiem sprawności klemy minusowej z IBS. Co innego jeśli wkładacie np zamiast 80Ah fabrycznych na 110Ah to należy przekodować VO (FA) auta i kilka sterowników plus dokonać rejestracji. Co do aku 72 Ah to najwyżej nieco krócej Ci potrzyma. Czyli np zamiast ok średnio 5 lat, mogą to być 3-4 albo i krócej, choć niekoniecznie. Co innego gdybyś miał w sterowniku zapisane 110 Ah, a wsadził 80 Ah to nie muszę już tłumaczyć.

Ciężko stwierdzić nie widząc nawet auta. Czy posiadasz u siebie w aucie klapę gaszącą? Mogą to być także początki rozwalającego się koła pasowego, zafajdany nagarem kolektor, odma...lub zupełnie coś innego.